วิธีการใช้งานและการดูแลรักษาอุปกรณ์ภายในห้องโดยสารรถแทรกเตอร์ HOWO แบบเผาไหม้ภายใน |

อุปกรณ์ภายในห้องโดยสาร

1. พื้นที่สวิตช์ร็อกเกอร์

2. เกจวัดอุณหภูมิน้ำมันเกียร์

3. พวงมาลัย

4. เครื่องมือรวม

5. รอบเครื่องยนต์ต่อชั่วโมง

6. คันเปลี่ยนเกียร์

7. ช่องปล่อยลมแอร์

8. แผงควบคุมแอร์

9. เซนเซอร์ระดับก๊าซ LNG

10. คันเบรกมือสำหรับจอดรถ

11. มวนไฟฟ้าแบบพกพา

12. สวิตช์ล็อคอากาศสำหรับเบาะนั่ง

ป้ายแสดงข้อมูลภายในห้องควบคุม

1. มาตรวัดความเร็ว

2. มาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

3. มาตรวัดเชื้อเพลิง

4. ปุ่มรีเซ็ตระยะทางเล็ก / อัตราการบริโภคเชื้อเพลิงเล็ก

5. หน้าจอแสดงข้อมูล

6. บารอมิเตอร์ 1

7. บารอมิเตอร์ 2

8. มิเตอร์วัดความเร็วเครื่องยนต์

9. สัญญาณไฟ

สรุปแผ่นสัญลักษณ์ของสัญญาณไฟ

ข้อมูลจำเพาะของฟังก์ชันสัญญาณไฟ

สวิตช์สัญญาณและฟังก์ชัน (ไม่รวมสวิตช์แบบร็อกเกอร์):

ลอร์เอ็ม ิปซัม ดอลอูร์ ซิท เอมีต, คอนเซคเตอร์ อาดีปิสซิ่ง เอลิต. อูต เอลิต เทลลุส, ลุคทัส เนค อุลแลมคอร์เปอร์ มัตติส, พัลวินาร์ ดาปิบุส เลโอ.

สัญลักษณ์กราฟิกของสวิตช์แบบร็อกเกอร์

ข้อมูลจำเพาะของฟังก์ชันสวิตช์แบบร็อกเกอร์ (รวมไฟแสดงผล หากไม่มีการระบุเป็นอย่างอื่น สวิตช์เริ่มต้นด้วยเกียร์ 1 จะไม่ทำงาน)

 

คำอธิบาย:

 

** เมื่อกดสวิตช์ความแตกต่างของแกน ไฟสัญญาณความแตกต่างของแกนบนหน้าปัดจะกระพริบ หากสวิตช์สัญญาณล็อกความแตกต่างของแกนมีสัญญาณตอบกลับภายใน 5 วินาที ไฟสัญญาณความแตกต่างของแกนจะติด หากไม่มีสัญญาณตอบกลับ ให้ตรวจสอบเอาต์พุตการขับเคลื่อนของแม่เหล็กไฟฟ้าความแตกต่างของแกน หากเอาต์พุตการขับเคลื่อนปกติ ไฟสัญญาณความแตกต่างของแกนจะติด หลอดไฟอาจเกิดหมอกจากการเปลี่ยนแปลงความชื้นสูง และหมอกจะหายไปเมื่อไฟติด

สวิตช์เปิด-ปิดของอุปกรณ์ภายในห้องควบคุม

1. สวิตช์เปิด-ปิดหลัก

สวิตช์เปิด-ปิดหลักอยู่ด้านนอกช่องแบตเตอรี่ (บันไดขึ้นรถ) ของคานแนวยาวด้านซ้ายของโครงรถ
หมายเหตุ: เมื่อรถไถหยุดทำงานเป็นเวลานาน ให้ปิดสวิตช์เปิด-ปิดหลักเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ

2. สวิตช์สตาร์ทแบบใช้กุญแจ

สวิตช์สตาร์ทแบบใช้กุญแจติดตั้งอยู่ทางขวาของแผงหน้าปัด

ตำแหน่งหมุน	วิธีใช้	หมายเหตุ
1 (LOCK)	ไฟฟ้าทั้งหมดของรถไถจะถูกตัดออก	สามารถดึงกุญแจออกได้ในขณะนี้
2(ACC)	เชื่อมต่ออุปกรณ์ไฟฟ้าเมื่อรถแทรกเตอร์หยุด
3 (ON)	ตำแหน่งการขับขี่
4 (START)	สตาร์ทเครื่องยนต์	รีเซ็ตอัตโนมัติไปที่เกียร์ 3

 

สวิตช์รวมของอุปกรณ์ภายในห้องโดยสาร

1. การใช้งานไฟเลี้ยว:

หมายเหตุ: เมื่อไฟเลี้ยวทำงาน ไฟชี้ทิศทางบนแผงหน้าปัดจะกระพริบพร้อมกัน หากหลอดไฟเลี้ยวเสียหาย (กำลังไฟรวมของหลอดน้อยกว่า 21W) อัตราการกระพริบจะเพิ่มขึ้น (ทำงานในโหมดความถี่หลายเท่า) ไฟชี้ทิศทางจะแสดงสัญญาณความถี่หลายเท่า และในขณะเดียวกัน หน้าจอข้อมูลจะแสดงข้อผิดพลาด

2. เครื่องเตือนฉุกเฉิน

เปิดสวิตช์ไฟหลัก กดสวิตช์สัญญาณเตือนภัยฉุกเฉิน (ดังแสดงในรูปที่ 2.6) และไฟเลี้ยวทั้งหมดพร้อมกับไฟชี้ทิศทางจะกระพริบ
ไฟกระพริบ

3. การทำงานของไฟหน้า:

• คันสวิตช์รวมอยู่ในตำแหน่งกลาง คีย์สวิตช์อยู่ในเกียร์ 3 สวิตช์ไฟ (ดังแสดงในรูปที่ 2.7) อยู่ในเกียร์ 2 ไฟต่ำและไฟสูงของไฟหน้า (ดังแสดงในรูปที่ 2.8) จะติด จากนั้นดึงคันสวิตช์รวมขึ้นไปที่ 4 องศา ไฟสูงและไฟต่ำจะติดทั้งหมดและสามารถใช้เป็นแสงไฟสำหรับการแซงในเวลากลางคืนได้ หากดึงคันขึ้นต่อเนื่องถึง 10 องศา การเปลี่ยนแสงจะเกิดขึ้น: ไฟสูงกลายเป็นไฟต่ำหรือไฟต่ำกลายเป็นไฟสูง เมื่อปล่อยคัน
• เมื่อทำการแซงในเวลากลางวัน ให้ดึงคันขึ้นที่ 4 องศา ไฟสูงจะติด จากนั้นปล่อยมันและระบบจะรีเซ็ตโดยอัตโนมัติ

4. การทำงานของใบปัดน้ำฝน

0—ตำแหน่งปิด J– เกียร์ใบปัดน้ำฝนแบบพักห่าง
I– เกียร์ใบปัดน้ำฝนช้า II– เกียร์ใบปัดน้ำฝนเร็ว
กด — ระบบล้างกระจกหน้า

5. ปุ่มแตร

รถแทรกเตอร์มีสัญญาณเสียงและแตรควบคุมด้วยไฟฟ้า และสามารถสลับใช้งานได้โดยสวิตช์แตร
ปุ่มแตรอยู่บนพวงมาลัย หากใช้แตรควบคุมด้วยไฟฟ้า ให้กดสวิตช์แตร (สวิตช์แบบโยก)
และปุ่มแตรบนพวงมาลัยตามลำดับ

การใช้งานไฟหมอกและแสงสว่างภายในห้องโดยสาร

1. การใช้งานไฟหมอกด้านหน้า

สวิตช์ไฟอยู่ในเกียร์ที่ 1;
กดสวิตช์ไฟหมอกด้านหน้า (ดังแสดงในรูปที่ 2.14) และไฟหมอกด้านหน้า (ดังแสดงในรูปที่ 2.13) จะติดขึ้น ในขณะเดียวกัน ไฟแสดงสถานะของไฟหมอกด้านหน้า
บนแผงหน้าปัดจะติดขึ้น (ดังแสดงในรูปที่ 2.15).
หมายเหตุ: ไฟหมอกหน้าสามารถใช้งานได้ก็ต่อเมื่อสวิตช์ไฟเปิดอยู่เท่านั้น

2. การส่องสว่างภายใน

(1) เปิดสวิตช์การส่องสว่างภายใน
(2) กดด้านซ้ายหรือขวาของสวิตช์ไฟภายใน และระบบไฟส่องสว่างภายในจะติดตลอด
(3) ปิดสวิตช์การส่องสว่างภายใน
วางสวิตช์ไฟภายในไว้ในตำแหน่งกลาง

ที่นั่งของอุปกรณ์ในห้องโดยสาร

1. ที่นั่งแบบระบบลม

การปรับแต่ง การจับคู่ และการรวมกันของสปริงอากาศและระบบลดแรงสั่นสะเทือนไฮดรอลิกถูกนำมาใช้
สำหรับที่นั่ง
ที่นั่งแบบแขวนประกอบด้วยสปริงอากาศ วาล์วปรับสมดุล แดมเปอร์ไฮดรอลิก และโลหะ
ชิ้นส่วนยืดหยุ่นป้องกันการเสียหาย ฯลฯ
ความสูงของที่นั่งสามารถปรับได้ตามน้ำหนักของผู้คนและสภาพถนน ซึ่ง
เพิ่มความสะดวกสบายของที่นั่งอย่างมาก

พารามิเตอร์ทางเทคนิค
ความกว้างของที่นั่ง: 500mm
ความสูงของที่นั่ง: 865mm (สูงสุด)
การปรับความสูง: 7 เกียร์ในช่วง 0 – 65mm
การปรับไปข้างหน้าและหลัง: 5 เกียร์ในช่วง 0 – ±75mm
การปรับมุมของพนักพิง: 0° – 41.4°(ถอยหลังจากแนวตั้ง) และ 0° – 60° (ไปข้างหน้า
จากแนวตั้ง)

วิธีการใช้งาน

• 1) การปรับระดับพนักพิง ดึงคันโยก 1 ขึ้นเพื่อหมุนพนักพิงไปยังมุมที่ต้องการ จากนั้นปล่อยคันโยกและล็อกตำแหน่งของเบาะ
• 2) การปรับความสูงของส่วนท้ายเบาะ
  ดึงคันโยก 2 ขึ้นอย่างเบามือ ในขณะเดียวกันให้ใช้แรงในทิศทางขึ้น (ลง) กับส่วนท้ายของเบาะเพื่อให้ปลายหลังเคลื่อนขึ้น (ลง) ตามที่ต้องการ
  ตำแหน่ง และปล่อยคันโยก
• 3) การปรับความสูงของส่วนท้ายเบาะ
  ดึงคันโยก 3 ขึ้นอย่างเบามือ ในขณะเดียวกันให้ใช้แรงในทิศทางลง (ขึ้น) กับส่วนท้ายของเบาะเพื่อให้ปลายหลังเคลื่อนลง (ขึ้น) ตามที่ต้องการ
  ตำแหน่ง และปล่อยคันโยก
• 4) การปรับตำแหน่งหน้า-หลัง
  ดึงคันโยก 4 ขึ้นเพื่อเลื่อนเบาะไปข้างหน้าหรือหลังไปยังตำแหน่งที่ต้องการ จากนั้นปล่อยคันโยก
• 5) คันโยกล็อกความสูง
  เบาะจะอยู่ในตำแหน่งต่ำสุดเมื่ออากาศถุงลมหรือชิ้นส่วนลดแรงกระแทกเสียหายหรือไม่มีผล หากต้องการความสะดวกในการขับขี่ เบาะสามารถยกขึ้นได้
  ความสูงที่เหมาะสม จับมือที่ 5 จะหมุนจากตำแหน่งแนวนอนไปยังตำแหน่งแนวตั้ง (ใช้พื้นที่นั่งเป็นระดับฐาน) และล็อคเพื่อรักษาที่นั่งให้อยู่ในตำแหน่งคงที่
  ความสูงของการออกแบบ

หมายเหตุ: ในกรณีของที่นั่งแบบอากาศ.spring ให้ระวังจับล็อคความสูงที่อยู่บริเวณด้านหน้าล่างของที่นั่ง ตำแหน่งแนวนอนคือตำแหน่งสำหรับ.inflate
และตำแหน่งแนวตั้งคือตำแหน่งล็อค

การเปลี่ยนเกียร์ของอุปกรณ์ภายในห้องโดยสาร

1. เลือกเกียร์แบบกดปุ่ม (กล่องเกียร์อัตโนมัติตามแสดงในรูปที่ 2.18)

• (1) สวิตช์เกียร์ข้างหน้า (กดปุ่ม D)
  เมื่อเร่งความเร็ว กล่องเกียร์จะปรับขึ้นจากเกียร์ต่ำสุดที่พร้อมใช้งานไปจนถึงเกียร์สูงสุดตามลำดับ;
  เมื่อลดความเร็วลง กล่องเกียร์จะเปลี่ยนเกียร์ลงอัตโนมัติ;
  เมื่อชะลอความเร็วลง เกียร์จะเปลี่ยนเกียร์ต่ำลงโดยอัตโนมัติ;
• (2) สวิตช์เกียร์ถอยหลัง (กดปุ่ม R)
  เมื่อเลือกเกียร์ถอยหลัง รถแทรกเตอร์ต้องหยุดสนิท เครื่องยนต์จะกลับสู่สถานะเดินเบา จากนั้นเปลี่ยนเป็น
  เกียร์ถอยหลังผ่านเกียร์กลาง และตอนนี้คันเกียร์จะแสดง “R”;
• (3) สวิตช์เกียร์กลาง (กดปุ่ม N)
  ในสถานะเกียร์กลาง ตัวเลือกจะแสดง “N”.
• (4) สวิตช์โหมดการเปลี่ยนเกียร์
  ตามสภาพถนนและภาระที่แตกต่างกัน สามารถเลือกโหมดประหยัดและโหมดพลังงานได้;
  ในโหมดพลังงาน หน้าจอแสดงผลจะแสดง “MODE”.
• โหมดประหยัด: โหมดการทำงานเริ่มต้น การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงต่ำแต่กำลังเครื่องยนต์ค่อนข้าง
  ต่ำ;
  โหมดพลังงาน: ในช่วงเวลาที่ทำงานในโหมดพลังงาน จะมีกำลังเพิ่มเติมให้ใช้งาน
  แต่จุดเปลี่ยนเกียร์จะถูกเลื่อนออกไปและส่งผลให้การบริโภคเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
  หมายเหตุ: แนะนำให้ใช้โหมดพลังงานเมื่อรถไถขาดพลังงานอย่างรุนแรงเท่านั้น
  หรือขณะขึ้นทางลาดชัน หรือได้รับการบูสเตอร์เพิ่มขึ้น
• (5) หลังจากเลือกเกียร์ D สามารถเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลงด้วยการกดปุ่มเปลี่ยนเกียร์ ↑ หรือ
  ลดเกียร์ ↓
  รูปที่ 2.19
  31
• (6) อ่านระดับน้ำมันของกล่องเกียร์ผ่านคันเปลี่ยนเกียร์
  โหมดเข้า: กดปุ่มเปลี่ยนเกียร์ขึ้น ↑ และลดเกียร์ ↓ พร้อมกัน
  โหมดออก: ออกจากโหมดตรวจสอบระดับน้ำมันโดยการกดปุ่มเกียร์กลาง N;
  เงื่อนไขในการตรวจสอบระดับน้ำมัน:
  ① เครื่องยนต์จอดอยู่บนถนนที่เรียบเสมอ;
  ② เครื่องยนต์ทำงานในสถานะความเร็วต่ำคงที่;
  ③ กล่องเกียร์อยู่ในสถานะเกียร์ว่าง;
  ④ ความเร็วรอบของเพลาขับเป็นศูนย์;
  ⑤ ดึงเบรกมือ;
  ⑥ ระดับน้ำมันในกล่องเกียร์มีเสถียรภาพ;
  ⑦ อุณหภูมิน้ำมันในกล่องเกียร์อยู่ในช่วงการวัดปกติ
  การวัด 60 －104℃.
• หมายเหตุ: ดูคู่มือการใช้งานของอัลลิสันที่แนบมาสำหรับกระบวนการปฏิบัติงานโดยละเอียด

 

2. คันเกียร์ (เกียร์กลไกตามแสดงในรูปที่ 2.20 และ 2.21)

คันเกียร์ของระบบส่งกำลังทำงานได้ดี มีขั้นตอนการทำงานง่าย และช่วยลดความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่ อุปกรณ์นี้ติดตั้งบนพื้นห้องควบคุมและแทบไม่มีปัญหา
เกียร์หลุด และไม่ส่งผลกระทบต่อการหมุนเวียนภายในห้องควบคุม

1. กลไกควบคุม
กลไกควบคุมของระบบส่งกำลัง ZF (S6-120) เป็นการควบคุมแบบกลไกสายอ่อน ซึ่งมีการเปลี่ยนเกียร์ที่ง่าย มีหกเกียร์หน้าและหนึ่งเกียร์ถอยหลัง
รูปสองรูปด้านบนแสดงแผนผังตำแหน่งของคันเกียร์ของกลไกเปลี่ยนเกียร์และตำแหน่งของระบบส่งกำลัง (ตำแหน่งของบล็อกนำทางของฝาครอบด้านบน)

เบรกจอดของอุปกรณ์ภายในห้องควบคุม

(1) ตำแหน่งในรูปที่ 2.22 เป็นตำแหน่งของเบรกจอด
(2) คลายเบรกมือ ผลักคันเกียร์ไปข้างหน้าและขึ้นไปตามลำดับในทิศทางของผู้ขับขี่
(คุณสามารถได้ยินเสียงที่ดังขึ้นเมื่อลมออก)
(3) เบรกจอด ดึงคันโยกลง (คุณสามารถได้ยินเสียงลมเข้า)

ปุ่มควบคุมปลดล็อคเบาะลาก

การใช้เบาะลากสามารถทำให้แทรกเตอร์ขึ้นและลงได้ และนี่เป็นระบบแก๊สที่รีเซ็ตอัตโนมัติ
สวิตช์ (ตามที่แสดงในรูปที่ 2.23)
กดเบาะลากเพื่อปลดล็อค; เมื่อมีแรงกระแทกจากหน้าของหมุดลาก กลไกภายในเบาะลากจะล็อคอัตโนมัติ
ภายใต้แรงกระแทกของหมุดลาก
หมายเหตุ : กรุณาอย่ากดขณะขับขี่

การยกเบาะนั่งภายในห้องโดยสาร

ประเภทของกระบอกสูบยก

มีกระบอกสูบยกสามประเภทสำหรับรถแทรกเตอร์ยกอาน:
กระบอกสูบเดี่ยวสองทิศทาง (ความสูงในการยก 405);
กระบอกสูบสองขั้นสองทิศทาง (ความสูงในการยก 705);
กระบอกสูบสองขั้นเดี่ยวทิศทาง (ความสูงในการยก 705);

การยกอาน

การยกอาน: เปิดไฟฟ้า สวิตช์เริ่มต้นกุญแจอยู่ในเกียร์ 2
(ACC) หรือ 3 (ON) กดค้าง "1" ด้านของสวิตช์ร็อกเกอร์ (รูปที่ 2.23) และ
อานจะถูกยกขึ้น;
การลดระดับอาน: เปิดไฟฟ้า สวิตช์เริ่มต้นกุญแจอยู่ในเกียร์ 2
(ACC) หรือ 3 (ON) กดค้าง "2" ด้านของสวิตช์ร็อกเกอร์ (รูปที่ 2.23) และอานจะถูกลดลง;

เข็มขัดนิรภัยของอุปกรณ์ภายในห้องโดยสาร

• รัดเข็มขัดนิรภัย
  ดึงล็อคของเข็มขัดนิรภัยผ่านไหล่ (ตามที่แสดงในรูปที่ 2.26) จากนั้นใส่ล็อคเข้ากับช่องล็อค
  จนกว่าจะล็อคติดกันแน่นหนา
• ปลดเข็มขัดนิรภัย
  กดปุ่มสีแดงบนล็อคของเข็มขัดนิรภัยในทิศทางของลูกศร ดึงล็อคออก และให้
  เข็มขัดนิรภัยกลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยอัตโนมัติ
  หมายเหตุ: กรุณารัดเข็มขัดนิรภัยก่อนขับรถทุกครั้ง! ตรวจสอบสภาพและการทำงานของเข็มขัดนิรภัย
  ทุกวัน
• คำอธิบายสัญญาณเตือนเข็มขัดนิรภัย
  2.3.1. หมุนกุญแจสวิตช์ไปที่ตำแหน่งขับขี่ และหากคาดเข็มขัดนิรภัยเรียบร้อยแล้ว ไฟสัญญาณล็อคเข็มขัดนิรภัยจะดับ; หากไม่ใช่ ไฟสัญญาณจะติดตลอดและเสียงเตือนจะไม่ดัง
  บนแผงหน้าปัดจะดับ; หากไม่ใช่ ไฟสัญญาณจะติดตลอดและเสียงเตือนจะดังอยู่เสมอ
  2.3.2. หลังจากเครื่องยนต์เริ่มทำงาน และหากไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัย ไฟสัญญาณล็อคเข็มขัดนิรภัยจะติด และเสียงเตือนจะดังในความถี่ต่ำและหยุดเมื่อผ่านไป 6 วินาที; เมื่อคาดเข็มขัดเรียบร้อยแล้ว ไฟสัญญาณจะดับและเสียงเตือนจะหยุดดัง
  เสียงเตือนจะหยุดดังเมื่อคาดเข็มขัดเรียบร้อยแล้ว
  ไฟสัญญาณจะดับและเสียงเตือนจะหยุดดัง
  2.3.3. ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ หากดึงเข็มขัดนิรภัยออกมา ไฟสัญญาณจะติดและเสียงเตือนจะดังในความถี่ต่ำเป็นเวลา 6 วินาที
  เสียงเตือนจะดังในความถี่ต่ำเป็นเวลา 6 วินาที

อุปกรณ์ภายในอื่น ๆ ของอุปกรณ์ภายในห้องโดยสาร

ฐานแก้วน้ำ (ตามที่แสดงในรูปที่ 2.28 และ 2.29)

ฐานแก้วน้ำอยู่ทางซ้ายของห้องโดยสารและใกล้กับโต๊ะควบคุม: ดึงออกเพื่อเปิดฐานแก้วน้ำสำหรับวางแก้วน้ำ และกลับไปที่ตำแหน่งเดิมเมื่อเสร็จสิ้น
ไม่ได้ใช้งาน

การเตรียมความพร้อมก่อนขับขี่

• คำเตือน: ให้แน่ใจว่ารถแทรกเตอร์อยู่ในสภาพดี และห้ามขับหากมีข้อผิดพลาด!

1. การตรวจสอบประจำก่อนขับทุกครั้ง

• เปิดสวิตช์พลังงานของรถแทรกเตอร์
  หมุนคันโยกสีแดง (ดังแสดงในรูปที่ 3.1) 90 องศาทวนเข็มนาฬิกาเพื่อเปิดสวิตช์พลังงานหลัก
• ตรวจสอบสภาพการทำงานของวงจรทั้งหมด (การทดสอบระบบโดยอัตโนมัติ)
  หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้ว (ในตำแหน่ง ON) นั่นคือ KL15 ถูกเชื่อมต่อ ระบบบัสจะทำการ
  การทดสอบระบบเอง

การกระทำของอุปกรณ์ต่าง ๆ จะเป็นดังนี้:

• เครื่องมือทั้งหมด: เข็มของเครื่องมือหมุนไปยังสเกลเต็มจากขีดจำกัดทางกลภายใน 2 วินาทีหลังจากการเปิดไฟฟ้า จากนั้นตัวเลขรวมระยะทางและมาตรวัดรอบเครื่องยนต์จะกลับไปที่ตำแหน่งศูนย์ และมาตรวัดความดันบรรยากาศ มาตรวัดเชื้อเพลิง และมาตรวัดอุณหภูมิน้ำจะแสดงค่าที่วัดได้ของระบบปัจจุบัน
• ไฟชี้นำทั้งหมด: ทั้งหมดจะสว่างขึ้นเป็นเวลา 1 วินาทีแล้วกลับไปสู่สถานะจริง
• จอ LCD: ช่วงเวลา 2 วินาที แสดงโลโก้ของ CNHTC และหน้าการเดินทางปกติโดยลำดับ (แสดงแรงดันไฟฟ้าและแรงดันน้ำมันเครื่อง)
• หลังจากการตรวจสอบตัวเองเสร็จสิ้น หากสวิตช์ล็อคเฟืองท้ายหรือล้อใด ๆ และสวิตช์ขับเคลื่อนสี่ล้อถูกปิด หน้าจอชี้นำล็อคเฟืองท้ายจะแสดง;
• หากไม่ได้ปิดล็อคเฟืองท้ายและระบบมีข้อผิดพลาด หน้าจอก็จะแสดงข้อมูลข้อผิดพลาด;
• หากสถานการณ์ทั้งสองข้างต้นไม่เกิดขึ้น ในขณะที่ตัวชี้วัดการทำงานของหน้าอื่นทำงาน ระบบจะกระโดดไปยังหน้าตัวชี้วัด;
• หากสถานการณ์สามข้อข้างต้นไม่เกิดขึ้น ระบบจะคงอยู่ในหน้าการเดินทางปกติ

2.ตรวจสอบน้ำหล่อเย็น น้ำมันเชื้อเพลิง และน้ำมันเครื่อง

• (1) ตรวจสอบน้ำหล่อเย็น
  ถังขยายตัวอยู่ในห้องบำรุงรักษาเครื่องยนต์และสามารถเติมน้ำหล่อเย็นได้หลังจากเปิดห้องนี้
  ตรวจสอบระดับของน้ำหล่อเย็นในถังขยายตัว (ตามที่แสดงในรูปที่ 3.2) และหากระดับต่ำเกินไป ให้เติมน้ำหล่อเย็นที่มีคุณสมบัติตามกำหนดจนกระทั่งถึงเครื่องหมายสเกลที่กำหนด
  วาล์วลดแรงดันสามารถรักษาแรงดันในระบบทำความเย็นให้มีความดันต่อชั้นบรรยากาศเพื่อเพิ่มจุดเดือดของน้ำหล่อเย็น
  วาล์วลดแรงดันมีบทบาทสำคัญมากในพื้นที่ที่มีความสูงจากระดับน้ำทะเลและไม่ควรแทนที่หรือทำลายโดยพลการ

เมื่อเครื่องยนต์อยู่ในสภาพอุณหภูมิสูง การเติมน้ำหล่อเย็นควรทำเป็นสองขั้นตอน:

• ขั้นตอนที่ 1: ปลดแรงดันสูงที่ปากเติม
• ขั้นตอนที่ 2: เปิดฝาและเติมน้ำหล่อเย็นเมื่อเครื่องยนต์อยู่ในโหมดรอบไอดี

• คำเตือน: ห้ามเติมน้ำหล่อเย็นเมื่อเครื่องยนต์อยู่ในสภาพอุณหภูมิสูง!

• หมายเหตุ: ห้ามตัดการเชื่อมต่อระหว่างแบตเตอรี่กับคอมพิวเตอร์กลางก่อนที่จะปิดกุญแจจุดระเบิดและแหล่งพลังงานอื่นๆ ที่มีฟังก์ชั่นปลุก! มิฉะนั้นอาจทำให้อุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์, สายไฟ และชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าของระบบรถแทรกเตอร์เสียหายในด้านฮาร์ดแวร์ หรือแม้กระทั่งทำให้ข้อมูลของระบบหายไปอย่างร้ายแรง! 3. ตรวจสอบน้ำหล่อเย็น, น้ำมันเชื้อเพลิง และน้ำมันเครื่อง

• (2) ตรวจสอบปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง
  เปิดกุญแจสวิตช์ จากนั้นตรวจสอบปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงบนมาตรวัดน้ำมัน หรือโดยการดึงไม้мер Dip Stick ในถังน้ำมันออกมา (ดังแสดงในรูปที่ 3.3).
  หากพบว่ามาตรวัดน้ำมันแสดงผลผิดปกติ กรุณาตรวจสอบมาตรวัดน้ำมันและเซนเซอร์ระดับน้ำมัน
• (3) ตรวจสอบปริมาณน้ำมันเครื่อง
  จอดรถแทรกเตอร์บนถนนที่ราบเรียบ เมื่อเครื่องยนต์เย็นลงแล้ว ให้ดึงไม้วัดระดับน้ำมันออก (ตามที่แสดงในรูป) และระดับน้ำมันเครื่องจะต้องอยู่ระหว่างขีดสูงสุดและขีดต่ำสุด (ปริมาณน้ำมันระหว่างขีดสูงสุดและขีดต่ำสุดประมาณ 3 ลิตร) หากระดับน้ำมันต่ำกว่าขีดต่ำสุด ให้เติมน้ำมันเครื่องที่มีคุณสมบัติตามที่กำหนดจนถึงระดับที่กำหนด จากนั้นปิดฝาเติมน้ำมันให้แน่น

• คำเตือน: โปรดเติมน้ำยาฉีดพ่นของแบรนด์ที่กำหนดเท่านั้น มิฉะนั้น ท่อน้ำฉีดชำระอาจตันได้

(4) เติมน้ำยาฉีดพ่น
ช่องเติมน้ำยาฉีดพ่นอยู่ที่แป้นเหยียบซ้ายของห้องควบคุม (ดังแสดงในรูปที่ 3.5) เปิดฝาครอบภายนอก ดึงออก หมุนและปรับช่องเติมตามที่แสดงในรูป จากนั้นเติมน้ำยาฉีดพ่น

• 5. ตรวจสอบแรงดันลมยาง
  แรงดันลมยางต้องอยู่ในสภาพปกติระหว่างการใช้งานยาง
  ใช้ขนาดล้อและยางตามที่กำหนดสำหรับรถแทรกเตอร์
  ยางรถยนต์จะเสื่อมสภาพอย่างช้าๆ เนื่องจากแสงแดดและความชื้นในสภาพแวดล้อม ควรเปลี่ยนยาง (ยางอะไหล่) ทุกหกปีหลังจากใช้งานไปแล้วหกปี
• 6. ตรวจสอบการรั่วของน้ำมันหล่อลื่น สารหล่อเย็น และระบบวงจรแก๊ส
• 7. ตรวจสอบระบบดูดอากาศของเครื่องยนต์
  (1) ตรวจสอบฟิลเตอร์เบื้องต้น
  ตรวจสอบว่าทางเข้าของฟิลเตอร์เบื้องต้นถูกอุดตันด้วยสิ่งแปลกปลอมหรือไม่ เพื่อป้องกันแรงดันลบสูงเกินไปของระบบดูดอากาศ ตรวจสอบว่าใบพัดของฟิลเตอร์เบื้องต้นหมุนได้อย่างอิสระหรือไม่ หากไม่ใช่ ควรบำรุงรักษาหรือเปลี่ยนฟิลเตอร์เบื้องต้นเพื่อยืดอายุการใช้งานของระบบดูดอากาศ
  (2) ตรวจสอบฟิลเตอร์อากาศ
  ตรวจสอบว่าท่อน้ำยาระหว่างทางออกของฟิลเตอร์เบื้องต้นและทางเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์เสียหายหรือไม่ หากพบควรถูกปิดกั้นทันทีและเปลี่ยนท่อใหม่ หากไม่ทำเช่นนี้ จะทำให้เครื่องยนต์สึกหรอเร็วก่อนเวลาอันควร

8. ตรวจสอบว่ามีผู้คนหรือสิ่งกีดขวางรอบรถแทรกเตอร์ก่อนการสตาร์ทและขับเคลื่อน

การสตาร์ทเครื่องยนต์

สวิตช์เปิด-ปิดพลังงานหลัก (ดังแสดงในรูปที่ 3.9)
สวิตช์ไฟหลักอยู่ภายนอกช่องแบตเตอรี่ (บันไดขึ้น) ของคานยาวด้านซ้ายของเฟรม
สวิตช์กุญแจ (ตามที่แสดงในรูปที่ 3.10)

 

1. เปิดสวิตช์ไฟหลัก

หมุนสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง 4 (STAT) เพื่อเริ่มต้นเครื่องยนต์
หมายเหตุ: ระหว่างการขับขี่ อย่าปิดสวิตช์กุญแจ นั่นคือ สวิตช์กุญแจจะอยู่ในตำแหน่ง 3 (ON) ขณะขับขี่

2. กระบวนการเริ่มต้น

เชื่อมต่อเบรกมือ เลื่อนเกียร์ให้อยู่ในตำแหน่งเป็นกลาง หมุนสวิตช์กุญแจเพื่อเริ่มต้นเครื่องยนต์
หลังจากเครื่องยนต์เริ่มต้นแล้ว ไฟชี้วัดการชาร์จจะดับลง

• หมายเหตุ: 1. หากไม่สำเร็จครั้งแรกในการเริ่มต้นเครื่องยนต์ ควรใส่สวิตช์กุญแจกลับไปที่เกียร์ 2 อีกครั้งเพื่อเริ่มต้นใหม่ 2. เวลาเริ่มต้นแต่ละครั้งไม่เกิน 15 วินาที และช่วงเวลาห่างระหว่างการเริ่มต้นสองครั้งไม่น้อยกว่า 30 วินาที 3. ความดันน้ำมันหล่อลื่นหลังจากเริ่มต้น

หลังจากเริ่มต้นเครื่องยนต์ ตรวจสอบค่าความดันจากมาตรวัดความดันน้ำมันและในขณะเดียวกันไฟชี้วัดความดันน้ำมันจะดับลง

• คำเตือน: อย่าให้เครื่องยนต์เย็นทำงานด้วยความเร็วสูงเด็ดขาด! หากเข็มวัดแรงดันน้ำมันไม่ทำงานหลังจากเครื่องยนต์เริ่มต้น เครื่องยนต์ควรหยุดทันทีและรักษาสภาพไว้

3. การใช้งานเทอร์โบชาร์จเจอร์

• ตำแหน่งของเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์แต่ละแบบจะแตกต่างกัน เทอร์โบชาร์จเจอร์ของเครื่องยนต์ MC07/MT07 อยู่ทางขวาตรงกลางของเครื่องยนต์ ในขณะที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ของเครื่องยนต์ WD615/WT615 และ D10/T10 ติดตั้งอยู่ด้านหลังบนของเครื่องยนต์ เทอร์โบชาร์จเจอร์ประกอบด้วยส่วนของเทอร์ไบน์และปั๊มเพลท
• ก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์พัดลมเทอร์ไบน์ให้หมุนและขับเคลื่อนเพลาปั๊มที่อยู่ในแนวเดียวกันให้หมุนด้วยความเร็วสูง เพื่อส่งอากาศที่ถูกอัดเข้าไปในท่อทางเข้าเครื่องยนต์เพื่อเพิ่มแรงดันการสูบ อากาศเพื่อเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ เรดเดอร์ในเทอร์โบชาร์จเจอร์มีความเร็วสูง และการหล涧แบริ่งโรเตอร์เป็นการหล涧แบบบังคับโดยได้รับการจ่ายน้ำมันจากท่อน้ำมันหลักของเครื่องยนต์ เมื่อเครื่องยนต์ปิดการทำงาน การจ่ายน้ำมันจะหยุดลง

ควรระมัดระวังในขณะปฏิบัติการ:

• ① เครื่องยนต์ควรทำงานที่ความเร็วรอบアイดีลเป็นเวลา 3-5 นาทีเมื่อเริ่มต้น; อย่าเหยียบคันเร่งแรง; เพิ่มโหลดหลังจากที่ความดันน้ำมันเครื่องและอุณหภูมิเป็นปกติ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเริ่มต้นในวันที่อากาศหนาวเย็น) มิฉะนั้นจะทำให้หมุดรองและแหวนกันรั่วสึกหรอเร็วก่อนกำหนดเนื่องจากขาดน้ำมันหล่อลื่น
• ② เมื่อปิดเครื่องยนต์ ควรให้เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบไอเดิลเป็นเวลา 3-5 นาที และสามารถปิดได้หลังจากรอบเทอร์โบชาร์จเจอร์ลดลงแล้ว สังเกตเป็นพิเศษว่าอย่าเหยียบคันเร่งแรงก่อนปิดเครื่อง เพราะเทอร์โบชาร์จเจอร์จะหมุนเร็วขึ้นเมื่อรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจากการเหยียบคันเร่ง จากนั้นเครื่องยนต์หยุดทำงานทันที ปั๊มน้ำมันเครื่องหยุดส่งน้ำมัน แต่โรเตอร์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ยังคงหมุนอยู่ที่ความเร็วสูงเพราะแรงเฉื่อย ซึ่งอาจทำให้แกนโรเตอร์ หมุดรอง และแหวนกันรั่วไหม้เนื่องจากขาดน้ำมัน
• ③ ต้องทำการหล่อลื่นล่วงหน้าสำหรับเทอร์โบชาร์จก่อนที่จะเริ่มต้นเครื่องยนต์อีกครั้งหลังจากการปิดเครื่องเป็นเวลานาน การหล่อลื่นล่วงหน้าทำได้โดยการถอดท่อทางเข้าของเทอร์โบชาร์จและเทน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสมลงในช่องทางเข้าน้ำมัน หากไม่ทำเช่นนี้ การสตาร์ทครั้งแรกอาจเกิดการสึกหรอเนื่องจากขาดน้ำมัน
  (III). เครื่องยนต์ดับ
  หมุนกุญแจไปที่ตำแหน่ง LOCK และเครื่องยนต์จะดับ หลังจากดับเครื่องแล้วให้ปิดสวิตช์พลังงานหลัก

• หมายเหตุ: อุณหภูมิเครื่องยนต์สูงหลังจากการทำงานหนัก ดังนั้นเครื่องยนต์จะดับหลังจากรันประมาณ 3-5 นาที เมื่อดавление (ความดัน) ไม่ถึงค่าความดันที่กำหนด เครื่องยนต์จะไม่สามารถดับได้ตามปกติ (ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ปกติ) เครื่องยนต์จะดับได้ตามปกติเมื่อความดันถึงค่าที่กำหนด

การสตาร์ทและการเปลี่ยนเกียร์

1. การสตาร์ท

หลังจากเครื่องยนต์เริ่มทำงาน หากแรงดันอากาศต่ำและไฟเตือนสว่างอยู่ ห้ามเริ่มเดินเครื่อง เมื่อแรงดันการชาร์จถึง 0.55MPa และไฟเตือนดับแล้ว ให้คลายเบรกมือและเตรียมพร้อมสำหรับการเริ่มต้น ก่อนที่แรงดันอากาศในกระบอกอากาศ (อ่านจากมาตรวัดสองเข็ม) จะถึง 0.7Mpa เครื่องไตรรักษาจะยังไม่สมบูรณ์สำหรับการใช้งานจนกว่าจะถึงจุดนั้น หลังจากนั้นเท่านั้นระบบเบรกจึงสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพตามที่ต้องการ

2. การวิ่งและการเปลี่ยนเกียร์

1. การปฏิบัติพื้นฐาน

• (1) ในขณะเริ่มต้น ให้เหยียบคันเร่งเบาๆ
• (2) เครื่องไตรรักษาต้องหยุดสนิทเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ขับไปเกียร์ถอยหลังหรือจากเกียร์ถอยหลังไปเกียร์ขับ
• (3) การเลื่อนในเกียร์นิวทรัลเป็นสิ่งต้องห้าม เพราะอาจทำให้เกียร์เสียหายอย่างรุนแรง
• (4) ควรตรวจสอบอุณหภูมิของเครื่องยนต์และเกียร์ในระหว่างการวิ่ง
• (5) เมื่อรถแทรกเตอร์ถูกลากเนื่องจากเกิดความเสียหาย โดยเฉพาะเมื่อรถถูกลากเป็นระยะทางไกลเพราะเครื่องยนต์ดับ ให้ถอดเพลาส่งกำลังออก หรือยกล้อขับเคลื่อนให้พ้นจากพื้น นอกจากนี้ คันเกียร์ต้องอยู่ในตำแหน่งเกียร์ว่างเมื่อรถแทรกเตอร์ที่ใช้ระบบเกียร์ธรรมดาถูกลาก
• (6) ในกรณีที่สภาพถนนแย่ รถแทรกเตอร์ควรวิ่งโดยปรับเกียร์ไปที่เกียร์ 4 หรือต่ำกว่า

2. เรื่องที่ควรระวัง

• (1) ข้อควรระวังสำหรับรถแทรกเตอร์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ
  1). ตรวจสอบว่าตัวเลือกเกียร์แสดงตำแหน่งเกียร์ว่างเมื่อเริ่มต้นรถแทรกเตอร์ ซึ่งหมายถึงตัวเลือกเกียร์แสดง N;
• 2). เครื่องยนต์ควรมีรอบไอดีประมาณ 600 RPM และการตั้งรอบไอดีที่สูงหรือต่ำเกินไปอาจทำให้ระบบส่งกำลังไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้;
• 3.) ในทุกๆ กรณี หากรถแทรกเตอร์ที่ใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติอยู่ในตำแหน่งเกียร์ว่าง ให้เหยียบเบรกไว้เสมอเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่โดยไม่ตั้งใจ;
• 4). เมื่อเปลี่ยนทิศทางและเกียร์ รถแทรกเตอร์ต้องหยุดสนิท เลือกเกียร์ผ่านเกียร์ N และจอแสดงผลของตัวเลือกเกียร์จะแสดงเกียร์ที่สอดคล้อง;
• 5). เมื่อดำเนินการเปลี่ยนเกียร์ หากรหัสของเกียร์ที่เลือกกำลังกระพริบ หมายความว่าการดำเนินการปัจจุบันถูกยับยั้ง และกล่องเกียร์ยังคงอยู่ในเกียร์เดิมก่อนการดำเนินการนี้;
• 6). หากรถแทรกเตอร์ถูกล็อกเกียร์ระหว่างการขับเคลื่อน อย่าดับเครื่องทันที ให้คงเกียร์ปัจจุบันไว้และขับไปยังตำแหน่งจอดที่เหมาะสมหรือโรงงานซ่อม หากดับเครื่องในขณะนี้ รถแทรกเตอร์อาจไม่สามารถเลือกเกียร์ได้เมื่อเริ่มต้นใหม่;

3. คำแนะนำในการประหยัดน้ำมัน

ก. เมื่อรถแทรกเตอร์เริ่มต้น ควรเหยียบคันเร่งเบาๆ และอย่าเหยียบแรง เพราะจะช่วยประหยัดน้ำมัน;
ข. เมื่อจอดพักหรือหยุดไฟแดงเป็นเวลานาน ให้เปลี่ยนเกียร์กล่องเกียร์เป็นเกียร์นิวตรอล ซึ่งจะช่วยประหยัดน้ำมัน
c. คลายคันเร่งเพื่อให้รถแทรกเตอร์เลื่อนไปก่อนจะหยุดหรือหยุดที่สัญญาณไฟแดง โดยหลีกเลี่ยงการใช้เบรกซึ่งสามารถช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้
d. กดคันเร่งเบาๆ และอย่าเหยียบแรงเกินไปในระหว่างขับ ซึ่งสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วขึ้นและช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
e. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระดับน้ำมันของกล่องเกียร์ถูกต้อง ซึ่งสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของการเปลี่ยนเกียร์และช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

เคล็ดลับการประหยัด:
a. รถแทรกเตอร์ควรขับด้วยเกียร์สูงในระหว่างการเดินทาง เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานในช่วงความเร็วที่ประหยัด
b. เมื่อรถแทรกเตอร์เร่งความเร็ว การกระทำ "ข้ามเกียร์" (ข้ามเกียร์) เป็นสิ่งที่ยอมให้ทำ เพื่อใช้พลังงานของเครื่องยนต์อย่างเต็มที่
c. รถแทรกเตอร์ควรวางเป็นเกียร์สูงเมื่อขับลงเขา เพื่อใช้เบรกของเครื่องยนต์อย่างเต็มที่
d. สังเกตสภาพถนนอย่างใกล้ชิด ใช้เกียร์นิวทรัล และให้รถแทรกเตอร์วิ่งโดยใช้แรงเฉื่อย
e. อย่าใช้เบรกฉุกเฉินหรือเร่งความเร็วทันทีโดยไม่จำเป็น

4. การประกอบและการปรับแต่งระบบควบคุมคลัตช์

• (1) ตรวจสอบและปรับช่องว่างระหว่างลูกสูบของมาสเตอร์ซิลินเดอร์กับโรดที่ผลัก
  ขณะประกอบ หมุนเหล็กดึงด้วยมืออย่างเบามือเพื่อปรับความยาวจนกระทั่งถึงลูกสูบ จากนั้นหมุนกลับไปหนึ่งห่วงเพื่อให้มีช่องว่างระหว่างโรดที่ผลักและลูกสูบประมาณ 0.7mm – 1mm และจากนั้นจึงขันน็อตให้แน่น ช่องว่างไม่ควรเกิน 1mm มิฉะนั้นจะลดระยะการเคลื่อนที่ที่มีประสิทธิภาพของมาสเตอร์ซิลินเดอร์ ส่งผลกระทบต่อการปล่อยคลัตช์
• (2) ตรวจสอบและปรับระยะการเดินฟรีของโรดที่ผลักของซิลินเดอร์พลังงาน
  ตลับลูกปืนปล่อยคลัตช์ควรมีช่วงว่าง 2 มม. – 3 มม. เพื่อป้องกันไม่ให้ตลับลูกปืนทำงานกดตลอดเวลาและเสียหายเร็วกว่าที่ควร ดังนั้น แท่งดันของกระบอกพลังงานควรมีช่วงว่าง 6 มม. – 8 มม. ในขณะประกอบและปรับแต่ง หากยังไม่ติดตั้งสปริงคืนตัว ลูกสูบและแท่งดันจะถูกดันโดยสปริงโหลดล่วงหน้าในกระบอกพลังงานไปยังแขนปล่อยคลัตช์ จากนั้นปรับลิมิตโบลท์เพื่อรักษาช่องว่างระหว่างปลายโบลท์กับตัวยึดไว้ที่ 1 มม. ขันน็อตปรับให้แน่น จากนั้นจึงติดตั้งสปริงคืนตัว
• (3) ระบายอากาศออกจากระบบไฮดรอลิก
  มีอากาศอยู่ในระบบไฮดรอลิกของคลัตช์ ช่วงการทำงานที่แท้จริงของลูกสูบกระบอกพลังงานจะลดลง ดังนั้นการปล่อยคลัตช์จึงไม่สมบูรณ์และเกียร์ก็เปลี่ยนได้ยาก ในขณะประกอบหรือถอดท่อสายน้ำมัน ให้เปิดวาล์วระบายอากาศของกระบอกพลังงานก่อน จากนั้นเติมน้ำมันเบรกยี่ห้อที่กำหนดไว้ในถังเก็บน้ำมัน เติมลงไปพร้อมเหยียบคันเร่งคลัตช์จนกว่าน้ำมันจะเอ่อออกมาจากวาล์วระบายอากาศ แล้วจึงปิดวาล์วระบายอากาศ เพื่อระบายอากาศออกจากระบบอย่างรวดเร็วและหมดจด ใช้วิธีการแบ่งระบายอากาศ
• ระบายอากาศจากปลายหน้าของท่อสายน้ำมัน เหยียบคันเร่งคลัตช์แรงและรวดเร็ว 2-3 ครั้ง และคงไว้ในระหว่างการระบาย หมุนน็อตยูเนียนของกระบอกหลักออก ซึ่งอากาศจากปลายหน้าจะระบายออกไปตรงนี้ ปิดน็อตยูเนียนและผ่อนคันเร่งคลัตช์ จากนั้นทำขั้นตอนเดิมซ้ำ 4-6 ครั้ง สามารถใช้วิธีดังกล่าวเพื่อระบายอากาศจากปลายหลังของท่อสายน้ำมันที่วาล์วระบายอากาศของกระบอกพลังงาน

หมายเหตุพิเศษ:

• โปรดทราบว่าให้คลายคันเร่งหลังจากเกลียววาล์วระบายอากาศหรือเกลียวน็อตยูเนี่ยนถูกขันแน่นในระหว่างกระบวนการระบายเพื่อหลีกเลี่ยงการดูดอากาศเข้ามา คันเร่งควรยกขึ้นสุดเพื่อช่วยให้น้ำมันเบรกจากถังเก็บไหลเข้าสู่ห้องของกระบอกมาสเตอร์ซิลินเดอร์
  มาตรฐานการตรวจสอบเพื่อตัดสินการระบายอากาศในระบบไฮดรอลิกของคลัทช์คือ กดคันเร่งคลัทช์และระยะการเคลื่อนที่อย่างมีประสิทธิภาพของโรดในกระบอกพลังงานต้องถึง 20 มม. - 25 มม. และจะดำเนินการระบายต่อเมื่อดวงไม่ถึง 20 มม.
• ช่องว่างควรปรับครั้งแรกในการบำรุงรักษาครั้งแรกของรถแทรกเตอร์ใหม่ ในระหว่างใช้งาน ควรตรวจสอบและปรับแต่งรถแทรกเตอร์ทุกๆ การบำรุงรักษาชั้นสอง ซึ่งคือรถวิ่งครบ 12,000 กม. และควรตรวจสอบและปรับแต่งรถแทรกเตอร์ทุกๆ การบำรุงรักษาชั้นหนึ่ง ซึ่งคือรถวิ่งครบ 4,000 กม. ดึงแขนยกคลัทช์ด้วยมือและควรมีช่องว่างที่ปลายโบลท์จำกัด
• สารกลางของระบบไฮดรอลิกต้องใช้ของเหลวเบรกยี่ห้อ “Laike” DOT3 ที่ผลิตโดยโรงงานเคมีปิโตรเลียมนานอันแห่งมณฑลฝูเจี้ยน ในขณะถอดท่อ dầu ให้ปิดสนิมเกลียวด้วยสารกันรั่ว Loctit572
• เมื่อเปลี่ยนของเหลวเบรก ต้องกำจัดของเหลวที่เหลืออยู่ในระบบไฮดรอลิกออกให้หมด และใช้ของเหลวเบรกยี่ห้อที่กำหนดและจากชุดเดียวกันเท่านั้น

หยุดการทำงาน

(1) อุณหภูมิเครื่องยนต์สูงหลังจากการทำงานหนัก ทำให้เครื่องยนต์ดับหลังจากรันไป 3-5 นาที
(2) ปิดสวิตช์กุญแจโดยตรงในขณะที่เครื่องยนต์ดับ
(3) เมื่อรถไถหยุด ให้วางคันโยกเบรกจอดไว้ที่ตำแหน่ง "เบรก" หมายเลข 2
(4) สามารถดำเนินการได้เฉพาะเมื่อดавลมีความดันปกติ

เบรกยานพาหนะ

ระบบเบรกของยานพาหนะนี้ประกอบด้วยอุปกรณ์จ่ายพลังงาน เบรกสำหรับการใช้งาน (เบรกเท้า) เบรกจอดและเบรกฉุกเฉิน (เบรกมือ) เบรกเสริม (เบรกไอเสียของเครื่องยนต์) และเบรกสำหรับรถพ่วง

1. อุปกรณ์จ่ายพลังงาน

• อุปกรณ์จ่ายพลังงานประกอบด้วยเครื่องอัดอากาศ เครื่องทำให้อากาศแห้งแบบบูรณาการพร้อมวาล์วควบคุมแรงดัน และถังเก็บอากาศที่สอดคล้องกัน เครื่องอัดอากาศเป็นอุปกรณ์กลไกที่แปลงพลังงานกลไกเป็นพลังงานความดันของก๊าซ และเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน เครื่องอัดอากาศจะทำงานพร้อมกัน เมื่อสูบลมลง อากาศภายนอกจะเข้าสู่ตัวกรองอากาศสำหรับการดูด จากนั้นจะถูกดูดเข้าไปในกระบอกเครื่องอัดอากาศผ่านทางเข้าและวาล์วทางเข้า เมื่อสูบลมขึ้น อากาศภายในกระบอกจะถูกอัด แรงดันเพิ่มขึ้นและเกินกว่าแรงยึดตั้งต้นของสปริงของวาล์วทางออก ทำให้วาล์วก๊าซเปิด จากนั้นอากาศที่ถูกอัดจะถูกส่งไปยังถังก๊าซผ่านทางออก
• เครื่องอัดอากาศแบบกระบอกสูบคู่มาพร้อมกับระบบยกเลิกการโหลดและวาล์วควบคุมแรงดัน เมื่อแรงดันในถังเก็บอากาศเกินกว่าแรงดันที่กำหนดโดยวาล์วควบคุมแรงดัน อากาศจะถูกดูดและปล่อยสลับกันระหว่างกระบอกสูบสองตัวเพื่อให้เครื่องอัดอากาศอยู่ในสถานะของการทำงานแบบยกเลิกการโหลด หากเกิดน้ำขังในถังเก็บอากาศใดถังหนึ่ง ถังแห้งจะต้องถูกเปลี่ยน

2. เบรกบริการ

• ควบคุมด้วยแป้นเหยียบ เบรกอากาศแบบวงจรคู่ แรงดันในการทำงานและแรงดันในการปิดของวาล์วควบคุมแรงดันคือ 0.85MPa (8.5 บาร์) วงจรหลักทำงานบนล้อแกนหลัง (หรือแกนหลังคู่) และวงจรองค์ทำงานบนล้อแกนหน้า หากแรงดันในถังเก็บอากาศของวงจรใดลดลงต่ำกว่า 0.55MPa ไฟเตือนแรงดันเบรกต่ำของวงจรนั้นจะติด ในกรณีนี้ให้หยุดรถทันทีและตรวจสอบสาเหตุของการรั่วไหลของแรงดัน
• ในเวลาอันสั้น การเบรกแบบต่อเนื่องหลายครั้งจนเต็มอาจทำให้แรงดันลดลงต่ำกว่า 0.55MPa ได้เช่นกัน
  การตรวจสอบรั่วไหล: หลังจากเครื่องยนต์หยุด และมีการใช้เบรกมือแล้ว แรงดันจะลดลงไม่เกิน 0.05MPa ใน 2 ชั่วโมง หรือไม่เกิน 0.01MPa ใน 30 นาที

3. เบรกฉุกเฉินและเบรกจอด

• เบรกมือสามารถทำหน้าที่เป็นเบรกฉุกเฉินและเบรกจอดพร้อมกัน โดยทำงานผ่านกระบอกเบรกที่เก็บพลังงานจากสปริงบนเพลาหลัง (หรือเพลาหลังคู่) เบรกจอดจะเกิดขึ้นโดยการควบคุมที่จับของวาล์วเบรกมือ เมื่อระบบเบรกเสียหาย พลังงานจากสปริงที่เก็บไว้จะขับเคลื่อนให้เกิดเบรกฉุกเฉินโดยอัตโนมัติ
• เมื่อแรงดันของระบบเบรกถึง 0.55MPa และหลังจากไฟสัญญาณเบรกมือดับลง สปริงเบรกจึงจะปล่อยออกอย่างสมบูรณ์
  เมื่อรถกำลังเคลื่อนที่ หากเบรกหลักเกิดขัดข้องอย่างกะทันหัน อาจยกคันโยกเบรกมือได้ทันที ความแรงของเบรคมีผลตามมุมการยกคันโยก ซึ่งสามารถทำให้เกิด "การเบรกแบบจังหวะ" ได้
• ก่อนเริ่มต้นเครื่องยนต์ ต้องวางวาล์วเบรกมือไว้ในตำแหน่งเบรก หากไม่ทำเช่นนั้น เมื่อดавлениеในระบบเบรกเพิ่มขึ้น
  ฟังก์ชันเบรกมือจะหายไป

เบรกเสริม

กดสวิตช์เบรกไอเสีย (ดังที่แสดงในรูปที่ 5.1) จากนั้นระบบเบรกไอเสียของเครื่องยนต์จะทำงาน ในขณะนี้ รถที่กำลังวิ่งสามารถใช้พลังงานจากเครื่องยนต์เป็นเบรกเสริมได้ เมื่อลงทางลาดชันยาว ควรใช้เบรกไอเสียอย่างแน่นอน การใช้เบรกไอเสียบนพื้นที่มีน้ำแข็ง หิมะ หรือโคลนอาจลดการไถลข้างได้ คุณสามารถใช้เบรกไอเสียเมื่อสวนทางกับรถคันอื่น หรือผ่านทางที่สภาพไม่ดี เพื่อลดความเร็วล่วงหน้า การใช้เบรกไอเสียมีผลให้ลดความถี่ของการใช้เบรกหลัก ลดการสึกหรอและการเกิดความร้อนของยางและเบรกล้อ ยืดอายุการใช้งาน ลดการบริโภคน้ำมัน และเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่

 

• หมายเหตุ: 1. เมื่อเกียร์อยู่ในตำแหน่งนิวทรัล เบรกเสริมจะไม่ทำงาน หากใช้เกียร์ต่ำ เบรกไอเสียจะมีประสิทธิภาพสูง

เบรกพ่วง

ท่ออากาศเกลียวสีแดง สีเหลือง ท่ออากาศแหล่งกำเนิดสีแดง 1 ท่อสัญญาณสีเหลือง 2 ปลั๊กตัวลากแบบเจ็ดรู 3 เชื่อมต่อกับตัวเชื่อมต่อที่ด้านหน้าของตัวลากตามลำดับ เมื่อท่อเกลียวไม่ได้เชื่อมต่อกับตัวลาก จะต้องแขวนไว้ที่ฐานสนับสนุนด้านขวาหลังของห้องโดยสาร ตัวลากที่เชื่อมต่อนั้นจะต้องมีฟังก์ชันเบรก; รุ่นกระบอกลมเบรกจะต้องเป็น 30 และสูงกว่า และเพลาของตัวลากจะต้องเป็นเพลา 3

ข้อควรระวังในการใช้ระบบเบรก

1. การปล่อยเบรกฉุกเฉินของกระบอกลมเบรกแบบสปริง
เมื่อท่อที่เชื่อมต่อกับเบรกแบบสปริงทำให้เกิดการเบรกเองเนื่องจากมีการรั่วไหล เบรกอาจถูกปล่อยออกได้
เมื่อน็อตบนกระบอกถูกหมุนออกสู่ตำแหน่งปล่อย

• หมายเหตุ: 1. ก่อนปล่อยเบรกแบบสปริง ให้เข้าเกียร์ 1 และตรวจสอบว่าเบรกปกติ (เบรกเท้า) ทำงานปกติหรือไม่ 2. เมื่อปล่อยเบรกแบบสปริงบนทางลาดชัน ให้ใช้เบรกมือเพื่อป้องกันไม่ให้รถเลื่อนลง

• 2. การใช้งานตัวเชื่อมต่อสำหรับเติมลม
  ตัวเชื่อมต่อสำหรับเติมก๊าซถูกติดตั้งบนถังลมที่คานท้าย (รูปที่ 5.3) หมุนสายยางเติมเข้ากับตัวเชื่อมต่อสำหรับเติมก๊าซ จากนั้นสามารถเติมอากาศให้ล้อและยังสามารถเติมอากาศให้รถผ่านแหล่งอากาศภายนอกได้
• 3. การบำรุงรักษาท่อเบรก:
  การเชื่อม การตัด หรือการเจาะใกล้ท่อพลาสติกสำหรับเบรกต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดดังนี้:
  ⚫ ปล่อยก๊าซในท่อนออกเสียก่อน
  ⚫ คลุมท่อเพื่อป้องกันความเสียหายจากประกายไฟ เปลวไฟ และเศษโลหะจากการตัดที่ลุกโชน
  ⚫ อุณหภูมิสูงสุดที่อนุญาตในการทำความร้อนของท่อกดอากาศคือ 130°C และระยะเวลาคือ 1 ชั่วโมง

คำเตือน: คุณต้องถอดแบตเตอรี่ออกก่อนและพยายามถอดตัวเชื่อมต่อไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับอิเล็กทรอนิกส์ออก