Cách Sử dụng và Bảo dưỡng Thiết bị Nội thất Cabin Dòng HOWO Động cơ Đốt trong? |

Thiết bị Nội thất Cabin

1. Khu vực công tắc gạt

2. Đồng hồ nhiệt độ dầu hộp số

3. Vô lăng

4. Đồng hồ kết hợp

5. Vòng quay động cơ mỗi giờ

6. Cần đổi số

7. Cổng thoát khí điều hòa

8. Bảng điều khiển điều hòa

9. Mực LNG

10. Tay phanh đỗ

11. Đèn đánh lửa điện

12. Công tắc khóa không khí yên xe

Bảng Điều Khiển Thiết Bị Nội Thất Cabin

1. Bảng đồng hồ tốc độ

2. Đồng hồ nhiệt độ nước

3. Đồng hồ nhiên liệu

4. Nút đặt lại quãng đường nhỏ/tiêu thụ nhiên liệu quãng đường nhỏ

5. Màn hình hiển thị thông tin

6. Barometer 1

7. Barometer 2

8. Đồng hồ tua máy

9. Đèn tín hiệu

Tờ tổng hợp các biểu tượng của đèn tín hiệu

Thông số chức năng của đèn tín hiệu

Công tắc tín hiệu và chức năng (không bao gồm công tắc gạt):

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Ut elit tellus, luctus nec ullamcorper mattis, pulvinar dapibus leo.

Biểu tượng đồ họa của công tắc gạt

Thông số chức năng của công tắc gạt (bao gồm đèn chỉ báo. Trừ khi có quy định khác, công tắc khởi động ở số 1 không hợp lệ)

 

Mô tả:

 

** Khi công tắc chênh trục được nhấn, đèn tín hiệu chênh trục trên đồng hồ sẽ nhấp nháy, nếu công tắc tín hiệu khóa chênh trục có tín hiệu phản hồi trong vòng 5s, đèn tín hiệu chênh trục sẽ sáng; nếu không có tín hiệu phản hồi, hãy kiểm tra đầu ra điều khiển của van từ chênh trục, nếu đầu ra điều khiển bình thường, đèn tín hiệu chênh trục sẽ sáng. Đèn có thể bị mờ do thay đổi độ ẩm lớn và sương sẽ biến mất nếu đèn được bật.

Công tắc nguồn của các thiết bị trong cabin

1. Công tắc nguồn chính

Công tắc nguồn chính nằm bên ngoài khoang pin (cầu thang leo lên) của dầm ngang bên trái của khung.
Lưu ý: khi máy kéo dừng trong thời gian dài, hãy tắt công tắc điện chính để tránh tai nạn.

công tắc khởi động bằng chìa khóa

Công tắc khởi động bằng chìa khóa được bố trí bên phải của bàn điều khiển.

Vị trí xoay	Cách sử dụng	Ghi chú
1 (LOCK)	Tắt toàn bộ máy kéo	Bây giờ có thể rút chìa khóa ra
2 (ACC)	Kết nối thiết bị điện khi máy kéo dừng lại
3 (ON)	Vị trí lái
4 (BẮT ĐẦU)	Khởi động động cơ	Đặt lại tự động về số 3

 

Công tắc kết hợp của các thiết bị trong cabin

1. Điều khiển đèn xi-nhan:

Lưu ý: khi đèn xi-nhan hoạt động, đèn báo hướng trên bảng đồng hồ sẽ nhấp nháy cùng lúc. Khi bóng đèn xi-nhan bị hỏng (tổng công suất bóng đèn nhỏ hơn 21W), tần suất nhấp nháy sẽ tăng lên (hoạt động ở tần số nhân đôi), đèn báo hướng cũng cho tín hiệu tần số nhân đôi, và đồng thời màn hình thông tin hiển thị sự cố.

2. Báo động khẩn cấp

Bật công tắc nguồn chính, nhấn công tắc báo động khẩn cấp (như được hiển thị trong Hình 2.6), và tất cả đèn xi-nhan và đèn báo hướng
sẽ nhấp nháy.

3. Điều khiển đèn pha:

• Cần công tắc kết hợp ở vị trí trung lập, công tắc chìa khóa ở số 3, công tắc đèn (như được hiển thị trong Hình 2.7) ở số 2, đèn pha (như được hiển thị trong Hình 2.8) bật cả đèn cos và pha. Bây giờ, cần công tắc kết hợp được kéo lên 4 độ, đèn pha và cos sáng hoàn toàn và có thể sử dụng như ánh sáng tức thời khi vượt hoặc vượt xe vào ban đêm; cần được kéo liên tục lên 10 độ, chức năng chuyển đổi đèn có sẵn: đèn pha trở thành đèn cos hoặc đèn cos trở thành đèn pha. Thả tay khỏi cần.
• Khi vượt hoặc vượt xe vào ban ngày, cần được kéo lên 4 độ, đèn pha bật sáng, thả ra và nó sẽ tự động đặt lại.

4. Hoạt động của cùi trọc

0—Vị trí đóng J– Số gian đoạn của cùi trọc
I– Số chậm của cùi trọc II– Số nhanh của cùi trọc
Nhấn — Hệ thống rửa kính chắn gió

5. Nút còi

Chiếc máy kéo được trang bị còi điện và còi khí điều khiển bằng điện và chúng được chuyển đổi bởi công tắc còi.
Nút còi nằm trên vô lăng. Trong trường hợp sử dụng còi hơi được kiểm soát bằng điện, ấn công tắc còi (công tắc gạt)
và nút còi trên vô lăng theo thứ tự.

Hoạt động của đèn sương mù và chiếu sáng nội thất

1. Hoạt động của đèn sương mù phía trước

Công tắc đèn ở chế độ 1;
Ấn công tắc đèn sương mù phía trước (như hình 2.14) và đèn sương mù phía trước (như hình 2.13) sẽ bật lên. Đồng thời, đèn chỉ báo đèn sương mù phía trước
trên bảng đồng hồ sẽ sáng lên (như hình 2.15).
Lưu ý: Đèn sương mù phía trước chỉ có thể hoạt động khi công tắc đèn được bật.

2. Chiếu sáng nội thất

(1) Bật công tắc chiếu sáng nội thất
(2) Nhấn bên trái hoặc bên phải của công tắc trên đèn bên trong, và hệ thống chiếu sáng bên trong sẽ luôn bật.
(3) Tắt công tắc chiếu sáng bên trong
Đặt công tắc bật đèn bên trong vào vị trí trung tính.

Chỗ ngồi của thiết bị cab nội thất

1. Ghế treo khí

Việc tối ưu hóa, phù hợp và kết hợp của mùa xuân không khí và ẩm ướt được thực hiện
cho ghế.
Ghế treo bao gồm suối khí, van làm bằng, damper thủy lực, kim loại
thành phần, ngăn ngừa hỏng phần đàn hồi, vv
Chiều cao ghế có thể được điều chỉnh theo trọng lượng người và tình hình đường, mà
cải thiện đáng kể sự thoải mái của ghế ngồi.

Thông số kỹ thuật
Chiều rộng ghế: 500mm
Chiều cao ghế: 865mm (tối đa)
Chỉnh độ cao: 7 bậc trong phạm vi 0 – 65mm
Điều chỉnh tiến/lùi: 5 bậc trong phạm vi 0 – ±75mm
Điều chỉnh góc tựa lưng: 0° – 41.4° (lùi từ đường dọc) và 0° – 60° (tiến)
từ đường dọc)

Phương pháp sử dụng

• 1) Điều chỉnh độ cao của tựa lưng kéo tay cầm 1 lên để xoay tựa lưng đến mức độ cần thiết, thả tay cầm và khóa vị trí tựa lưng.
• 2) Điều chỉnh độ cao phần cuối ghế
  Kéo nhẹ tay cầm 2 lên, đồng thời, áp dụng lực thích hợp hướng lên (xuống) vào phần cuối của ghế để điều chỉnh phần cuối xuống (lên) đến mức yêu cầu
  vị trí, và nới lỏng tay cầm.
• 3) Điều chỉnh độ cao phía sau
  Kéo nhẹ tay cầm 3 lên, đồng thời, áp dụng lực thích hợp xuống (lên) phần cuối của ghế để làm cho phần cuối đi xuống (lên) đến vị trí yêu cầu
  vị trí, và nới lỏng tay cầm.
• 4) Điều chỉnh vị trí trước-sau
  Kéo tay cầm 4 lên để di chuyển ghế về phía trước và phía sau đến vị trí yêu cầu, và nới lỏng tay cầm.
• 5) Tay cầm khóa chiều cao
  Ghế sẽ ở vị trí thấp nhất khi túi khí hoặc các thành phần giảm chấn khác bị hư hỏng hoặc không hiệu quả; để thuận tiện khi lái xe, ghế có thể được nâng lên
  chiều cao phù hợp, tay cầm 5 được xoay từ vị trí ngang sang vị trí dọc (mặt phẳng ghế dưới làm mặt phẳng chuẩn) và khóa lại để giữ ghế ở vị trí cố định
  chiều cao thiết kế.

Lưu ý: trong trường hợp ghế có lò xo khí, cần chú ý đến tay cầm khóa chiều cao ở phần trước dưới của ghế, vị trí ngang là vị trí bơm hơi
và vị trí dọc là vị trí khóa.

Chuyển đổi truyền tải của thiết bị cabin nội thất

1.Điều chọn bánh răng nút bấm (hộp chuyển số tự động như được hiển thị trong hình 2.18)

• (1) Chuyển đổi bánh răng phía trước (máy nút D)
  Khi tăng tốc, hộp số sẽ tự động tăng từ các bánh răng thấp nhất có sẵn để bánh răng trên cùng trong
  trật tự;
  Khi giảm tốc độ, hộp số sẽ tự động thay đổi bánh răng xuống;
• (2) Chuyển đổi bánh răng ngược (máy nút R)
  Khi chọn bánh răng ngược, máy kéo phải dừng lại hoàn toàn, động cơ trở lại trạng thái không hoạt động, chuyển sang
  chuyển đổi ngược qua chuyển đổi trung tính, và bây giờ bộ chuyển đổi hiển thị R;
• (3) Công tắc số trung tính (nhấn Nút N)
  Trong trạng thái số trung tính, bộ chọn hiển thị “N”.
• (4) Công tắc chế độ chuyển số
  Tùy theo điều kiện đường khác nhau và tải trọng, có thể chọn chế độ kinh tế hoặc chế độ công suất;
  Trong chế độ công suất, màn hình sẽ hiển thị “MODE”.
• Chế độ kinh tế: chế độ hoạt động mặc định, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp nhưng công suất truyền động tương đối
  kém;
  Chế độ công suất: trong quá trình hoạt động ở chế độ công suất, có nhiều công suất truyền động hơn,
  nhưng điểm chuyển số bị trì hoãn tương đối và mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên.
  Lưu ý: chế độ công suất chỉ được khuyến nghị khi máy kéo thiếu công suất nghiêm trọng.
  hoặc đi lên dốc, hoặc được tăng áp.
• (5) Sau khi chọn số D, có thể thực hiện chuyển số thủ công bằng cách nhấn nút chuyển số ↑ hoặc
  chuyển số ↓.
  Hình 2.19
  31
• (6) Đọc mức dầu của hộp số bằng cần số
  Chế độ nhập: nhấn cả nút chuyển số ↑ và ↓;
  Thoát chế độ: thoát khỏi chế độ kiểm tra mức dầu bằng cách nhấn nút số không N;
  Điều kiện kiểm tra mức dầu:
  ① Máy kéo được đỗ trên đường phẳng;
  ② Động cơ ở trạng thái chạy không tải;
  ③ Hộp số ở trạng thái số không;
  ④ Tốc độ quay của trục đầu ra là không;
  ⑤ Kéo phanh tay;
  ⑥ Mực dầu của hộp số ổn định;
  ⑦ Nhiệt độ dầu của hộp số ở mức bình thường
  khoảng đo 60 －104℃.
• Lưu ý: xem Tài liệu Hướng dẫn Sử dụng Allison đính kèm cho quy trình vận hành chi tiết

 

2. Cần số (hộp số cơ khí như được hiển thị trong Hình 2.20 và 2.21)

Cần số của hộp số có cảm giác tốt, dễ dàng trong thao tác và giảm đáng kể cường độ lao động của người lái. Nó được lắp đặt trên sàn cabin, rất ít khi
vấn đề về việc tắt số và không ảnh hưởng đến việc lật cabin.

1. Cơ chế điều khiển
Cơ chế điều khiển của hộp số ZF (S6-120) là điều khiển trục mềm cơ khí và đơn giản trong việc chuyển số. Có sáu số tiến và một số lùi.
Hai hình ảnh trên cho thấy sơ đồ vị trí của cần chuyển số của cơ chế chuyển số và vị trí hộp số (vị trí của khối dẫn hướng của nắp trên).

Phanh đỗ của thiết bị nội thất cabin

(1) Vị trí trong Hình 2.22 là vị trí phanh đỗ.
(2) Thả phanh tay, đẩy cần về phía trước và lên cao theo hướng của người lái
(bạn có thể nghe thấy tiếng xì hơi lớn hơn)
(3) Phanh đỗ, kéo cần xuống (bạn có thể nghe thấy tiếng bơm hơi)

Nút kiểm soát mở khóa ghế kéo

Sử dụng ghế đạp có thể làm cho máy kéo di chuyển lên xuống, và đây là hệ thống điều khiển khí nén tự động reset
công tắc (như được hiển thị trong Hình 2.23)
Nhấn vào ghế đạp để mở khóa; cơ chế bên trong của ghế đạp sẽ tự động khóa lại dưới tác động của
than pin khi có lực kéo về phía trước.
Ghi chú : vui lòng không nhấn khi đang lái xe

Việc nâng yên xe của các thiết bị nội thất cabin

Loại xy lanh nâng

Có ba loại xy lanh nâng cho máy kéo nâng yên:
Xy lanh đơn tác động hai chiều (chiều cao nâng của 405);
Xy lanh hai tầng tác động hai chiều (chiều cao nâng của 705);
Xi lanh hai giai đoạn đơn tác động (chiều cao nâng 705);

Hoạt động nâng yên xe

Hoạt động nâng yên xe: bật nguồn, công tắc khởi động chìa khóa ở chế độ 2,
(ACC) hoặc 3 (ON), nhấn và giữ mặt "1" của công tắc gạt (Hình 2.23), và
yên xe sẽ được nâng lên;
Hoạt động hạ yên xe: bật nguồn, công tắc khởi động chìa khóa ở chế độ 2,
(ACC) hoặc 3 (ON), nhấn và giữ mặt "2" của công tắc gạt (Hình 2.23), và yên xe sẽ được hạ xuống;

Dây an toàn của thiết bị buồng lái nội thất

• Thắt dây an toàn
  Kéo móc khóa dây an toàn (như hình 2.26) qua vai, cài đầu khóa vào buckle
  cho đến khi chúng khớp với nhau.
• Mở khóa dây an toàn
  Nhấn nút đỏ trên khóa dây an toàn theo hướng mũi tên, kéo chốt ra và để
  dây an toàn tự động trở về vị trí ban đầu.
  Lưu ý: vui lòng thắt dây an toàn trước khi lái xe mỗi lần! Kiểm tra tình trạng và chức năng của dây an toàn
  mỗi ngày.
• Mô tả báo động dây an toàn
  2.3.1. Chuyển công tắc chìa khóa sang vị trí lái xe, nếu dây an toàn đã được thắt chặt, đèn tín hiệu khóa dây an toàn
  trên bảng đồng hồ sẽ tắt; nếu không, đèn tín hiệu sẽ luôn sáng và còi báo động sẽ không kêu.
  2.3.2. Sau khi động cơ khởi động, nếu dây an toàn chưa được thắt chặt, đèn tín hiệu khóa dây an toàn sẽ sáng, và
  còi reo ở tần số thấp và ngừng reo sau 6s; sau khi dây an toàn được thắt chặt, đèn tín hiệu tắt và đồng thời còi ngừng reo.
  tắt và đồng thời còi ngừng reo.
  trong quá trình hoạt động của động cơ, nếu kéo dây an toàn ra, đèn tín hiệu sẽ bật sáng và còi sẽ reo ở tần số thấp trong 6s.
  reo ở tần số thấp trong 6s.

Các Thiết Bị Nội Bộ Khác Của Cabin

Đế cốc (như hình 2.28 và 2.29)

Đế cốc nằm bên trái cabin và gần bàn điều khiển: kéo ra ngoài để mở đế cốc để đặt cốc, và trở về vị trí ban đầu nếu không sử dụng.
không được sử dụng.

Các công tác chuẩn bị trước khi lái xe

• Cảnh báo: giữ cho máy kéo luôn ở trạng thái tốt, và không lái xe khi có sự cố!

1. Kiểm tra định kỳ trước khi lái mỗi lần

• Bật nguồn máy kéo
  Quay tay cầm màu đỏ (như được hiển thị trong Hình 3.1) 90 độ ngược chiều kim đồng hồ để mở công tắc nguồn chính.
• Kiểm tra tình trạng hoạt động của toàn bộ mạch điện (tự kiểm tra hệ thống)
  Sau khi công tắc chìa khóa được bật (trong ON), tức là KL15 được kết nối, hệ thống bus thực hiện
  tự kiểm tra.

Các hành động của các thiết bị khác nhau như sau:

• Tất cả các đồng hồ: đầu kim của đồng hồ xoay đến thang đo đầy từ giới hạn cơ học trong vòng 2 giây sau khi bật nguồn. Sau đó, đồng hồ odomet và đồng hồ tua máy trở về vị trí không, và áp kế, đồng hồ nhiên liệu và đồng hồ nhiệt độ nước chỉ ra giá trị đo lường của hệ thống hiện tại.
• Tất cả đèn báo: tất cả đều sáng trong 1 giây và sau đó trở lại trạng thái thực tế.
• Màn hình LCD: cách nhau 2 giây, hiển thị LOGO của CNHTC và trang di chuyển bình thường theo thứ tự (hiển thị điện áp và áp suất dầu động cơ).
• Sau khi hoàn thành tự kiểm tra, nếu bất kỳ công tắc khóa vi sai trục và bánh xe nào và công tắc hệ thống dẫn động tất cả các bánh xe được đóng, trang chỉ báo khóa vi sai sẽ được hiển thị;
• Nếu khóa vi sai không được đóng và hệ thống có sự cố, trang sẽ hiển thị thông tin lỗi;
• Nếu cả hai trường hợp trên không xảy ra, trong khi chỉ báo của các trang chỉ báo khác hoạt động, hệ thống sẽ chuyển đến trang chỉ báo;
• Nếu ba trường hợp trên không xảy ra, hệ thống sẽ giữ trang di chuyển bình thường.

2.Kiểm tra nước làm mát, dầu nhiên liệu và dầu động cơ

• (1) Kiểm tra nước làm mát
  Bình chứa giãn nở nằm trong buồng bảo dưỡng động cơ và có thể đổ nước làm mát sau khi mở buồng này.
  Kiểm tra mực nước làm mát trong bình chứa giãn nở (như hình 3.2), và nếu mực nước quá thấp, cần đổ nước làm mát theo quy cách đã định cho đến khi đạt mức đánh dấu qui định.
  Van xả áp suất có thể giữ cho hệ thống làm mát có một áp suất nhất định so với khí quyển để tăng điểm sôi của dung dịch làm mát.
  Van xả áp suất đóng vai trò quan trọng hơn ở khu vực cao nguyên và không thể bị thay thế hoặc hư hỏng tùy tiện.

Khi động cơ ở trạng thái nhiệt độ cao, dung dịch làm mát phải được đổ theo hai bước:

• Bước 1: xả áp suất cao tại miệng cấp;
• Bước 2: mở nắp và đổ đầy dung dịch làm mát khi động cơ đang ở tốc độ không tải.

• Cảnh báo: không được đổ dung dịch làm mát khi động cơ ở trạng thái nhiệt độ cao!

• Lưu ý: Tuyệt đối không được cắt kết nối giữa ắc quy và máy tính trung tâm trước khi tắt chìa khóa đánh lửa và các nguồn điện đầu vào có chức năng đánh thức! Nếu không, có thể gây hư hại đến bộ điều khiển điện tử, bó dây điện và các thành phần điện tử của hệ thống máy kéo về mặt phần cứng, thậm chí dẫn đến hậu quả nghiêm trọng là mất dữ liệu hệ thống! 3. Kiểm tra nước làm mát, dầu diesel và dầu động cơ

• (2) Kiểm tra lượng nhiên liệu
  Bật công tắc chìa khóa, kiểm tra lượng nhiên liệu trên đồng hồ nhiên liệu hoặc bằng cách lấy que đo trong bình nhiên liệu (như hình 3.3).
  Nếu phát hiện chỉ số trên đồng hồ nhiên liệu không chính xác, vui lòng kiểm tra đồng hồ nhiên liệu và cảm biến mức dầu.
• (3) Kiểm tra lượng dầu động cơ
  Máy kéo được đỗ trên đường bằng phẳng, sau khi động cơ làm mát, rút que đo dầu (như hình minh họa) và mức dầu động cơ phải nằm giữa vạch đánh dấu trên cùng và dưới cùng (lượng dầu giữa hai vạch đánh dấu là khoảng 3L). Nếu mức dầu thấp hơn vạch đánh dấu dưới cùng, cần đổ thêm dầu động cơ theo tiêu chuẩn cho đến khi đạt mức quy định và vặn chặt nắp nạp dầu.

• Cảnh báo: Vui lòng đổ chất lỏng phun với thương hiệu chỉ định, nếu không, đường ống rửa có thể bị tắc.

(4) Đổ chất lỏng phun
Cổng nạp chất lỏng phun nằm ở bàn đạp bên trái của cabin (như hình 3.5 minh họa). Mở nắp ngoài, kéo ra, xoay và điều chỉnh cổng nạp theo như hình vẽ, sau đó đổ chất lỏng phun.

• 5. Kiểm tra áp suất lốp
  Áp suất lốp phải ở trạng thái bình thường trong quá trình sử dụng lốp.
  Kích thước vành và lốp yêu cầu của máy kéo được sử dụng.
  Lốp xe đang dần dần lão hóa do ánh nắng mặt trời và các yếu tố môi trường. Lốp xe (lốp dự phòng) cần được thay thế ít nhất một lần mỗi sáu năm sau khi đã sử dụng trong sáu năm.
• 6. Kiểm tra rò rỉ dầu bôi trơn, dung dịch làm mát và đường khí
• 7. Kiểm tra hệ thống nạp khí động cơ
  (1) Kiểm tra bộ lọc trước
  Kiểm tra xem đầu vào của bộ lọc trước có bị tắc bởi vật thể lạ không để tránh áp suất âm quá cao trong hệ thống nạp khí; kiểm tra xem cánh quạt của bộ lọc trước có xoay tự do hay không, nếu không, bộ lọc trước cần được bảo dưỡng hoặc thay thế để kéo dài thời gian bảo trì của hệ thống nạp khí.
  (2) Kiểm tra bộ lọc không khí
  Kiểm tra xem ống giữa đầu ra của bộ lọc trước và đầu vào của tăng áp có bị hư hại hay không, nếu có, cần bịt kín kịp thời và thay thế bằng ống mới, nếu không sẽ gây mài mòn sớm nghiêm trọng cho động cơ.

8. Kiểm tra xung quanh máy kéo xem có người hoặc chướng ngại vật không trước khi khởi động và lái xe

Khởi động Động cơ

Công tắc nguồn chính (như hình 3.9)
Công tắc nguồn chính nằm bên ngoài khoang pin (thang leo lên) của dầm ngang trái của khung máy.
Công tắc khóa (như được hiển thị trong Hình 3.10)

 

1. Bật công tắc nguồn chính

Chuyển công tắc khóa sang vị trí 4 (STAT) để khởi động động cơ.
Lưu ý: Trong quá trình lái, không tắt công tắc khóa, nghĩa là công tắc khóa phải ở vị trí 3 (ON) khi đang lái.

2. Quá trình khởi động

Kéo phanh tay. Cần số được đặt ở vị trí trung tính. Chuyển công tắc khóa để khởi động động cơ.
Đèn chỉ báo sạc sẽ tắt sau khi động cơ khởi động.

• Lưu ý: 1. Nếu lần đầu tiên khởi động động cơ thất bại, công tắc khóa cần được chuyển về số 2 để khởi động lại. 2. Mỗi lần khởi động không được vượt quá 15 giây và khoảng cách giữa hai lần khởi động không được ít hơn 30 giây. 3. Áp suất dầu động cơ sau khi khởi động

Sau khi động cơ khởi động, quan sát giá trị áp suất trên đồng hồ đo áp suất dầu và đèn chỉ báo áp suất dầu cần phải tắt.

• Cảnh báo: Đừng bao giờ cho động cơ lạnh chạy ở tốc độ cao! Nếu đồng hồ áp suất dầu không hoạt động sau khi động cơ khởi động, động cơ phải dừng ngay lập tức và giữ nguyên trạng thái.

3. Sử dụng bộ tăng áp

• Các bộ tăng áp của các động cơ khác nhau được đặt ở những vị trí khác nhau. Bộ tăng áp của động cơ MC07/MT07 nằm ở giữa bên phải của động cơ, trong khi bộ tăng áp của động cơ WD615/WT615 và D10/T10 được lắp ở phía sau trên của động cơ. Bộ tăng áp bao gồm phần turbin và puli bơm.
• Khí thải từ động cơ thổi vào turbin để làm nó quay và kéo theo puli bơm trên cùng trục quay với tốc độ cao, đưa khí nén vào đường ống nạp của động cơ để tăng áp lực nạp nhằm mục đích tăng công suất động cơ. Tốc độ của rotor trong bộ tăng áp rất cao, và việc bôi trơn ổ đỡ rotor là bôi trơn ép cưỡng bức, được cung cấp bởi đường dẫn dầu chính của động cơ. Khi động cơ tắt, nguồn dầu cũng ngừng cung cấp.

Lưu ý khi vận hành:

• ①. Động cơ cần chạy ở tốc độ không tải trong 3-5 phút khi khởi động; không đạp mạnh chân ga; chỉ加载sau khi áp suất dầu và nhiệt độ động cơ trở lại bình thường (đặc biệt là khi khởi động vào ngày lạnh), nếu không sẽ dễ gây mòn sớm của bạc đỡ và vòng đệm do thiếu dầu.
• ② Khi tắt máy, động cơ cần chạy ở tốc độ không tải trong 3-5 phút và có thể tắt sau khi tốc độ tăng áp đã giảm. Cần lưu ý đặc biệt rằng không được đạp mạnh ga trước khi tắt máy, vì tua-bin sẽ đạt tốc độ cao khi tốc độ động cơ tăng đột ngột do đạp ga mạnh, sau đó động cơ tắt đột ngột, bơm dầu động cơ ngừng cung cấp dầu, cánh quạt tăng áp vẫn quay với tốc độ cao do quán tính, trục cánh quạt, bạc đỡ và vòng đệm sẽ bị cháy do thiếu dầu.
• ③ Phải tiến hành bôi trơn trước cho turbocharger trước khi động cơ khởi động lại sau thời gian ngừng hoạt động dài. Việc bôi trơn trước được thực hiện bằng cách tháo ống vào của turbocharger và đổ dầu bôi trơn trong suốt thích hợp vào lỗ dầu, nếu không, lần khởi động đầu tiên sẽ gây mài mòn sớm do thiếu dầu.
  (III). Tắt máy động cơ
  Chuyển công tắc chìa khóa sang vị trí LOCK và động cơ sẽ tắt. Tắt công tắc nguồn chính sau khi động cơ đã tắt.

• Lưu ý: Nhiệt độ động cơ cao sau khi làm việc quá tải, vì vậy nó sẽ tắt sau khi chạy 3-5 phút. Khi áp suất chưa đạt đến giá trị áp suất yêu cầu, động cơ sẽ không thể tắt bình thường (đây là hiện tượng bình thường), động cơ có thể tắt bình thường sau khi đạt đến giá trị áp suất yêu cầu.

Khởi động và chuyển số

1. Khởi động

Sau khi động cơ khởi động, nếu áp suất khí nén thấp và đèn cảnh báo bật, không bắt đầu lái. Sau khi áp suất nạp đạt 0.55MPa và đèn cảnh báo tắt, thả tay phanh và sẵn sàng bắt đầu. Trước khi áp suất khí trong bình khí (đọc từ đồng hồ chỉ thị kép) đạt 0.7Mpa, máy kéo chưa hoàn toàn đạt trạng thái phù hợp để vận hành; chỉ sau đó, phanh mới có thể đạt được hiệu suất phanh cần thiết.

2. Vận hành và chuyển số

1. Hoạt động cơ bản

• (1) Khi khởi động, đạp nhẹ chân ga.
• (2) Máy kéo phải dừng hoàn toàn trước khi chuyển từ số tiến sang số lùi hoặc ngược lại.
• (3) Nghiêm cấm trượt ở số trung tính, vì điều này có thể gây hư hại nghiêm trọng hộp số.
• (4) Lưu ý giám sát nhiệt độ của động cơ và hộp số trong quá trình vận hành.
• (5) Khi máy kéo bị kéo do hỏng hóc, đặc biệt là khi bị kéo quãng đường dài sau khi động cơ ngừng hoạt động, trục truyền phải được ngắt kết nối hoặc làm cho bánh lái rời khỏi mặt đất. Cần số phải ở số không khi máy kéo có hộp số cơ khí bị kéo.
• (6) Trong trường hợp điều kiện đường xấu, máy kéo vận hành bằng cách điều chỉnh hộp số về số 4 hoặc thấp hơn.

2. Lưu ý

• (1) Lưu ý đối với máy kéo có hộp số tự động
  1). Kiểm tra xem bộ chọn số có hiển thị số không khi máy kéo khởi động hay không, tức là bộ chọn số hiển thị N;
• 2). Tốc độ không tải của động cơ nên khoảng 600 RPM, và tốc độ không tải quá cao hoặc quá thấp có thể khiến hộp số không vào số được;
• 3.) Trong mọi tình huống, khi máy kéo có hộp số tự động ở số không, cần giữ phanh để tránh việc máy kéo di chuyển bất ngờ;
• 4). Khi thay đổi hướng và số, máy kéo phải dừng hoàn toàn, chuyển số thông qua số N và bộ chọn số phải hiển thị số tương ứng;
• 5). Khi thực hiện thao tác chuyển số, nếu mã số được chọn đang nhấp nháy, điều này có nghĩa là thao tác hiện tại bị ức chế và hộp số vẫn ở số trước đó của thao tác này;
• 6). Nếu máy kéo bị khóa số trong quá trình vận hành, không nên tắt máy ngay lập tức mà hãy giữ số hiện tại để lái nó đến vị trí đỗ xe thích hợp hoặc nhà máy sửa chữa; Nếu tắt máy lúc này, máy kéo có thể không chọn được số khi khởi động lại;

3. Mẹo tiết kiệm dầu

a. Khi khởi động máy kéo, nhấn nhẹ chân ga và không đạp mạnh, điều này có thể tiết kiệm nhiên liệu.
b. Khi dừng nghỉ hoặc dừng đèn đỏ trong thời gian dài, chuyển số hộp số về số trung tính, điều này có thể giúp tiết kiệm nhiên liệu.
c. Nới lỏng bàn đạp ga để cho máy kéo trượt trước khi dừng hoặc dừng ở đèn đỏ, tránh sử dụng phanh để dừng, điều này có thể tiết kiệm nhiên liệu.
d. Đạp nhẹ bàn đạp ga và không đột ngột tăng tốc trong quá trình vận hành, điều này có thể chuyển số nhanh hơn và tiết kiệm nhiên liệu.
e. Đảm bảo mức dầu hộp số chính xác, điều này có thể cải thiện hiệu suất chuyển số và tiết kiệm nhiên liệu.

Các mẹo tiết kiệm:
a. Máy kéo cố gắng chạy ở số cao trong quá trình vận hành để đảm bảo động cơ hoạt động trong phạm vi tốc độ kinh tế.
b. Khi máy kéo tăng tốc, phép 'chuyển số bỏ qua' (bỏ qua một số) được phép để tận dụng tối đa công suất động cơ.
c. Máy kéo nên chuyển sang số cao khi lái xuống dốc để tận dụng tối đa phanh động cơ.
d. Lưu ý kỹ tình trạng đường xá, sử dụng số trung tính và cho máy kéo chạy bằng quán tính.
e. Không sử dụng thường xuyên phanh chân khẩn cấp hoặc tăng tốc đột ngột khi không cần thiết.

4.Lắp ráp và điều chỉnh hệ thống kiểm soát ly hợp

• (1) Kiểm tra và điều chỉnh khe hở giữa cần đẩy của xi lanh chính và piston.
  Khi lắp ráp, vặn nhẹ thanh kéo bằng tay để điều chỉnh độ dài cho đến khi đạt tới piston, sau đó vặn ngược lại một ren để đảm bảo khe hở giữa cần đẩy và piston từ 0.7mm – 1mm, rồi siết chặt đai ốc. Khe hở không được vượt quá 1mm, nếu không sẽ làm giảm hành trình hiệu quả của xi lanh chính, ảnh hưởng đến kết quả giải phóng ly hợp.
• (2) Kiểm tra và điều chỉnh hành trình tự do của cần đẩy của xi lanh lực
  Đĩa áp lực ly hợp phải có độ dư hành trình 2mm – 3mm để tránh việc轴承 bị ép trong thời gian dài và hư hỏng sớm, vì vậy thanh đẩy của xy-lanh động lực phải có độ dư hành trình 6mm – 8mm. Khi lắp ráp và điều chỉnh, lò xo trả về chưa được lắp đặt, piston và thanh đẩy được đẩy bởi lò xo đã nén sẵn trong xy-lanh động lực để đạt đến cần giải phóng ly hợp, bây giờ điều chỉnh bulông giới hạn để giữ khe hở giữa đầu bulông và giá đỡ là 1mm, siết chặt đai ốc cố định, sau đó lắp đặt lò xo trả về.
• (3) Xả khí trong hệ thống thủy lực.
  Có không khí trong hệ thống thủy lực của ly hợp, độ hành trình hiệu quả của piston cần đẩy xi-lanh động lực sẽ bị giảm, do đó việc giải phóng ly hợp không triệt để và việc vào số trở nên khó khăn. Khi lắp ráp hoặc tháo ống dầu, hãy nới van xả của xi-lanh động lực trước, đổ chất lỏng phanh có nhãn hiệu yêu cầu vào bồn chứa dầu, tiếp tục đổ khi đạp bàn đạp ly hợp cho đến khi chất lỏng tràn ra từ van xả, sau đó siết chặt van xả. Để thải hết không khí trong hệ thống một cách nhanh chóng và triệt để, phương pháp thải từng phần được sử dụng.
• Thải không khí ở đầu ống dầu, đạp mạnh bàn đạp ly hợp 2 hoặc 3 lần và giữ nguyên trong quá trình thải, vặn lỏng bulong nối của xi-lanh chính, không khí ở đầu ống sẽ thoát ra tại đây, siết chặt bulong nối và nhả bàn đạp, lặp lại các bước trên 4 – 6 lần. Phương pháp trên cũng có thể được sử dụng để thải không khí ở đầu cuối của ống dầu tại van xả của xi-lanh động lực.

Lưu ý đặc biệt:

• Lưu ý nới lỏng bàn đạp sau khi van xả hoặc bu-lông union được siết chặt trong quá trình xả khí để tránh hút không khí. Bàn đạp phải được nâng lên trên cùng để giúp chất lỏng phanh từ bình chứa điền vào buồng chất lỏng của xi-lanh chính.
  Tiêu chuẩn kiểm tra để đánh giá đúng việc xả khí trong hệ thống thủy lực của ly hợp là khi đạp bàn đạp ly hợp và hành trình hiệu quả của thanh đẩy xy-lanh động lực đạt 20mm – 25mm, và tiếp tục xả khí nếu hành trình nhỏ hơn 20mm.
• Khoảng cách nên được điều chỉnh lần đầu tiên trong lần bảo dưỡng đầu tiên của máy kéo mới. Trong quá trình sử dụng, máy kéo cần được kiểm tra và điều chỉnh tại mỗi lần bảo dưỡng hạng hai, tức là máy kéo đã chạy 12.000km, và máy kéo cần được kiểm tra và điều chỉnh tại mỗi lần bảo dưỡng hạng nhất, tức là máy kéo đã chạy 4.000km. Kéo tay cần giải phóng ly hợp và phải có khoảng cách ở đầu bulông giới hạn.
• Chất làm việc của hệ thống thủy lực phải sử dụng chất lỏng phanh DOT3 "Laike" do Nhà máy Hóa chất Dầu mỏ Nam An, Phúc Kiến sản xuất. Khi tháo đường ống dầu, đai ốc và接head được niêm phong bằng chất bịt ren Loctit572.
• Khi thay thế chất lỏng phanh, chất lỏng còn lại trong hệ thống thủy lực phải được loại bỏ hoàn toàn, và chỉ sử dụng chất lỏng phanh của thương hiệu đã chỉ định và cùng một lô hàng.

Dừng lại

(1) Nhiệt độ động cơ cao sau khi làm việc quá tải, vì vậy nó sẽ dừng lại sau khi chạy 3-5 phút.
(2) Tắt trực tiếp công tắc khóa khi dừng máy.
(3) Cần phanh tay cần được đặt ở vị trí 2 “phanh” khi máy kéo dừng lại.
(4) Chỉ có thể tiến hành hoạt động khi áp suất khí của máy kéo bình thường.

Phanh xe

Hệ thống phanh của phương tiện này bao gồm thiết bị cung cấp năng lượng, phanh dịch vụ (phanh chân), thiết bị phanh đỗ và phanh khẩn cấp (phanh tay), phanh phụ (phanh xả động cơ) và phanh rơ mooc.

1. Thiết bị cung cấp năng lượng

• Thiết bị cung cấp năng lượng bao gồm máy nén khí, bộ sấy khí tích hợp với van điều chỉnh áp suất và bình chứa khí tương ứng. Máy nén khí là thiết bị cơ khí chuyển đổi năng lượng cơ học thành năng lượng áp suất khí, và khi động cơ hoạt động, máy nén khí sẽ chạy cùng lúc. Khi piston hạ xuống, không khí bên ngoài trước tiên đi vào bộ lọc khí nạp, sau đó được hút vào xi-lanh máy nén khí thông qua lối vào khí và van nạp. Khi piston di chuyển lên, không khí trong xi-lanh bị nén; áp suất tăng lên và vượt quá lực siết trước của lò xo ở van xả, do đó làm cho van khí mở ra; sau đó khí nén được đẩy vào bình chứa khí thông qua lối xả.
• Máy nén khí xi lanh đôi được trang bị bộ giảm tải và van điều chỉnh áp suất. Khi áp suất trong bình chứa khí vượt quá áp suất yêu cầu của van điều chỉnh, không khí được hít vào và thải ra luân phiên giữa hai xi lanh để đưa máy nén khí vào trạng thái hoạt động giảm tải. Khi có sự tích tụ nước trong bất kỳ bình chứa khí nào, cần phải thay thế bình sấy.

2. Phanh dịch vụ

• Điều khiển bằng bàn đạp, phanh khí nén đường vòng kép, áp suất hoạt động và áp suất ngắt của van điều chỉnh là 0,85MPa (8,5 bar). Đường mạch chính tác động lên bánh xe trục sau (hoặc trục sau kép), và đường mạch phụ tác động lên bánh xe trục trước. Nếu áp suất trong bình chứa khí của bất kỳ mạch nào giảm dưới 0,55MPa, đèn báo áp suất phanh thấp của mạch tương ứng sẽ bật sáng. Lúc này, hãy dừng xe ngay lập tức và tìm nguyên nhân gây rò rỉ áp suất.
• Trong một khoảng thời gian ngắn, phanh gấp liên tục nhiều lần cũng có thể gây áp suất giảm xuống dưới 0.55MPa.
  Kiểm tra rò rỉ: Sau khi động cơ ngừng hoạt động và phanh tay được kết nối, áp suất giảm tối đa 0.05MPa trong vòng 2 giờ hoặc tối đa 0.0lMPa trong 30 phút.

3. Phanh khẩn cấp và phanh đỗ

• Phanh tay có thể hoạt động như phanh khẩn cấp và phanh đỗ đồng thời, thông qua xi lanh phanh dự trữ lò xo trên trục sau (hoặc hai trục sau). Phanh đỗ được thực hiện bằng cách thao tác cần van phanh tay. Khi hệ thống phanh gặp sự cố, nhờ năng lượng từ lò xo dự trữ, phanh khẩn cấp có thể tự động kích hoạt.
• Chỉ khi áp suất hệ thống phanh đạt 0.55MPa và sau khi đèn tín hiệu phanh tay tắt thì phanh lò xo mới được giải phóng hoàn toàn.
  Khi phương tiện đang di chuyển, nếu phanh chính đột ngột hỏng, có thể kéo ngay cần phanh tay. Lực phanh thay đổi tùy theo góc nâng của cần, điều này có thể thực hiện 'phanh nhịp độ'.
• Trước khi khởi động động cơ, van phanh tay phải được đặt ở vị trí phanh. Nếu không, sau khi áp suất hệ thống phanh tăng lên, chức năng
  phanh đỗ sẽ mất đi

Phanh phụ

Nhấn công tắc phanh xả (như được hiển thị trong Hình 5.1), sau đó phanh xả động cơ sẽ hoạt động. Lúc này, phương tiện đang di chuyển có thể sử dụng năng lượng của động cơ làm phanh phụ trợ. Khi đi xuống dốc dài, hãy chắc chắn sử dụng phanh xả. Sử dụng phanh xả trên đường trơn trượt, tuyết hoặc bùn đất có thể giảm thiểu hiện tượng trượt ngang. Phanh xả có thể được sử dụng khi vượt xe khác, qua đoạn đường xấu, v.v. để giảm tốc độ trước. Sử dụng phanh xả có thể giảm tần suất sử dụng phanh chính, giảm mài mòn và làm nóng lốp xe và phanh bánh xe, kéo dài thời gian sử dụng, giảm tiêu thụ nhiên liệu và tăng cường an toàn khi lái xe.

 

• Lưu ý: 1. Khi hộp số ở vị trí trung lập, phanh phụ không hoạt động. Khi số thấp, hiệu quả của phanh xả cao hơn.

Phanh rơ mooc

Ống khí xoắn ốc màu đỏ, vàng, ống khí nguồn màu đỏ 1, ống tín hiệu màu vàng 2, ổ cắm rơ mooc bảy lỗ 3 lần lượt được nối với các bộ kết nối ở đầu phía trước của rơ mooc. Khi ống xoắn ốc không được nối với rơ mooc, nó phải được treo trên giá đỡ bên phải phía sau cabin. Rơ mooc đã được nối cần có chức năng phanh; mô hình buồng phanh phải là 30 trở lên và trục rơ mooc phải là 3-trục.

Lưu ý khi sử dụng hệ thống phanh

1. Giải phóng khẩn cấp xi-lanh phanh lò xo
Khi đường ống nối với xi-lanh phanh lò xo gây ra phanh tự động do rò rỉ, phanh có thể được giải phóng
khi bulông trên xi-lanh được vặn ra đến vị trí giải phóng

• Lưu ý: 1. Trước khi giải phóng xi-lanh phanh lò xo, hãy vào số 1 và kiểm tra xem phanh dịch vụ (phanh chân) có hoạt động bình thường hay không. 2. Khi giải phóng xi-lanh phanh lò xo trên đường dốc, hãy chặn bánh xe để tránh xe trượt.

• 2. Sử dụng đầu nối nạp khí
  Cổng nạp khí được đặt trên thanh dầm đuôi bình không khí (Hình 5.3). Vặn dây dẫn nạp vào cổng nạp khí, sau đó có thể nạp khí cho lốp và cũng có thể nạp khí cho xe thông qua nguồn khí bên ngoài.
• 3. Bảo dưỡng ống phanh:
  Việc hàn, cắt hoặc khoan gần ống nhựa dùng để phanh phải tuân thủ các quy định sau đây:
  ⚫ Trước tiên xả khí trong ống;
  ⚫ Che chắn ống để tránh bị hư hại từ tia lửa, ngọn lửa và vật liệu nóng chảy;
  ⚫ Nhiệt độ tối đa cho phép khi làm nóng ống áp suất thấp là 130°C, và thời gian là 1 giờ

Cảnh báo: Bạn phải ngắt nguồn điện của pin trước và cố gắng tháo các đầu nối điện kết nối với thiết bị điện tử