Como Usar e Manter os Dispositivos Internos da Cabine da Série HOWO de Tratores a Combustão Interna? |

Dispositivos Internos da Cabine

1. Área de interruptor de rocha

2. Medidor de temperatura do óleo da transmissão

3. Volante

4. Instrumento combinado

5. Velocidade do motor por hora

6. Seletor de câmbio

7. Saída de ar do ar-condicionado

8. Painel de controle do ar-condicionado

9. Líquido LNG

10. Manivela de freio de estacionamento

11. Isqueiro elétrico

12. Interruptor de bloqueio de ar da sela

Quadro de Instrumentos dos Aparelhos Internos da Cabine

1. Odômetro

2. Medidor de temperatura da água

3. Medidor de combustível

4. Botão de redefinição de consumo de combustível de baixa quilometragem/baixa quilometragem

5. Tela de exibição de informações

6. Barômetro 1

7. Barômetro 2

8. Medidor de rotações do motor

9. Luz sinalizadora

Folha de resumo dos símbolos das luzes sinalizadoras

Especificações de função do sinal luminoso

Interruptor de sinal e função (exceto interruptor balanço):

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Ut elit tellus, luctus nec ullamcorper mattis, pulvinar dapibus leo.

Símbolos gráficos dos interruptores balanço

Especificações de função dos interruptores balanço (incluindo luzes indicadoras. A menos que especificado o contrário, o interruptor de partida da chave na marcha 1 é inválido)

 

Descrição:

 

** quando o interruptor de diferença de eixo é pressionado, a luz de sinal de diferença de eixo no painel pisca, se o interruptor de sinal de bloqueio de diferença de eixo tiver um sinal de feedback dentro de 5s, a luz de sinal de diferença de eixo acende; em caso de nenhum sinal de feedback, verifique a saída de condução do electroímã de diferença de eixo, se a saída de condução estiver normal, a luz de sinal de diferença de eixo acende. O bulbo pode ter embaçado com uma grande mudança de umidade e o embaçamento desaparece se a luz estiver acesa.

Interruptor de energia dos dispositivos da cabine interna

1. Interruptor principal de energia

O interruptor principal de energia está fora da caixa da bateria (escada de acesso) da viga longitudinal esquerda do quadro.
Nota: quando o trator parar por um longo período, desligue o interruptor principal de energia para evitar acidentes.

2. Interruptor de ignição

O interruptor de ignição está localizado à direita do painel de instrumentos.

Posição de giro	Uso	Observações
1 (TRAVADO)	Desligamento total do trator	A chave pode ser retirada agora
2 (ACESSÓRIOS)	Ligue os equipamentos elétricos quando o trator estiver parado
3 (LIGADO)	Posição de Condução
4 (INÍCIO)	Ligue o motor	Redefinição automática para a marcha 3

 

Interruptor combinado de dispositivos internos da cabine

1. Operação da luz de seta:

Nota: quando a luz de seta está funcionando, o indicador de direção no painel de instrumentos pisca simultaneamente. Quando a lâmpada da luz de seta estiver danificada (potência total da lâmpada inferior a 21W), a frequência de piscar aumenta (operação em multiplicação de frequência), o indicador de direção também indica a multiplicação de frequência, e ao mesmo tempo, a tela de informações exibe a falha.

2. Alarme de emergência

Ligue o interruptor principal da energia, pressione o botão de alarme de emergência (como mostrado na Figura 2.6), e todas as luzes de seta e o indicador de direção
pisca.

3. Operação dos faróis:

• O cabo da chave combinada está na posição neutra, a chave está na marcha 3, a chave do farol (como mostrado na Figura 2.7) está na marcha 2, os faróis baixos e altos (como mostrado na Figura 2.8) estão acesos. Agora, o cabo da chave combinada é levantado até 4 graus, os faróis alto e baixo estão completamente acesos e podem ser usados como luz instantânea para ultrapassagem noturna; o cabo é puxado continuamente até 10 graus, a troca de luzes está disponível: o farol alto se torna baixo ou o baixo se torna alto. Solte o cabo.
• Durante a ultrapassagem diurna, o cabo é levantado até 4 graus, o farol alto acende, e ao soltá-lo, ele retorna automaticamente à posição inicial.

4. Operação do limpador de para-brisa

0—Posição fechada J– Marcha intermitente do limpador
I– Marcha lenta do limpador II– Marcha rápida do limpador
Pressione — sistema de lavagem do para-brisa

5. Botão da buzina

O trator está equipado com uma buzina elétrica e uma buzina pneumática controlada eletronicamente, e elas são alternadas por um interruptor de buzina.
O botão da buzina está no volante. No caso de uso de uma buzina a ar controlada eletronicamente, pressione o interruptor da buzina (interruptor de mola).
e o botão da buzina no volante sucessivamente.

Operação dos faróis de neblina e iluminação interna

1. Operação dos faróis de neblina dianteiros

O interruptor de luz está na posição 1;
Pressione o interruptor do farol de neblina dianteiro (como mostrado na Figura 2.14) e o farol de neblina dianteiro (como mostrado na Figura 2.13) será ligado. Ao mesmo tempo, o indicador do farol de neblina dianteira
na painel de instrumentos se acende (como mostrado na Figura 2.15).
Nota: o farol de neblina dianteiro pode ser operado apenas quando o interruptor de luz está ligado.

2. Iluminação interna

(1) Ligue o interruptor de iluminação interna
(2) Pressione o lado esquerdo ou direito do interruptor da luz interna, e o sistema de iluminação interna ficará sempre aceso.
(3) Desligue o interruptor de iluminação interna
Coloque o interruptor da luz interna na posição neutra.

Assento dos Dispositivos Internos da Cabine

1. Assento com suspensão pneumática

A otimização, combinação e integração da mola pneumática e amortecimento hidráulico são feitas
para o assento.
O assento com suspensão consiste em mola pneumática, válvula de nivelamento, amortecedor hidráulico, membro metálico,
partes elásticas de prevenção de falhas, etc.
A altura do assento pode ser ajustada de acordo com o peso das pessoas e a condição da estrada, o que
melhora muito o conforto do assento.

Parâmetros técnicos
Largura do assento: 500mm
Altura do assento: 865mm (máximo)
Ajuste de altura: 7 engrenagens no intervalo de 0 – 65mm
Ajuste para frente e para trás: 5 engrenagens no intervalo de 0 – ±75mm
Ajuste do ângulo do encosto: 0° – 41,4° (para trás em relação à linha vertical) e 0° – 60° (para a frente)
em relação à linha vertical)

Método de uso

• 1) Ajuste da elevação do encosto puxe a alavanca 1 para cima para girar o encosto até o grau necessário, solte a alavanca e bloqueie a posição do encosto.
• 2) Ajuste da altura da extremidade traseira
  Puxe suavemente a alavanca 2 para cima, ao mesmo tempo, aplique força adequada para cima (para baixo) na parte traseira do assento para fazer a extremidade traseira descer (subir) até o necessário
  posição e solte a alavanca.
• 3) Ajuste da altura traseira
  Puxe suavemente a alavanca 3 para cima, ao mesmo tempo, aplique força adequada para baixo (para cima) na parte traseira do assento para fazer com que a extremidade traseira desça (suba) até a posição necessária
  posição e solte a alavanca.
• 4) Ajuste da posição anteroposterior
  Puxe a alavanca 4 para cima para mover o assento para frente e para trás até a posição necessária e solte a alavanca.
• 5) Alavanca de bloqueio de altura
  O assento estará na posição mais baixa quando o airbag ou outro componente de amortecimento estiver danificado ou inválido; para conveniência na direção, o assento pode ser levantado para
  altura apropriada, a alavanca 5 é girada da posição horizontal para a posição vertical (plano inferior do assento como plano de referência) e travada para manter o assento em uma altura fixa
  altura de design.

Nota: no caso de um assento com mola de ar, preste atenção à alavanca de bloqueio de altura na parte frontal inferior do assento, a posição horizontal é a posição de inflar
e a posição vertical é a posição de travamento.

Mudança de transmissão dos dispositivos internos da cabine

1. Seletor de marcha por botão (caixa de câmbio automática como mostrado na Figura 2.18)

• (1) Interruptor de marcha à frente (pressione o Botão D)
  Ao acelerar, a caixa de câmbio aumentará automaticamente da menor marcha disponível até a marcha mais alta em
  ordem;
  Ao reduzir a velocidade, a caixa de câmbio mudará automaticamente para as marchas inferiores;
• (2) Interruptor de marcha ré (pressione o Botão R)
  Ao selecionar a marcha ré, o trator deve parar completamente, o motor retorna ao estado de funcionamento怠速idle, muda para a
  marcha ré através da marcha neutra, e agora o seletor exibe “R”;
• (3) Interruptor de marcha neutra (pressione o Botão N)
  No estado de marcha neutra, o seletor exibe “N”.
• (4) Interruptor de modo de troca de marchas
  De acordo com diferentes condições de estrada e cargas, pode-se selecionar o modo econômico e o modo de potência;
  No modo de potência, a tela de exibição mostrará “MODE”.
• Modo econômico: modo de operação padrão, o consumo de combustível é baixo, mas a transmissão de potência é relativamente
  inferior;
  Modo de potência: durante a operação no modo de potência, há maior disponibilidade de transmissão de potência,
  mas o ponto de troca é relativamente atrasado e o consumo de combustível aumenta.
  Nota: o modo de potência é recomendado apenas quando o trator apresenta falta significativa de potência,
  ou sobe a rampa, ou é superdimensionado.
• (5) Após selecionar a marcha D, a troca de marcha manual para cima ou para baixo pode ser realizada pressionando o botão de troca para cima ↑ ou
  troca para baixo ↓.
  Figura 2.19
  31
• (6) Leia o nível de óleo da caixa de câmbio pelo seletor
  Modo de entrada: pressione simultaneamente os botões de troca para cima ↑ e para baixo ↓;
  Modo de saída: saia do modo de verificação do nível de óleo pressionando o botão da marcha neutra N;
  Condições para verificação do nível de óleo:
  ① O trator está estacionado em uma estrada plana;
  ② O motor está no estado de funcionamento em regime de marcha lenta;
  ③ A caixa de câmbio está em estado de marcha neutra;
  ④ A velocidade de rotação do eixo de saída é zero;
  ⑤ Aperte o freio de estacionamento;
  ⑥ O nível de óleo da caixa de câmbio está estável;
  ⑦ A temperatura do óleo da caixa de câmbio está dentro do normal
  faixa de medição de 60 －104℃.
• Nota: consulte o Manual de Operação Allison anexo para o processo operacional detalhado

 

2. Manopla de troca (caixa de câmbio mecânica conforme mostrado nas Figuras 2.20 e 2.21)

A manopla de troca da transmissão tem boa sensação, é simples de operar e reduz significativamente a intensidade do trabalho do motorista. Está instalada no piso da cabine, raramente tem
problema de desligamento da marcha e não afeta a inversão da cabine.

1. Mecanismo de controle
O mecanismo de controle da transmissão ZF (S6-120) é um controle mecânico de eixos flexíveis e simples no engate de marchas. Existem seis marchas à frente e uma marcha à ré.
As duas imagens acima mostram o diagrama de posição do cabo de troca do mecanismo de mudança e a posição da transmissão (posição do bloco guia da tampa superior).

Freio de estacionamento dos dispositivos internos da cabine

(1) A posição na Figura 2.22 é a posição do freio de estacionamento.
(2) Solte o freio de mão, empurre o cabo para frente e para cima sucessivamente na direção do motorista
(você pode ouvir um som mais alto de desinflação)
(3) Freio de estacionamento, puxe o cabo para baixo (você pode ouvir o som de inflação)

Botão de controle de desbloqueio do assento de tração

Usar o banco de tração pode fazer com que o trator suba e desça, e isso é um sistema de redefinição automática controlado a gás
interruptor (como mostrado na Figura 2.23)
Pressione o banco de tração para desbloquear; o mecanismo interno no banco de tração é automaticamente bloqueado sob
o impacto para frente do pino de tração.
Nota : por favor, não pressione enquanto estiver dirigindo

Elevação da sela Dos Dispositivos Internos da Cabine

Tipo de cilindro de elevação

Existem três tipos de cilindro de elevação para tratores com elevação de sela:
Cilindro monoetápico de dupla ação (altura de elevação de 405);
Cilindro bietápico de dupla ação (altura de elevação de 705);
Cilindro de ação simples de duas etapas (altura de elevação de 705);

Operação de elevação da sela

Operação de elevação da sela: ligue a energia, o interruptor de ignição está na posição 2
(ACC) ou 3 (ON), pressione por um longo período a face “1” do interruptor rochador (Figura 2.23), e a
sela é levantada;
Operação de descida da sela: ligue a energia, o interruptor de ignição está na posição 2
(ACC) ou 3 (ON), pressione por um longo período a face “2” do interruptor rochador (Figura 2.23), e a sela é abaixada;

Cinto de segurança dos dispositivos internos da cabine

• Prenda o cinto de segurança
  Puxe o fecho do cinto de segurança (conforme mostrado na Figura 2.26) passando pelo ombro, encaixe o ferrolho no fecho
  até que eles se encaixem.
• Afrouxe o cinto de segurança
  Pressione o botão vermelho no fecho do cinto de segurança na direção da seta, puxe o fecho para fora e faça com que o
  cinto de segurança retorne automaticamente à posição original.
  Nota: por favor, prenda o cinto de segurança antes de dirigir sempre! Verifique a situação e função do cinto de segurança
  todos os dias.
• Descrição do alarme de cinto de segurança
  2.3.1. Gire a chave para a posição de condução, e se o cinto de segurança estiver bem preso, a luz sinalizadora do fecho do cinto no painel está apagada; se não estiver, a luz permanece acesa e o bip não toca.
  no painel está apagada; se não estiver, a luz permanece acesa e o bip não toca.
  2.3.2. Após o motor ser ligado, e se o cinto de segurança não estiver bem preso, a luz sinalizadora do fecho do cinto acende, e o
  o buzzer emite som em uma frequência baixa e para de tocar após 6s; depois que o cinto de segurança está bem ajustado, o sinal luminoso se apaga e ao mesmo tempo o buzzer para de tocar.
  após o cinto de segurança estar bem ajustado, o sinal luminoso se apaga e ao mesmo tempo o buzzer para de tocar.
  2.3.3. Durante o funcionamento do motor, se o cinto de segurança for puxado, a luz de sinalização será acesa e o buzzer emitirá som em uma frequência baixa por 6s.
  em uma frequência baixa por 6s.

Outros Dispositivos Internos dos Aparelhos da Cabine

Suporte para copo (como mostrado nas Figuras 2.28 e 2.29)

O suporte para copo está no lado esquerdo da cabine e próximo à mesa de instrumentos: puxe para fora para abrir o suporte para colocar o copo, e retorne à posição original se não estiver em uso.
não estiver em uso

Preparativos antes de dirigir

• Aviso: mantenha o trator em boas condições e não dirija com falhas!

1. Verificação rotineira antes de dirigir todas as vezes

• Ligue a energia do trator
  Gire o cabo vermelho (como mostrado na Figura 3.1) 90 graus no sentido anti-horário para abrir o interruptor principal.
• Verifique o estado de funcionamento de todo o circuito (autoteste do sistema)
  Após o interruptor de ignição ser ligado (em ON), ou seja, KL15 está conectado, o sistema de barramento realiza o
  autoteste.

As ações de vários dispositivos são as seguintes:

• Todos os instrumentos: o ponteiro do instrumento gira até a escala total a partir do limite mecânico dentro de 2 s após a ligação da energia. Depois disso, o hodômetro e o tacômetro do motor retornam à posição zero, e o barômetro, o medidor de combustível e o indicador de temperatura da água indicam o valor medido do sistema atual.
• Todos os LEDs indicadores: todos acendem por 1s e depois retornam ao estado real.
• Tela LCD: em intervalos de 2s, exibe o LOGO da CNHTC e a página normal de viagem consecutivamente (exibe a voltagem e a pressão do óleo do motor).
• Após a conclusão do auto-teste, se qualquer um dos interruptores de bloqueio diferencial dos eixos e rodas e o interruptor de tração integral estiver fechado, a página do indicador de bloqueio diferencial será exibida;
• Se o bloqueio diferencial não estiver fechado e o sistema apresentar uma falha, a página exibirá as informações de erro;
• Se nenhuma das duas situações acima ocorrer, enquanto o indicador de outras páginas de indicadores funcionais estiver operando, o sistema irá avançar para a página do indicador;
• Se nenhuma das três situações acima ocorrer, o sistema permanecerá na página de viagem normal.

2.Verifique o líquido de arrefecimento, óleo combustível e óleo do motor

• (1) Verifique o líquido de arrefecimento
  O tanque de expansão está na câmara de manutenção do motor e o líquido de arrefecimento pode ser preenchido após abrir esta câmara.
  Verifique o nível do líquido de arrefecimento no tanque de expansão (conforme mostrado na Figura 3.2), e se o nível estiver muito baixo, o líquido de arrefecimento com especificação determinada deve ser adicionado até atingir a marca de escala regulamentar.
  A válvula de alívio de pressão pode manter o sistema de resfriamento com uma certa pressão em relação à atmosfera para aumentar o ponto de ebulição do líquido de resfriamento.
  A válvula de alívio de pressão desempenha um papel ainda mais importante nas áreas de altitude e não pode ser substituída ou danificada arbitrariamente.

Quando o motor está em estado de alta temperatura, o líquido de resfriamento deve ser preenchido em duas etapas:

• Etapa 1: a alta pressão é liberada na boca de alimentação;
• Etapa 2: abra a tampa e encha com líquido de resfriamento quando o motor estiver em velocidade idle.

• Aviso: não insira o líquido de resfriamento quando o motor estiver em estado de alta temperatura!

• Nota: é estritamente proibido cortar a conexão entre a bateria e o computador central antes de desligar a chave de ignição e outras fontes de alimentação com função de despertar! Caso contrário, pode danificar a unidade de controle eletrônico, o conjunto de fios e os componentes elétricos e eletrônicos dos sistemas do trator no aspecto de hardware, e até causar consequências graves de perda de dados do sistema! 3. Verifique o líquido de arrefecimento, o combustível e o óleo do motor.

• (2) Verifique a quantidade de combustível
  Ligue a chave, verifique a quantidade de combustível no medidor de combustível ou removendo o vareta no tanque de combustível (como mostrado na Figura 3.3).
  Se encontrar uma indicação incorreta no medidor de combustível, verifique o medidor de combustível e o sensor de nível de óleo.
• (3) Verifique a quantidade de óleo do motor
  O trator está estacionado na estrada plana, após o resfriamento do motor, retire o vareta de óleo (como mostrado) e o nível de óleo do motor deve estar entre as marcas de escala superior e inferior (a quantidade de óleo entre as marcas de escala superior e inferior é de aproximadamente 3L). Se o nível estiver abaixo da marca inferior, o óleo do motor com a especificação determinada deve ser preenchido até atingir o nível especificado e feche a tampa do reservatório de óleo apertado.

• Aviso: por favor, encha o líquido de spray com a marca designada, caso contrário, a linha de lavagem será bloqueada

(4) Preencha o líquido de spray
A entrada para o líquido de spray está localizada no pedal esquerdo da cabine (como mostrado na Figura 3.5). Abra a tampa externa, puxe, gire e ajuste a entrada conforme mostrado na figura e encha o líquido de spray.

• 5. Verifique a pressão dos pneus
  A pressão dos pneus deve estar normal durante o processo de uso dos pneus.
  O tamanho das rodas e pneus exigido para o trator está em uso.
  O pneu envelhece gradualmente devido à exposição ao sol e fatores ambientais. O pneu (pneu spare) deve ser substituído a cada seis anos, no mínimo, após seis anos de uso.
• 6. Verifique o vazamento de óleo lubrificante, líquido de arrefecimento e circuito de gás
• 7. Verifique o sistema de admissão do motor
  (1) Verifique o pré-filtro
  Verifique se a entrada do pré-filtro está bloqueada por objetos estranhos para evitar uma pressão negativa muito alta no sistema de admissão; verifique se a pás do pré-filtro gira livremente, caso contrário, o pré-filtro deve ser mantido ou substituído para prolongar o período de manutenção do sistema de admissão.
  (2) Verifique o filtro de ar
  Verifique se o tubo entre a saída do pré-filtro e a entrada do compressor está danificado, se sim, ele deve ser bloqueado imediatamente e substituído por um novo tubo, caso contrário, causará desgaste prematuro sério do motor.

8. Verifique se há pessoas ou obstáculos ao redor do trator antes de iniciar e dirigir

Início do Motor

Chave principal de alimentação (conforme mostrado na Figura 3.9)
A chave principal está localizada fora da compartimento da bateria (na escada de acesso) do feixe longitudinal esquerdo do quadro.
Chave seletora (como mostrado na Figura 3.10)

 

1. Ligue a chave principal

Gire a chave seletora para a posição 4 (STAT) para iniciar o motor.
Nota: durante o processo de direção, não desligue a chave seletora, ou seja, a chave seletora deve estar na posição 3 (ON) enquanto estiver dirigindo.

2. Processo de partida

Ative o freio de mão. Coloque a alavanca de câmbio na posição neutra. Gire a chave seletora para iniciar o motor.
O indicador de carga some após o motor ser iniciado.

• Nota: 1. Se a primeira tentativa de ligar o motor falhar, coloque a chave seletora na marcha 2 novamente para reiniciar. 2. Cada tempo de partida não deve exceder 15s e o intervalo entre duas partidas consecutivas deve ser de pelo menos 30s. 3. Pressão do óleo do motor após a partida.

Após o motor ser iniciado, observe o valor de pressão no medidor de pressão de óleo e ao mesmo tempo o indicador de pressão de óleo deve se apagar.

• Aviso: nunca faça o motor frio rodar em alta velocidade! Se o medidor de pressão de óleo não funcionar após o motor ser ligado, o motor deve ser desligado imediatamente e mantido assim.

3. Uso do compressor

• Os compressores de motores diferentes estão localizados em posições diferentes. O compressor do motor MC07/MT07 está no meio do lado direito do motor, enquanto os compressores dos motores WD615/WT615 e D10/T10 estão instalados na parte superior traseira do motor. O compressor consiste em um componente de turbina e um componente de polia de bomba.
• Os gases de escape do motor impulsionam a turbina a girar, acionando a polia da bomba coaxial para girar em alta velocidade, entregando ar comprimido ao coletor de admissão do motor para aumentar a pressão de admissão e, consequentemente, a potência do motor. A velocidade do rotor no compressor é alta, e a lubrificação do rolamento do rotor é feita por lubrificação forçada, fornecida pelo principal canal de óleo do motor. Quando o motor é desligado, o fornecimento de óleo também para.

Deve-se prestar atenção durante a operação:

• ①. O motor deve funcionar na velocidade de marcha lenta por 3-5 minutos ao ser iniciado; não acelere bruscamente; aplique a carga após a pressão e temperatura do óleo do motor estarem normais (especialmente em dias frios), ou isso pode causar desgaste prematuro do mancal e anel de vedação por falta de óleo.
• ② Ao desligar, o motor deve funcionar na velocidade de marcha lenta por 3-5 minutos e pode ser desligado após a redução da velocidade do compressor. Observe especialmente que não se deve acelerar bruscamente antes de desligar; o compressor atingirá alta velocidade devido ao aumento súbito da rotação do motor ao acelerar, e se o motor for desligado repentinamente, a bomba de óleo do motor interromperá o fornecimento de óleo enquanto o rotor do compressor ainda estiver girando em alta velocidade devido à inércia, o que pode causar o desgaste do eixo do rotor, mancal e anel de vedação por falta de óleo.
• ③ A pré-lubrificação deve ser realizada para o compressor antes de o motor ser reiniciado após uma paralisação de longo prazo. A pré-lubrificação é feita desmontando o tubo de entrada do compressor e derramando óleo lubrificante claro apropriado pela entrada de óleo, caso contrário, a inicialização terá desgaste precoce por falta de óleo.
  (III). Parada do motor
  Gire a chave para a posição LOCK e o motor será desligado. Desligue o interruptor principal de energia após a parada.

• Nota: A temperatura do motor é alta após trabalho sobrecarregado, então ele para após rodar 3-5 minutos. Quando a pressão não atinge o valor de pressão necessário, o motor não pode parar normalmente (este é um fenômeno normal), o motor pode parar normalmente após a pressão atingir o valor necessário.

Partida e troca de marcha

1. Partida

Após o motor ligar, se a pressão do ar for baixa e a luz de aviso estiver acesa, não inicie. Após a pressão de carga atingir 0.55MPa e a luz de aviso se apagar, solte o freio de mão e esteja pronto para iniciar. Antes que a pressão do ar no cilindro de ar (lida no manômetro de duplo ponteiro) atinja 0,7Mpa, o trator não atinge completamente o estado adequado para operação; somente após isso, o freio pode alcançar o desempenho de frenagem necessário.

2. Funcionamento e troca de marchas

1. Operação básica

• (1) No momento de partida, pressione suavemente o acelerador.
• (2) O trator deve estar completamente parado ao mudar da marcha à frente para a ré ou vice-versa.
• (3) É estritamente proibido deslizar na marcha neutra, pois isso danifica gravemente a caixa de câmbio.
• (4) Preste atenção na supervisão da temperatura do motor e da caixa de câmbio durante o funcionamento.
• (5) Quando o trator for rebocado devido a uma falha, especialmente se for rebocado por uma longa distância por causa do desligamento do motor, o eixo da transmissão deve ser desconectado ou as rodas motrizes devem ser levantadas do solo. O seletor de marchas está em posição neutra quando o trator com caixa de velocidades mecânica é rebocado.
• (6) Em caso de condições de estrada piores, o trator deve ser operado ajustando a caixa de velocidades para a marcha 4 ou inferior.

2. Precauções

• (1) Precauções para o trator com caixa de velocidades automática
  1). Verifique se o seletor de marchas exibe a marcha neutra ao iniciar o trator, ou seja, o seletor de marchas exibe N;
• 2). A rotação em regime de marcha lenta do motor deve ser de aproximadamente 600RPM, e uma rotação muito alta ou baixa pode causar problemas na troca de marchas;
• 3.) Sob qualquer condição, quando o trator com caixa de velocidades automática estiver na marcha neutra, mantenha o freio acionado para evitar o movimento acidental do trator;
• 4). Quando mudar a direção e a marcha, o trator deve parar completamente, trocar a marcha pelo modo N e o seletor de marchas deve exibir a marcha correspondente;
• 5). Ao realizar a operação de troca de marcha, se o código da marcha selecionada estiver piscando, isso significa que a operação atual está bloqueada e a caixa de câmbio ainda está na marcha anterior a esta operação;
• 6). Se o trator tiver a marcha travada durante o processo de funcionamento, não desligue o trator imediatamente e mantenha a marcha atual para levá-lo até uma posição de estacionamento adequada ou oficina; Se desligar o trator agora, ele pode não conseguir selecionar a marcha ao ser reiniciado;

3. Dicas para economizar combustível

a. Ao ligar o trator, pressione suavemente o acelerador e não o force bruscamente, o que pode economizar combustível.
b. Durante as paradas em pontos de controle ou em sinais vermelhos por um longo período, coloque a caixa de câmbio na marcha neutra, o que pode ajudar a economizar combustível.
c. Solte o acelerador para deixar o trator deslizar antes de parar ou ao parar no sinal vermelho, evitando o uso do freio, o que pode economizar combustível.
d. Não pisque bruscamente no acelerador durante o processo de funcionamento, o que pode engatar as marchas mais rapidamente e economizar combustível.
e. Garanta o nível correto de óleo na caixa de câmbio, o que pode melhorar o desempenho da troca de marchas e economizar combustível.

Dicas de economia:
a. O trator deve rodar em alta velocidade durante o funcionamento para garantir que o motor opere dentro da faixa de velocidade econômica.
b. Quando o trator acelera, a operação de 'pular marchas' (saltar uma marcha) é permitida para aproveitar ao máximo a potência do motor.
c. O trator deve ser colocado em alta velocidade durante a descida para aproveitar ao máximo o freio do motor.
d. Preste muita atenção às condições da estrada, use a marcha neutra e faça o trator rodar utilizando a inércia.
e. Não use frequentemente o freio de emergência ou acelere repentinamente quando não necessário.

4. Montagem e ajuste do sistema de controle da embreagem

• (1) Verifique e ajuste o folga entre a vareta de empurrão e o pistão do cilindro principal.
  No momento da montagem, aperte suavemente a vareta com as mãos para ajustar o comprimento até alcançar o pistão, e depois gire-a de volta por uma thread para garantir o espaço entre a vareta de empurrão e o pistão de 0,7mm – 1mm, e aperte o parafuso. O espaço não deve exceder 1mm, caso contrário, reduzirá o curso efetivo do cilindro principal, afetando o resultado do desacoplamento da embreagem.
• (2) Verifique e ajuste o curso livre da vareta de empurrão do cilindro de força
  A bucha de liberação da embreagem deve ter uma folga livre de 2mm – 3mm para evitar que a bucha fique pressionada por longos períodos e cause danos prematuros, portanto, o êmbolo do cilindro de força deve ter uma folga livre de 6mm – 8mm. No momento do montagem e ajuste, a mola de retorno não está instalada, o pistão e o êmbolo são empurrados pela mola pré-carregada no cilindro de força até alcançar o braço de liberação da embreagem, agora ajuste o parafuso limite para manter a folga de 1mm entre a ponta do parafuso e o suporte, aperte a porca de bloqueio e depois instale a mola de retorno.
• (3) Elimine o ar do sistema hidráulico.
  Há ar no sistema hidráulico da embreagem, o curso efetivo do pistão da haste de empurrar do cilindro de força será reduzido, portanto, o desacoplamento da embreagem não é completo e o engajamento das marchas é difícil. Durante a montagem ou desmontagem do tubo de óleo, abra primeiro a válvula de ventilação do cilindro de força, insira o líquido de freio da marca especificada no tanque de armazenamento de óleo, alimente-o ao pressionar o pedal da embreagem até que o líquido transborde da válvula de ventilação, e então aperte a válvula de ventilação. Para esgotar rapidamente e completamente o ar no sistema, é utilizado o método de exaustão por seções.
• Esgote o ar na extremidade frontal do tubo de óleo, pressione rapidamente o pedal da embreagem 2 ou 3 vezes e mantenha-o assim durante o esgotamento, desaperte a porca de união do cilindro principal, o ar na extremidade frontal é esgotado aqui, aperte o conjunto de porcas e solte o pedal, e simplesmente repita as ações acima 4 – 6 vezes. O método acima pode ser usado para esgotar o ar na extremidade traseira do tubo de óleo na válvula de ventilação do cilindro de força.

Observações especiais:

• Observe que o pedal deve ser afrouxado após a válvula de ventilação ou a porca da união ser apertada durante o processo de exaustão para evitar a sucção de ar. O pedal deve ser levantado até o topo para ajudar o líquido de freio no tanque de armazenamento a encher a câmara de líquido do cilindro mestre.
  O padrão de inspeção para o julgamento correto da exaustão de ar no sistema hidráulico da embreagem é que ao pisar no pedal da embreagem, o curso eficaz do êmbolo do cilindro de força atinja 20mm – 25mm, e a exaustão continua quando o curso for inferior a 20mm.
• A folga deve ser ajustada pela primeira vez na manutenção do trator novo. Durante o uso, o trator deve ser inspecionado e ajustado a cada manutenção de segunda classe, ou seja, quando o trator percorre 12.000km, e o trator deve ser inspecionado e ajustado a cada manutenção de primeira classe, ou seja, quando o trator percorre 4.000km. Puxe o braço de liberação da embreagem com as mãos e deve haver folga na extremidade do parafuso limite.
• O meio de trabalho do sistema hidráulico deve usar o líquido de freio DOT3 da marca “Laike” produzido pela Fujian Nan’an Petrochina Chemical Plant. No momento do desmonte do tubo de óleo, a porca unida e a junta são seladas com o vedante para rosca Loctit572.
• Ao substituir o líquido de freio, o líquido residual no sistema hidráulico deve ser removido e use o freio da marca especificada e do mesmo lote uniformemente.

Parada

(1) A temperatura do motor é alta após o trabalho sobrecarregado, então ele para de funcionar após rodar 3-5 min.
(2) Desligue diretamente a chave quando parar o motor.
(3) O manípulo de freio de estacionamento deve ser colocado na posição 2 “freio” quando o trator parar.
(4) A operação pode ser realizada apenas com a pressão de ar normal do trator.

Freio de veículo

O sistema de freios deste veículo inclui dispositivo de fornecimento de energia, freio de serviço (freio a pedal), freio de estacionamento e emergência (freio de mão), freio auxiliar (freio de escape do motor) e freio de reboque.

1. Dispositivo de fornecimento de energia

• O dispositivo de fornecimento de energia inclui compressor de ar, secador de ar integrado com válvula reguladora de pressão e o correspondente tanque de ar. O compressor de ar é um dispositivo mecânico que converte energia mecânica em energia de pressão de gás, e quando o motor está funcionando, o compressor de ar também funcionará junto. Quando o pistão desce, o ar externo entra primeiro no filtro de ar de admissão e depois é sugado para o cilindro do compressor de ar através da entrada de ar e da válvula de entrada. Quando o pistão sobe, o ar no cilindro é comprimido; a pressão aumenta e supera a força de pré-aperto da mola da válvula de saída, fazendo com que a válvula de gás abra; então, o ar comprimido é enviado para o tanque de gás pela saída.
• O compressor de ar de cilindro duplo é fornecido com o equipamento de descarga e válvula reguladora de pressão. Quando a pressão no tanque de ar excede a pressão exigida pela válvula reguladora, o ar é inalado e expelido alternadamente entre os dois cilindros para colocar o compressor de ar no estado de operação de descarga. Quando ocorre estagnação em qualquer tanque de ar, é necessário substituir o tanque de secagem.

2. Freio de serviço

• Controle por pedal, freio de ar comprimido de circuito duplo, a pressão de operação e a pressão de desligamento da válvula reguladora são de 0,85MPa (8,5 bar). O circuito primário atua nos pneus do eixo traseiro (ou duplo eixo traseiro), e o circuito secundário atua no pneu do eixo dianteiro. Se a pressão do tanque de ar de qualquer circuito cair abaixo de 0,55MPa, o indicador de alarme de pressão baixa do freio do circuito correspondente será ligado. Nesse momento, pare o veículo imediatamente e identifique a causa do vazamento de pressão.
• Em pouco tempo, o freio contínuo múltiplo completo também pode causar a queda da pressão abaixo de 0,55MPa.
  Inspeção de vazamento: Após o motor parar e o freio de mão ser acionado, a queda de pressão é de no máximo 0,05MPa em duas horas ou no máximo 0,01MPa em 30 minutos.

3. Freio de emergência e estacionamento

• O freio de mão pode servir como freio de emergência e freio de estacionamento simultaneamente, funcionando através do cilindro de freio com mola no eixo traseiro (ou duplo eixo traseiro). O freio de estacionamento é realizado manipulando a alavanca do válvula de freio de mão. Quando o sistema de freios falha, impulsionado pela mola de armazenamento de energia, o freio de emergência pode ser ativado automaticamente.
• Apenas quando a pressão do sistema de freios atinge 0,55MPa e após o sinal de luz do freio de mão se apagar, o freio a mola pode ser totalmente liberado.
  Quando o veículo está em processo de deslocamento, se o freio principal falhar repentinamente, a alavanca do freio de estacionamento pode ser levantada imediatamente. A força do freio varia com o ângulo de elevação da alavanca, o que pode realizar o “freio por cadência”.
• Antes de ligar o motor, a válvula do freio de mão deve ser colocada na posição de freio. Caso contrário, após a pressão do sistema de freios aumentar, o
  funcionamento do freio de estacionamento desaparecerá

Freio auxiliar

Pressione o interruptor do freio de exaustão (como mostrado na Figura 5.1), então o freio de exaustão do motor será ativado. Neste momento, o veículo em movimento pode usar a energia do motor como freio auxiliar. Ao descer uma encosta longa, certifique-se de usar o freio de exaustão. Usar o freio de exaustão em superfícies geladas, nevadas ou lamacentas pode reduzir o risco de derrapagem. O freio de exaustão pode ser usado ao ultrapassar veículos ou ao atravessar trechos ruins para reduzir a velocidade antecipadamente. Usar o freio de exaustão pode reduzir a frequência de uso do freio principal, diminuir o desgaste e o aquecimento dos pneus e freios das rodas, aumentar sua vida útil, reduzir o consumo de combustível e melhorar a segurança da direção.

 

• Nota: 1. Quando a transmissão está na posição neutra, o freio auxiliar não funciona. Quando a marcha é baixa, a eficiência do freio de exaustão é alta.

Freio de reboque

O tubo de ar espiral vermelho e amarelo, o tubo de ar vermelho 1, o tubo de sinal amarelo 2, a tomada do reboque de sete furos 3 estão conectados respectivamente aos conectores na extremidade frontal do reboque. Quando o tubo espiral não está conectado ao reboque, ele deve ser pendurado no suporte traseiro direito da cabine. O reboque conectado deve ter função de freio; o modelo da câmara de freio deve ser 30 ou superior, e o eixo do reboque deve ser de 3 eixos.

Precauções para o uso do sistema de freios

1. Liberação de emergência da câmara de freio a mola
Quando o tubo que conecta a câmara de freio a mola causa freio automático devido a vazamento, o freio pode ser liberado
quando o parafuso na câmara é desparafusado para a posição de liberação

• Nota: 1. Antes de liberar a câmara de freio a mola, engate a primeira marcha e verifique se o freio de serviço (freio de pé) está funcionando normalmente. 2. Ao liberar a câmara de freio a mola em uma superfície inclinada, bloqueie as rodas para evitar que o veículo deslize.

• 2. Uso do conector de enchimento de gás
  O conector de recarga de gás está localizado no reservatório de ar da travessa traseira (Figura 5.3). Conecte a mangueira de recarga ao conector de recarga de gás, então será possível encher os pneus com ar e também é possível encher o veículo através de uma fonte externa de ar.
• 3. Manutenção do tubo de freio:
  A soldagem, corte ou furação perto do tubo plástico de freios deve seguir as seguintes disposições:
  ⚫ Primeiro solte o gás no tubo;
  ⚫ Cubra o tubo para evitar danos por faíscas, chamas e fragmentos quentes;
  ⚫ A temperatura máxima permitida para aquecimento do tubo de pressão reduzida é de 130°C, e a duração é de 1 hora

Aviso: Você deve primeiro desconectar a bateria e tentar desconectar os conectores elétricos conectados aos eletrônicos