ວິທີການໃຊ້ແລະປ່ຽນແປງອຸປະກອນຂອງຫ້ອງຄັບຂັ້ນໃນລຳດັບ HOWO ທີ່ເຮົາສົ່ງໄຟ້າພາຍໃນ |

ອຸປະກອນຂອງຫ້ອງຄັບ

1. ເຂົ້າສະຫຼະ

2. ການສະແດງອຸນຫະພູມນ້ຳມັນຂອງການແປ

3. ເນື່ອງຂັບລົດ

4. ປະຕິເສດສາມຫຼວງ

5. ອຸບັດການເລີ່ມແຫ່ງເຄື່ອງຈັກຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

6. ກະແຈປ່ຽນเกືອຍ

7. ບົດອອກແຮງໄຫວລົດລັງ

8. ບ້ານຄຳສັ່ງລົດລັງ

9. ເຄື່ອງວັດ LNG

10. ມືຖືເบรັກພາກິງ

11. ອີເລັກຕຣິກຊີກາລີດ

12. ບໍ່ແອັກສະວິດຊ໌

ພາຍໃນຄະບ່ອງປະຕູສະຫວັດ

1. ເປັດວັດທະມຸນ

2. ປະຕູວັດເລືອມນ້ຳ

3. ປະຕູວັດນ้ำມັນ

4. ปุ่มรีเซ็ตไมล์เล็ก/การบริโภคน้ำมันไมล์เล็ก

5. ບໍລະກົດສະແດງຂໍ້ມູນ

6. ປະຕູໂບດີ 1

7. ປະຕູໂບດີ 2

8. ປະຕູວັດຄວາມເรັ່ງຂອງເครຶ່ງຈັກ

9. ກະສັງສີ

ໜົນສະຫມຸດສັນຍາລັກຂອງສີນຳສັນເຫນື່ອ

ຄວາມປະຕິບັດຂອງສີນຳສັນເຫນື່ອ

ການປ່ຽນແປງສີນຳ ແລະ ຄວາມປະຕິບັດ (ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ switch rocker):

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Ut elit tellus, luctus nec ullamcorper mattis, pulvinar dapibus leo.

ສັນຍາລັກພາບຂອງ rocker switches

ຄວາມປະຕິບັດຂອງ rocker switches (ເນັ້ນໄມ້ທີ່ມີຢູ່. ຖ້າບໍ່ມີການແຈ້ງເຕືອນ, switch ກາຍເລີກ 1 ບໍ່ມີຜົນລັງສັນ)

 

ເນີ້ນ້າວ:

 

** ຖ້າການປິ້ນ axis difference switch, axis difference signal light ທີ່仪表 ອັນຈຳເປັນ, ຖ້າ axis difference lock signal switch ມີ feedback signal ນຳໃນ 5s, axis difference signal light ອັນຈຳເປັນ; ໃນກະຊວງບໍ່ມີ feedback signal, ກວດສອບ drive output ຂອງ axis difference magnetic valve, ຖ້າ drive output ທຳລາຍ, axis difference signal light ອັນຈຳເປັນ. ເສັ້ນສັນຍາມີໂຟກ ເມື່ອມີການປ່ຽນແປງຄວາມຊຸມສູງ ແລະ ເສັ້ນສັນຍາໂຟກຫຼາຍກວ່າ ຖ້າມັນເປີດ.

Switch ກຳລັງຂອງອຸປະກອນໃນ cabin

1. Switch ກຳລັງຫຼັກ

Switch ກຳລັງຫຼັກແມ່ນນອກຖົງເບັດ (getting-on ladder) ຂອງ beam ສັງຄົມຂອງ frame.
ຄຳເຕືອນ: ຖ້າລົດກາແຫງຢູ່ຫຼາຍເວລາ, ກະທຳປິດสวິຊພະລັງສິນຄວາມເພື່ອນໍາເພື່ອປ້ອງກັນອຸบัດເຫດ.

2. สวิทช์สตาร์ทกุญแจ

สวิทช์สตาร์ทกุญแจอยู่ทางขวาของแผงเครื่องมือ

ตำแหน่งการหมุน	ການໃຊ້ງານ	ຄໍາເຫັນ
1 (LOCK)	ตัดไฟทั้งหมดของรถไถ	สามารถดึงกุญแจออกได้ในขณะนี้
2(ACC)	เชื่อมต่ออุปกรณ์ไฟฟ้าเมื่อรถไถหยุด
3 (ON)	ທັງນະຄອນຂັບ
4 (ເລີ່ມ)	ເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວ	ກາຍຄືນອຟຕົມເຖິງເກັດ 3

 

สวິຊສະຫະພາບໃນຄັບ

1. ການປະຕິບັດຂອງແສງເຕືອນ:

ສັງຄານ: ຖ້າແສງເຕືອນເຮັດວຽກ, ການສະເຫຼິ້ງແສງສະເຫຼິ້ງຂອງ ເຄື່ອງສະເຫຼິ້ງ ໃນໂປຣແມ ກໍ່ຈະສະເຫຼິ້ງ. ຖ້າແສງເຕືອນຖືກເສຍ (ລັບທັງໝົດນ້ອຍກວ່າ 21W), ອັตราການສະເຫຼິ້ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ (ເຮັດວຽກໃນອັດຕາການສະເຫຼິ້ງຫຼາຍ), ແລະກໍ່ຈະມີການສະເຫຼິ້ງຫຼາຍ ໃນເຄື່ອງສະເຫຼິ້ງ ແລະ ເບິ່ງໄດ້ ໃນໜ້າສະແດງຂໍ້ມູນ.

2. ອາຍາມເຕືອນ

ເປິດສວິຊອັງຄານຫຼັກ, ຕິດสวິຊອາຍາມເຕືອນ (ເປັນແນັກໃນຮູບ 2.6), ແລະແສງເຕືອນທັງໝົດແລະເຄື່ອງສະເຫຼິ້ງ
ສະເຫຼິ້ງ.

3. ການເຮົ້າຂອງຫົວກະປຸ່ງ:

• ຄືນສະແດງຢູ່ຕຳແໜ່ງ neutRal, ຄືນ key ທີ່เกียຣ໌ 3, ຄືນ light (ຊຸມໃນຮູບ 2.7) ທີ່เกียຣ໌ 2, ການເຫລິ່ງຕ່ຳແລະສູງຂອງຫົວກະປຸ່ງ (ຊຸມໃນຮູບ 2.8) ໄດ້ເປັນໄມ້. ບໍ່ທີ່, ຄືນສະແດງໄດ້ຖືກຍີນຂຶ້ນ 4 ອຸນຫະພູມ, ການເຫລິ່ງສູງແລະຕ່ຳແມ່ນສົມບູรณະແລະສາມາດເປັນໄມ້ instantaneous ຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ; ຄືນໄດ້ຖືກຍີນຂຶ້ນຕໍ່ເນົ່ງ 10 ອຸນຫະພູມ, ການປ່ຽນແປງແມ່ນມີ: ການເຫລິ່ງສູງເປັນການເຫລິ່ງຕ່ຳຫຼືການເຫລິ່ງຕ່ຳເປັນການເຫລິ່ງສູງ. ບໍ່ມັນ.
• ໃນເວລາທີ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງ, ຄືນໄດ້ຖືກຍີນຂຶ້ນ 4 ອຸນຫະພູມ, ການເຫລິ່ງສູງແມ່ນໄມ້, ແລະມັນຈະຖືກ reset ອັດຕโนມັດ.

4. ການເຮົ້າຂອງ wiper

0—ຕຳແໜ່ງປິດ J– Wiper ຕຳແໜ່ງ intermitten
I– Wiper ຕຳແໜ່ງລັງ II– Wiper ຕຳແໜ່ງວັນແລະວັນ
ກົດ — ລະບົບລ້າຍຫຼາຍຂອງ windshield

5. ບ໊ອນ喇

ຄົນສືບສາມາດເປີນແທນກັບເຄື່ອງເຕືອນແຫຼວ ແລະ ການເຕືອນແຫຼວທີ່ຈັດກຽນໂດຍເຊື້ອໄຟຟ້າ ແລະ ມັນຖືກເປີນໂດຍสวິດຊ໌ເຕືອນແຫຼວ.
按钮位于方向盘上。如果使用电控气喇叭，请按下喇叭开关（拨动开关）
แล้วกดปุ่มแตรที่อยู่บนพวงมาลัยตามลำดับ

การใช้งานไฟหมอกและแสงสว่างภายใน

1. การใช้งานไฟหมอกหน้า

สวิตช์ไฟอยู่ในเกียร์ 1;
กดสวิตช์ไฟหมอกหน้า (ดังแสดงในรูปที่ 2.14) และไฟหมอกหน้า (ดังแสดงในรูปที่ 2.13) จะติดขึ้น ในขณะเดียวกัน ไฟสัญญาณไฟหมอกหน้า
บนแผงหน้าปัดจะติดขึ้น (ดังแสดงในรูปที่ 2.15).
หมายเหตุ: ไฟหมอกหน้าสามารถใช้งานได้ก็ต่อเมื่อสวิตช์ไฟเปิดอยู่

2. แสงสว่างภายใน

(1) ຢ່າງປຸ່ມເສັ້ນການແສງໃນລົດ
(2) ຍູ່ປຸ່ມຂວາຫຼືຊ້າຍຂອງສວິຕຊ์ທີ່ຢູ່ໃນແສງ, ແລະລະບົບແສງໃນລົດຈະເປີດຢູ່ເสมົ່ນ.
(3) ລົບປຸ່ມເສັ້ນການແສງໃນລົດ
ໜ້າສວິຕຊ์ທີ່ຢູ່ໃນແສງໃນລົດໃນຕຳແໜ່ງສະເພາະ.

ທີ່ນັ່ງຂອງອຸປະກອນໃນຄັບ

1. ທີ່ນັ່ງຮັບນ້ຳໝາກ

ການເປັນເລື່ອງ, ມັດຈິງ, ແລະການປະສົມປະສານຂອງນ້ຳໝາກແລະການດຳເນີນງານຫຼັງໄປຖືກເຮັດ
ສໍາລັບທີ່ນັ່ງ.
ທີ່ນັ່ງຮັບນ້ຳໝາກມີສ່ວນປະສົມປະສານຂອງນ້ຳໝາກ, ລັບ, ດຳເນີນງານ, ແລະເປັນເหลິກ
ສ່ວນ, ການປ້ອງກັນການຫຼຸ້ນ, ແລະອື່ນໆ.
ຄວາມສູງຂອງເຈັດສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຕາມນ້ົນນັງຂອງຄົນແລະສະຖານະທາງຫຼັງ, ທີ່
ເພີ່ມຄວາມສະບາຍຂອງເຈັດໄດ້ຫຼາຍ

ຕົວວັດແທກເຕັກນິກ
ຄວາມຍາວຂອງເຈັດ: 500mm
ຄວາມສູງຂອງເຈັດ: 865mm (ສູງສຸດ)
ການແກ້ໄຂຄວາມສູງ: 7 ກີແຮງໃນຂະນະ 0 – 65mm
ການແກ້ໄຂຂ້ານ້ອຍແລະຂ້າຫຼັງ: 5 ກີແຮງໃນຂະນະ 0 – ±75mm
ການແກ້ໄຂມຸມຂອງຫົວເຈັດ: 0° – 41.4°(ຫຼັງຈາກເສັ້ນແປ) ແລະ 0° – 60° (ຂ້ານ້ອຍ
ຈາກເສັ້ນແປ)

ວິທີການໃຊ້

• 1) ການແກ້ໄຂຄວາມສູງຂອງຫົວເຈັດ ນຳເຄື່ອງດຳເນີນ 1 ມາແລ້ວເ揮ຫົວເຈັດເຖິງລະດັບທີ່ຕ້ອງການ, ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງ, ແລະລ็ອກຕຳແໜ່ງຂອງຫົວເຈັດ.
• 2) ການແກ້ໄຂຄວາມສູງຂອງສ່ວນຫຼັງ
  ລາງເຂົ້າ 2 ຄືນໄປ, ເວລາດຽວກັນ, ອອກແບບຄວາມໜຸ່ງທີ່ເພິ່ງໃຫຍ່ (ລົງ) ໃຫ້ສ່ວນຫຼັງຂອງເຈັດໄປໃຫ້ຫຼັງ (ຂຶ້ນ) ເຖິງຕຳແໜ່ງທີ່ຕ້ອງການ
  ຕຳແໜ່ງ, ແລະອອກແບບຄວາມໜຸ່ງຂອງເຂົ້າ.
• 3) ຕຳແໜ່ງຂອງສ່ວນຫຼັງ
  ລາງເຂົ້າ 3 ຄືນໄປ, ເວລາດຽວກັນ, ອອກແບບຄວາມໜຸ່ງທີ່ເພິ່ງໃຫຍ່ (ຂຶ້ນ) ໃຫ້ສ່ວນຫຼັງຂອງເຈັດໄປໃຫ້ຫຼັງ (ຂຶ້ນ) ເຖິງຕຳແໜ່ງທີ່ຕ້ອງການ
  ຕຳແໜ່ງ, ແລະອອກແບບຄວາມໜຸ່ງຂອງເຂົ້າ.
• 4) ຕຳແໜ່ງຂອງສ່ວນໜ້າ-ຫຼັງ
  ລາງເຂົ້າ 4 ຄືນໄປ ເພື່ອຍ້າຍເຈັດໄປໜ້າ ແລະ ຕຳແໜ່ງຫຼັງໄປຕຳແໜ່ງທີ່ຕ້ອງການ, ແລະອອກແບບຄວາມໜຸ່ງຂອງເຂົ້າ.
• 5) ເຂົ້າລ້ອກຄວາມສູງ
  ເຈັດຈະຢູ່ຕຳແໜ່ງຕ່ຳສຸດ ຖ້າອີຣ໌ເບັກ ຫຼື ລະບົບອື່ນໆທີ່ເພີ່ມຄວາມໜຸ່ງເສຍຄວາມເປັນໄປ; ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຂັບ, ເຈັດສາມາດຖືກຍ້າຍຂຶ້ນໄປຄວາມສູງທີ່ເພີ່ງໃຫຍ່, ເຂົ້າ 5 ຈະຖືກເປັນຈາກຕຳແໜ່ງແຜນກັບແຈງໄປຕຳແໜ່ງແຈງ (ແຜນເຈັດເປັນເປັນແຜນແຈງ) ແລະລ້ອກເພື່ອຮັກສາເຈັດໃນຄວາມສູງທີ່ອອກແບບ.
  ຄວາມສູງທີ່ອອກແບບ.
  design height.

ຄຳເຕືອນ: ໃນກ່າວທີ່ມີລູກສັງຂອງເຫຼົ້າ, ກະແຈຫາຍປຸ່ມລົກຄວາມສູງຢູ່ສ່ວນໃຕ້ຂ້າງໜ້າຂອງເຫຼົ້າ, ທີ່ຕັ້ງແຜງແມ່ນຕັ້ງແບບເພີ່ມອາກາດ
ແລະຕັ້ງແມ່ນລົກ.

ການແປແຮງຂອງອຸປະກອນໃນຖື້ນຂັບ

1. ອຸປະກອນເລືອກเกີາໂດຍປຸ່ມ (ເກີາອັດຕິໂມເຕິກ ເປັນແນວທີ່ສະແດງໃນຮູບ 2.18)

• (1) ບັນຊົນເກີາລົ້ນ (ກົດປຸ່ມ D)
  ເມື່ອເພີ່ມຄວາມໄວ, เກີາຈະເພີ່ມອัດຕາໂດຍອຟເອຟທີ່ຕ່ຳສຸດທີ່ມີຢູ່ໄປຫາເກີາສຸດທ່ານສີນ
  ໃນລຳດັບ;
  ເມື່ອເພີ່ມຄວາມເລັ່ງ, เกີາຈະແປງເກີາລົ້ນລົງ;
• (2) ບັນຊົນເກີາກັບ (ກົດປຸ່ມ R)
  ເມື່ອເລືອກເກີາກັບ, ຕ້ອງກາຍໃຫ້ລົດຖື້ນຢູ່ຫຼັງຄົນ, ເຄື່ອງຈັກກັບຄືນສູ່ສະຖານະຫຼັງ, ແລະແປງເປັນ
  เกียร์ถอยหลังผ่านเกียร์นิวทรัล และตอนนี้คันเกียร์แสดง "R";
• (3) สวิตช์เกียร์นิวทรัล (กดปุ่ม N)
  ในสถานะเกียร์นิวทรัล เครื่องเลือกแสดง "N"
• (4) สวิตช์โหมดการเปลี่ยนเกียร์
  ตามสภาพถนนและภาระที่แตกต่างกัน สามารถเลือกโหมดประหยัดและโหมดพลังงานได้;
  ในโหมดพลังงาน หน้าจอจะแสดง "MODE"
• โหมดประหยัด: โหมดการทำงานเริ่มต้น การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงต่ำแต่กำลังส่งออกค่อนข้าง
  แย่;
  โหมดพลังงาน: ในเวลาที่ทำงานในโหมดพลังงาน จะมีกำลังส่งออกมากขึ้น
  แต่จุดเปลี่ยนเกียร์จะถูกเลื่อนออกไปและใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
  ຄຳເຕືອນ: ລະດັບພະລັງແມ່ນຖືກຕົງແທນໃຊ້ເປັນພຽງແມ່ນເມື່ອເຄື່ອງສົ່ງພະລັງຂູ່ຫາຍພະລັງຫຼາຍ,
  ຫຼິ້ນຂຶ້ນພື້ນທີ່ເປັນພື້ນເນີ້, ຫຼືມີການເພີ່ມພະລັງ.
• (5) ເມື່ອເລືອກเกັດ D, ມີຄວາມສາມາດເພີ່ມ-ຫຼຸດเกັດໂດຍການກົດປຸ່ມ ↑ ຫຼື
  ຫຼຸດເລືອກໂດຍການກົດປຸ່ມ↓.
  ຮູບ 2.19
  31
• (6) ອ່ານລະດັບນ້ຳມັນຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍການເລືອກເຂົ້າໄປໃນລະບົບເລືອກເຄື່ອງ.
  ເຂົ້າສູ່ລະບົບ: ກົດປຸ່ມ↑ ຫຼື↓ ເອົາທັງສອງ;
  ອອກຈາກລະບົບ: ອອກຈາກລະບົບກວດລະດັບນ້ຳມັນໂດຍການກົດປຸ່ມ N;
  ສະຖານະການກວດລະດັບນ້ຳມັນ:
  ① ເຄື່ອງສົ່ງພະລັງຢູ່ໃນທີ່ທີ່ເປັນພື້ນราบ;
  ② ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນສະຖານະການເຮັດວຽກຫມູ່;
  ③ ກະແປປ່ຽນเกີາະຢູ່ໃນສະຖານະເກີາະຫມູ່;
  ④ ລະດັບຄວາມໄວຂອງເສັ້ນການອອກແມ່ນສູນ;
  ⑤ ອຸ້ມເบรີກຊີ້ງ;
  ⑥ ລະດັບນ້ຳມັນຂອງກະແປປ່ຽນเกີາະເປັນສະຖານະໜ້າຍ;
  ⑦ ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນຂອງກະແປປ່ຽນเกີາະຢູ່ໃນລະດັບທົ່ວໄປ
  การวัด 60 －104℃.
• ສັນຍາ: ເບິ່ງຄຳສັ່ງປະຕິບັດຂອງອັລີສອນທີ່ເປັນຄົນສະຫງ່າມສຳລັບການປະຕິບັດລາຍລະອຽດ

 

2. ກະແປປ່ຽນ (ກະແປປ່ຽນແມັກເຄັນິກັນໂດຍສະແດງໃນຮູບ 2.20 ແລະ 2.21)

ຄືນສະຫນຸບຂອງການແປງເຄື່ອນໄຫວຮູ້ສຶກດີ, ການປະຕິບັດງ່າຍ, ແລະມີຜົນໃຫ້ການພົບພັກຂອງຜູ້ຂັບນ້ອຍຂຶ້ນ. ມันຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ພື້ນຂອງຄັບ, ເປັນທີ່ສຸດ
ບໍ່ມີບັນຫາການເອົາເອົາ, ແລະບໍ່ໜ້າສຸກເຂົ້າກັບການເປັນໂຕຂອງຄັບ.

1. ລະບົບຄົນທີ່ຈັດການ
ລະບົບຄົນທີ່ຈັດການຂອງ ZF (S6-120) ແມ່ນການຈັດການແມັກເຄື່ອນໄຫວທີ່ໜ້າສຸກ, ແລະມີ 6 ຕຳແໜ່ງກ່ອນແລະ 1 ຕຳແໜ່ງຫຼັງ.
ຮູບພາບສອງຂ້າງເທີງນີ້ສະແດງຕຳແໜ່ງຂອງຄືນສະຫນຸບຂອງລະບົບແປງແລະຕຳແໜ່ງຂອງການແປງ (ຕຳແໜ່ງຂອງການແນວຂອງປົກເທົາ).

ການເบรັກຊົງຂອງອຸປະກອນໃນຄັບ

（1） ຕຳແໜ່ງໃນຮູບ 2.22 ແມ່ນຕຳແໜ່ງຂອງການເ;br>ເບັກຊົງ.
（2） ອອກມືເບັກ, ສຸ່ມຄືນສະຫນຸບໄປໜ້າແລະຂຶ້ນເປັນລຳດັບໃນທີ່ໜ້າຂອງຜູ້ຂັບ
（ເຈົ້າສາມາດຍິນສຽງເປັນຫຼາຍຂຶ້ນໄດ້）
（3） ການເບັກຊົງ, ນຳຄືນສະຫນຸບລົງ (ເຈົ້າສາມາດຍິນສຽງເປັນຫຼາຍໄດ້)

按钮แก้ล็อคการควบคุมที่นั่งลาก

การใช้ที่นั่งลากสามารถทำให้แทรกเตอร์ขึ้นและลงได้ และนี่เป็นการรีเซ็ตอัตโนมัติแบบควบคุมด้วยก๊าซ
สวิตช์ (ดังแสดงในรูปที่ 2.23)
กดที่นั่งลากเพื่อปลดล็อค; เครื่องกลภายในของที่นั่งลากจะถูกล็อคอัตโนมัติภายใต้
แรงกระแทกไปข้างหน้าของเข็มลาก
ຂໍ້ສັງເກດ : กรุณาอย่ากดขณะขับขี่

การยกเบาะของอุปกรณ์ภายในห้องโดยสาร

ประเภทของกระบอกสูบยก

มีสามประเภทของกระบอกสูบยกสำหรับแทรกเตอร์ยกเบาะ:
กระบอกสูบเดี่ยวสองทาง (ความสูงในการยก 405);
กระบอกสูบสองขั้นตอนแบบสองทิศทาง (ความสูงในการยก 705);
กระบอกสูบสองขั้นตอนแบบเดี่ยวทิศทาง (ความสูงในการยก 705);

การยกอาน;

การยกอาน: เปิดไฟ, สวิตช์เริ่มต้นกุญแจอยู่ในเกียร์ 2
(ACC) หรือ 3 (ON), กดค้างที่ด้าน "1" ของสวิตช์ร็อกเกอร์ (ภาพที่ 2.23), และอานจะถูกยกขึ้น;
การลดอาน;
การลดอาน: เปิดไฟ, สวิตช์เริ่มต้นกุญแจอยู่ในเกียร์ 2
(ACC) หรือ 3 (ON), กดค้างที่ด้าน "2" ของสวิตช์ร็อกเกอร์ (ภาพที่ 2.23), และอานจะถูกลดลง;

เข็มขัดนิรภัยของอุปกรณ์ภายในห้องโดยสาร;

• รัดเข็มขัดนิรภัย
  (#) ກູ້ມືກັບສະຫວນລົງຂອງເຄື່ອງປັບແທນ (ດັ່ງທີ່ໄດ້ສະແດງໃນຮູບ 2.26) ເພື່ອເລືອກຜ່ານສະຫວນຊ້າຍ, ໄດ້ລົງຂອງເຄື່ອງປັບແທນເຂົ້າໄປໃນຕຳຫຼວ
  ຈົນກວ່າມັນສາມາດເຊື່ອມໂຍງກັນໄດ້.
• ເອົາເຄື່ອງປັບແທນອອກ
  ກຸ້ມືປຸ່ມສີໝັກຢູ່ສະຫວນລົງຂອງເຄື່ອງປັບແທນໃນທີ່ນີ້, ໄດ້ລົງຂອງເຄື່ອງປັບແທນອອກ, ແລະເຮັດໃຫ້
  ເຄື່ອງປັບແທນກັບຄືນໄປໃນສະຖານະເກັ່ງຕົ້ນ.
  ສັງເກດ: ກະລຸນາປັບແທນກ່ອນຂັບທຸກຄັ້ງ! ສັງເກດສະຖານະແລະຟັງຊັນຂອງເຄື່ອງປັບແທນທຸກມື້.
  ທຸກມື້.
• ຄໍາອະທິบายເຄື່ອງເຕືອນເຄື່ອງປັບແທນ
  2.3.1. ກັບກີ້ຍສະຫວນຂັບຂຶ້ນໄປໃນທີ່ນີ້, ແລະຖ້າເຄື່ອງປັບແທນຖືກປັບແທນແລ້ວ, ຕຳຫຼວສິງຫານເຄື່ອງປັບແທນ
  ຢູ່ບ້ອరດສະຫວນວັດແມັດອອກ; ຖ້າບໍ່, ຕຳຫຼວສິງຫານເປີນເປີນເຫຼົ່າແລະເຄື່ອງເຕືອນບໍ່ເສີງ.
  2.3.2. ຖາມີການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງປະຕູ, ແລະຖ້າຫຼວງນັ่ງບໍ່ໄດ້ຖືກແຂ່ງໃຫຍ່, ອຸບັດສິ້ນຫຼວງຈະມີສຽງແສງ, ແລະ
  ສຽງເຕືອນຈະໂຫຼດອອກທີ່ຕົວໜ້ອຍ ແລະ ບໍ່ມີສຽງພໍ່ 6s; ຫຼັງຈາກຫຼວງຖືກແຂ່ງແລ້ວ, ອຸບັດສິ້ນຈະປິດ
  ແລະ ເຊິ່ງເຕືອນຈະບໍ່ມີສຽງ.
  2.3.3. ຕໍາຫຼວງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງ, ແລະຖ້າລາຍລະອຽດຫຼວງອອກ, ອຸບັດສິ້ນຈະມີສຽງແສງ ແລະ ສຽງເຕືອນຈະໂຫຼດອອກ
  ທີ່ຕົວໜ້ອຍ 6s.

ອຸປະກອນໃນອື່ນໆຂອງອຸປະກອນໃນຄັບ

ຖືກເອົາໄປ (ແຫຼ່ງຢູ່ໃນຮູບ 2.28 ແລະ 2.29)

ຖືກເອົາໄປຢູ່ຂວາຂອງຄັບ ແລະ ປິດກັບຕາຂ່າງກາຍ: ລາຍລະອຽດຖືກເອົາໄປອອກ ແລະ ຕັ້ງຄຸບ ແລະ ບໍ່ມີການໃຊ້
ຖ້າບໍ່ມີການໃຊ້

ການເປີດກ່ອນການຂັບ

• ຄໍາເຕືອນ: ກັບການປົກປ້ອງລົດທີ່ດີ, ແລະ切ວ່າມີຂໍ້ຜິດພາດກໍ່ຫ້າມຂັບ!

1. ກວດສອບປັບປຸງກ່ອນຂັບທຸກຄັ້ງ

• ເປິດໄຟຟິດລົດtractor
  ແລ່ນມືຈຸດສີແດ (ຊຸນໃນຮູບ 3.1) 90 ອຸປະກອນການເປິດແຍກໄຟຟິດ.
• ກວດສອບສະຖານະງານຂອງເສັ້ນທີ່ (self-test ຂອງລະບົບ)
  ຫຼັງຈາກການເປິດ key switch (in ON), ຫຼັງຈາກນັ້ນ KL15 ກໍ່ເຊື່ອມໂຍມ, ລະບົບ bus ກໍ່ເຮັດ
  self-test.

ການເຄືກ້າຍຂອງອຸປະກອນຕ່າງໆແມ່ນດັ່ງນີ້:

• ອຸປະກອນທັງໝົດ: ຕຳຫຼວດຂອງ儀້ນຫຼັງຈາກເປິດໄຟຟິດ 2 s ກໍ່ເຄືກ້າຍຈາກການແຍກແຍງເຄື່ອງຈັກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ ຄຳນວນໄລຍະທາງແລະເຄື່ອງວັດຄວາມເວົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກກັບຄືນໄປສູ່ສະຖານະ 0, ແລະ ການວັດຄວາມເວົ້າ, ການວັດນໍ້າມັນແລະຄວາມຮ້ອນຂອງນໍ້າແມ່ນວັດຄ່າປັจຈຸບັນຂອງລະບົບ.
• ສີ່ສັງຄັດທັງໝົດ: ສັງຄັດທັງໝົດເຫຼືອງຂຶ້ນ 1s ແລະ ກໍ່ກັບຄືນໄປສູ່ສະຖານະຈິງ.
• LCD: ช่วงเวลา 2 วินาที, แสดงโลโก้ CNHTC และหน้าจอการเดินทางปกติโดยลำดับ (แสดงแรงดันไฟฟ้าและแรงดันน้ำมันเครื่อง)
• หลังจากการตรวจสอบตนเองเสร็จสิ้น หากสวิตช์ล็อคเพลาหรือล้อใด ๆ และสวิตช์ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อปิดอยู่ หน้าจอล็อคเพลาจะถูกแสดง;
• หากไม่มีการปิดล็อคเพลาและระบบมีข้อผิดพลาด หน้าจอจะแสดงข้อมูลข้อผิดพลาด;
• หากสถานการณ์ทั้งสองข้างต้นไม่เกิดขึ้น ในขณะที่ตัวชี้วัดของหน้าจอตัวชี้วัดการทำงานอื่นทำงาน ระบบจะกระโดดไปยังหน้าจอตัวชี้วัด;
• หากสถานการณ์สามข้างต้นไม่เกิดขึ้น ระบบจะคงอยู่ในหน้าจอการเดินทางปกติ

2. ตรวจสอบของเหลวสำหรับหม้อน้ำ น้ำมันเชื้อเพลิง และน้ำมันเครื่อง

• (1) ตรวจสอบของเหลวสำหรับหม้อน้ำ
  ถังขยายอยู่ในห้องบำรุงรักษาเครื่องยนต์ และสามารถเติมของเหลวสำหรับหม้อน้ำได้หลังจากเปิดห้องนี้
  ກວດສອບລະດັບນ້ຳປັບໃນຖົງຂາຍຄວາມຮ້ອນ (ແຫ່ງທີ່ເຫັນໃນຮູບ 3.2) ແລະຖ້າລະດັບຕຸ່ມDEM ນ້ຳປັບທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ເຕີມເຖິງຄວາມສູງທີ່ກຳນົດ.
  ຄ່າປະຕິກຳມະນີສືບສາຍສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບປັບຄວາມຮ້ອນມີຄວາມດັ່ງທີ່ມີຕໍ່ພາຍນອກເພື່ອເພີ່ມຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ຳປັບ.
  ຄ່າປະຕິກຳມະນີສືບສາຍມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນເຂດສູງແລະບໍ່ສາມາດແປງແລະເສຍໄປໄດ້ໂດຍຫມູ່.

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນສະຖານະອຸນຫະພູມສູງ, ນ້ຳປັບຕ້ອງໄດ້ເຕີມໂດຍສອງຂັ້ນตอน:

• ຂັ້ນຕອນທີ 1: ອີງຄວາມດັ່ງສູງໃນຫວາງການເຕີມ;
• ຂັ້ນຕອນທີ 2: ອຳນວຍຄວາມຮ້ອນແລະເຕີມມັນດ້ວຍນ້ຳປັບເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນຄວາມເວົ້າເປົ້າ;

• ເຕືອນ: ບໍ່ຕ້ອງເຕີມນ້ຳປັບເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນສະຖານະອຸນຫະພູມສູງ!

• ບັນທຶກ: ມັນຖືກຫ້າມແຈງໃນການຕັດຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງອົງປະກັບຮັກສາໄຂ່ແລະຄົມເຊິ່ງໃຈການການການການການການກ່ອນການປິດກີ້ຍໂຮງແລະອື່ນໆທີ່ມີຟັງຊັນເຊີ່ມຸນ! ຫຼືຖ້າບໍ່, ມັນອາດຈະເສຍແຫຼງອົງປະກັບຄົມ, ການແຂວນແຫຼວ, ແລະອົງປະກັບທີ່ເຊີ່ມຸນແລະອົງປະກັບທີ່ເຊີ່ມຸນຂອງລະບົບຂອງເຄື່ອງເຫຼືອງໃນການເຮັດວຽກ, ເຖິງການເສຍແຫຼງຂໍ້ມູນລະບົບ! 3. ກວດສອບນ້ຳຫຼັງ, ເຊື້ອມົດ, ແລະນ້ຳມົດ

• (2) ກວດສອບຈຳນວນເຊື້ອມົດ
  ເປີດກີ້ຍสวິດຊ໌, ກວດສອບຈຳນວນເຊື້ອມົດໃນເຄື່ອງວັດເຊື້ອມົດຫຼືໂດຍການເອົາເສື່ອມົດອອກຈາກຖົງເຊື້ອມົດ (ດັ່ງທີ່ສະແດງໃນຮູບ 3.3).
  ຖ້າພົບວ່າການສະແດງຜົນຂອງເຄື່ອງວັດເຊື້ອມົດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ກະລຸນາກວດສອບເຄື່ອງວັດເຊື້ອມົດແລະເຊີນສີນເຄື່ອງນ້ຳມົດ.
• (3) ກວດສອບຈຳນວນນ້ຳມົດ
  ລົດການສືບແທນຢູ່ເສັ້ນທາງທີ່ເປົ້ງ, ຕັ້ງແຕ່ຫຼັງຈາກການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຍົນ, ກະຈາຍໄປຫາ dipstick (ເປົ້ນແມ່ນໃນຮູບ) ແລະ ລະດັບນ້ຳມັນເຄື່ອງຈະຢູ່ຂອງ upper ແລະ lower scale marks (ຈຳນວນນ້ຳມັນແມ່ນ 3L). ຖ້າລະດັບຕ່ຳກວ່າ lower scale mark, ນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ມີສະເພາະກໍານົດຈະຕ້ອງຖືກຕັ້ງຄ່າຫາ 100% ແລະ ກັບຄືນ oil filler cap.

• ຄໍາເຕືອນ: ກະລຸນາຕັ້ງຄ່ານ້ຳສິ້ງຫຼືກັບ brand ທີ່ມີກໍານົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີການປິດລົງຂອງ wash line.

(4) ຕັ້ງຄ່ານ້ຳສິ້ງ
ຜົນລົງຂອງ fill port ສຳລັບນ້ຳສິ້ງແມ່ນຢູ່ເທິງ left pedal ຂອງ cab (ເປົ້ນແມ່ນໃນຮູບ 3.5). ອອກ cover ຂອງ, pull out, rotate ແລະ adjust fill port ເປົ້ນແມ່ນໃນຮູບ, ແລະ fill ນ້ຳສິ້ງ.

• 5. ກວດສອບ-pressure ຂອງタイ
  Pressure ຂອງタイຕ້ອງເປັນ normal ກ່າວໃນການໃຊ້ງານຂອງไท.
  Size ຂອງ wheel ແລະ tire ທີ່ຕ້ອງການຂອງtractor.
  ພັນຍາກຳລັງເກັດຄວາມເກົ່າແຫຼວຂອງສູນແລະປົນຫລຸ່ມທາງແວນລົມ. ພັນ (ພັນຕັບ) ຖ້າມີການໃຊ້ມາ 6 ປີ ທ່ານຈະຕ້ອງແປງປັນຢ່າງໜ້ອຍທຸກ 6 ປີ.
• 6. ກວດສອບການຫຼຸ່gowລົດແລະນໍ້າຮັງ, ແລະລະບົບການເສີຍລົດ
• 7. ກວດສອບລະບົບການເຂົ້າຂອງເຄື່ອງປະຕິບັດ
  (1) ກວດສອບໄຟລ໌ກ່ອນ
  ກວດສອບວ່າເຂົ້າໄຟລ໌ກ່ອນຖືກກັບໂດຍສິ່ງໝູ້ຫຼືບໍ່ ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເປັນລົບຂອງລະບົບເຂົ້າອາກາດສູງຫຼາຍ; ກວດສອບວ່າຫຼິ້ນໄຟລ໌ກ່ອນເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຫຼືບໍ່, ຫຼືຖ້າບໍ່, ໄຟລ໌ກ່ອນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການແປງປັນຫຼືແປງປັນເພື່ອຍືນຍັງໄລຍະເວລາຂອງລະບົບເຂົ້າອາກາດ.
  (2) ກວດສອບໄຟລ໌ການເຂົ້າ
  ກວດສອບວ່າທໍລະຍານລະຫວ່າງເຂົ້າໄຟລ໌ແລະເຂົ້າເຄື່ອງເພີ່ມຄວາມແຂງແມ່ນເສຍແຫຼືອບໍ່, ຖ້າແມ່ນ, ມັນຈະຕ້ອງຖືກປິດເຫຼືອງແລະແປງປັນທີ່ໃໝ່, ຫຼືຖ້າບໍ່, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປະຕິບັດເສຍຄວາມແຂງກ່ອນເວລາ.

8. ກວດສອບວ່າມີຄົນຫຼືສິ່ງກັບທາງຫຼຸ່ງtractorກ່ອນເລີ່ມຕົ້ນແລະຂັບຂີ່

ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງ

สวິດຊ໌ພະລັງງານຫຼັກ (ເປັນທີ່ສະແດງໃນຮູບ 3.9)
สวิตช์ไฟหลักอยู่ภายนอกช่องแบตเตอรี่ (บันไดขึ้น) ของคานยาวด้านซ้ายของเฟรม
สวิตช์กุญแจ (ตามที่แสดงในรูปที่ 3.10)

 

1. เปิดสวิตช์ไฟหลัก

หมุนสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง 4 (STAT) เพื่อเริ่มต้นเครื่องยนต์
หมายเหตุ: ระหว่างการขับขี่ ห้ามปิดสวิตช์กุญแจ นั่นคือ สวิตช์กุญแจจะอยู่ในตำแหน่ง 3 (ON) ขณะขับขี่

2. กระบวนการเริ่มต้น

เชื่อมต่อเบรกมือ เลื่อนเกียร์ให้อยู่ในตำแหน่งเป็นกลาง หมุนสวิตช์กุญแจเพื่อเริ่มต้นเครื่องยนต์
หลังจากเครื่องยนต์เริ่มต้น ไฟชี้วัดการชาร์จจะดับลง

• หมายเหตุ: 1. หากไม่สำเร็จครั้งแรกในการเริ่มต้นเครื่องยนต์ ควรใส่สวิตช์กุญแจกลับไปที่เกียร์ 2 อีกครั้งเพื่อเริ่มต้นใหม่ 2. เวลาเริ่มต้นแต่ละครั้งไม่เกิน 15 วินาที และช่วงเวลาระหว่างการเริ่มต้นสองครั้งไม่น้อยกว่า 30 วินาที 3. แรงดันน้ำมันเครื่องหลังจากการเริ่มต้น

หลังจากเริ่มต้นเครื่องยนต์ ตรวจสอบค่าความดันจากเข็มวัดแรงดันน้ำมัน และในขณะเดียวกันไฟชี้วัดแรงดันน้ำมันควรดับลง

• ຄໍາເຕືອນ: ນັກງານໃຫ້ປະຕິບັດແມ່ນຢ່າຍົກເຄື່ອງທີ່ຍັງຫຼາຍຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຍັງเยັນ! ຖ້າສະເພາະການເປີດເຄື່ອງຍັງບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກງານຫຼັງຈາກເຄື່ອງຍັງເປີດ, ເຄື່ອງຍັງຄວນຖືກປິດທັນທີ່ແລະເກັບຮັກษา.

3. ການໃຊ້ SUPERCHARGER

• Superchargers ຂອງເຄື່ອງຍັງທີ່ຕ່າງກັນຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຕ່າງກັນ. Supercharger ຂອງເຄື່ອງ MC07/MT07 ຕັ່ງຢູ່ຂວາກາງຂອງເຄື່ອງ, WD615/WT615 ແລະ D10/T10 ຄຳແນະ supercharger ຕັ່ງຢູ່ຂ້າງຫຼັງຂອງເຄື່ອງ. Supercharger ກ້າວໂດຍສ່ວນປະກອບຂອງ turbine ແລະ pump pulley component.
• ການປຸກຂອງເຄື່ອງຍັງເຄື່ອນໄປສູ້ turbine ໃນການເຄື່ອນໄປແລະຂັບສົ່ງ pump pulley ໃນການເຄື່ອນໄປທີ່ຄວາມເรັ່ງສູງ, ເພື່ອສົ່ງອາກາດທີ່ຖືກຍຸດເຂົ້າໄປໃນທໍລະເຫຼ່າເຂົ້າຂອງເຄື່ອງຍັງເພື່ອເພີ່ມຄວາມເປັນກົງຂອງເຄື່ອງ. ຄວາມເรັ່ງຂອງ rotor ຂອງ supercharger ໄດ້ສູງ, ແລະການ윤滑ຂອງ rotor bearing ໄດ້ຖືກເຄື່ອນໄປໂດຍການ lubrication ແລະ pressure-feed lubrication ໃນການສົ່ງໂດຍທໍລະເຫຼ່ານ້ຳມັນຫຼັງຂອງເຄື່ອງ. ເຄື່ອງຍັງປິດແລະນ້ຳມັນຫຼັງຖືກຍົກເລີກ.

ຕ້ອງສັງຄາມໃນເວລາທີ່ຈຳນວນການເຮັດວຽກ:

• ①. ປະເພດຫຍຸ່ງແປກ້ອງຄວາມໄວຂັ້ນຕ່າງ 3-5 ນາທີ່ເວລາເລີ່ມ; ບໍ່ແມ່ນການເບິ່ງເລືອກ; ເພີ່ມໂຫຼດຫຼັງຈາກທີ່ຄວາມດູນແລະອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງແມ່ນແບບ (ເປັນພິเศດເລີ່ມໃນມື້ໜັງ), ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນສ່ວນຫຼາຍເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງແລະການປິດລົງຂອງເຄື່ອງ.
• ② ໃນເວລາທີ່ປິດລົງ, ປະເພດຫຍຸ່ງແປກ້ອງຄວາມໄວຂັ້ນຕ່າງ 3-5 ນາທີ່ແລະສາມາດປິດຫຼັງຈາກທີ່ຄວາມໄວຂອງ supercharger ໄດ້ຖືກລົບລົ້ມ. ການສັງຄາມພິເສດແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນການເບິ່ງເລືອກກ່ອນທີ່ຈະປິດ, supercharge ຈະເປັນຄວາມໄວຂັ້ນສູງສຸດເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງແປກ້ອງຄວາມໄວແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເສີມເຕີມ, ເຄື່ອງແປກ້ອງຄວາມໄວແມ່ນປິດລົງຢ່າງເສີມເຕີມ, ນ້ຳມັນເຄື່ອງແປກ້ອງຄວາມໄວແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອັງການ, ປະເພດຫຍຸ່ງແລະການປິດລົງຂອງເຄື່ອງຈະຖືກເຜົາຫຼັງຈາກທີ່ບໍ່ມີນ້ຳມັນ.
• ③ ການເສັ້ນກ່ອນຕ້ອງຖືກເຮົາໃນການເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງເຫຍື້ອກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວໃນເວລາທີ່ຍາວ. ການເສັ້ນກ່ອນຈະເປັນຈຸດໝາຍໂດຍການເອົາອອກທູບເຂົ້າຂອງເຫຍື້ອແລະເພີ່ມນ້ຳມັນລົ້ມສະເພາທີ່ສີ່ສະເພາຈາກເຂົ້າ, ຫຼືຖ້າບໍ່, ການເລີ່ມຕົ້ນຄັ້ງທຳອິດຈະມີການລົ້ມສະເພາເນື່ອງຈາກບໍ່ມີນ້ຳມັນ.
  (III). ອາການຢຸດຂອງເຫຍື້ອ
  ເປິດກີ້ຍກີ້ຍໄປຕຳແໜ່ງ LOCK ແລະເຫຍື້ອຈະຢຸດ. ເປິດອອກສວິຊ്ചໍ້ແຫຼັງຈາກການຢຸດ.

• ສັນຍາ: ຄວາມຮ້ອນຂອງເຫຍື້ອສູງຫຼັງຈາກການເຮົາຫຼາຍ, ດังນັ້ນມันຈະຢຸດຫຼັງຈາກການເຄື່ອນໄຫວ 3-5 ນາທີ່. ຖ້າຄວາມດັບບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຫຍື້ອບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້ (ນີ້ແມ່ນຜົນການທີ່ຖືກຕ້ອງ), ເຫຍື້ອສາມາດຢຸດໄດ້ຫຼັງຈາກຄວາມດັບຖືກຕ້ອງ.

ການເລີ່ມຕົ້ນແລະການປ່ຽນเกີາ

1. ການເລີ່ມຕົ້ນ

ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ຖ້າຄວາມກົດດັນອາກາດຕໍ່າແລະໄຟເຕືອນມີໄຟ, ຢ່າເລີ່ມຕົ້ນ. ຫຼັງຈາກຄວາມກົດດັນການສາກໄຟບັນລຸ 0.55MPa ແລະໄຟເຕືອນປິດ, ປ່ອຍຈັບເບຣກມືແລະພ້ອມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ກ່ອນຄວາມກົດດັນອາກາດໃນຖັງອາກາດ (ອ່ານຈາກທາດບາໂຣເມດເຕີສອງຕົວ) ຈະບັນລຸ 0.7Mpa, ເຄື່ອງດຶງບໍ່ໄດ້ບັນລຸລັດທີ່ ເຫມາະ ສົມ ສໍາ ລັບການແລ່ນ; ຫຼັງຈາກນັ້ນເທົ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງກີດສາມາດບັນລຸປະສິດທິພາບຂອງກີດທີ່ຕ້ອງການ.

2. ການແລ່ນແລະການປ່ຽນເກຍ

1. ການ ການປະຕິບັດພື້ນຖານ

• (1) ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ໃຫ້ກົດໃສ່ accelerator ຢ່າງອ່ອນໂຍນ.
• (2) ເຄື່ອງດຶງດູດຕ້ອງຢຸດ ຫມົດ ຈາກການເລື່ອນມຸມມອງໄປທາງຫນ້າໄປທາງຫລັງ ຫຼືທາງຫລັງ.
• (3) ການເລື່ອນໃນ gear neutral ແມ່ນຖືກຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເຮັດໃຫ້ gearbox ເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ.
• (4) ເອົາໃຈໃສ່ໃນການຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກແລະກ່ອງແລກປ່ຽນໃນເວລາທີ່ແລ່ນ.
• (5) ຖາມາຍົນໄຫຼວຖືກລົດຄື້ອງອື່ນລົດເນື່ອງຈາກເສຍແຫຼງ ມັນຕ້ອງຖືກລົດໄປເສີນທາງຍາວ ແລະ ທຸງເຄື່ອງຂັບໄຫຼວ, ຕ້ອງຫຼິ້ນຫຼັງຫຼັກສົ່ງ ຫຼື ກາຍໃຫ້ພາຍຫຼັງຂອງລົດອອກຈາກໂລກ. ອົງປະກອບປ່ຽນเกີາຮ້ອງຕ້ອງຢູ່ໃນລະດັບເກີາຮ້ອງneutral ຖ້າລົດໄຫຼວກັບເກີາຮ້ອງເຄື່ອງເຄື່ອງ.
• (6) ໃນກະຊວງທີ່ສະພາບທາງຫຼັງຫຼັງ ລົດໄຫຼວຈະຂັບໄປໂດຍປ່ຽນເກີາຮ້ອງເປັນເກີາຮ້ອງ 4 ຫຼືໜ້ອຍກວ່າ.

2. ການເຕືອນ

• (1) ການເຕືອນຂອງລົດໄຫຼວກັບເກີາຮ້ອງອຟີໂຕມັດ
  1). ກວດເບິ່ງວ່າເກີາຮ້ອງເລືອກສະແດງ N (neutral) ຖ້າລົດໄຫຼວເລີ່ມຕົ້ນ, ເຫຼັກສົ່ງເລືອກສະແດງ N;
• 2). ຄວາມເรົ່າຂອງເຄື່ອງເຄື່ອງໃນລະດັບ 600 RPM, ແລະ ຄວາມເรົ່າທີ່ສູງຫຼາຍຫຼືຕໍ່ກວ່າອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີາຮ້ອງບໍ່ສາມາດປ່ຽນເກີາຮ້ອງໄດ້;
• 3.) ດັ່ງທີ່ເຫັນ, ຖ້າລົດໄຫຼວກັບເກີາຮ້ອງອຟີໂຕມັດຢູ່ໃນລະດັບ N, ຕ້ອງກັບເບິ່ງຫຼັງຫຼັງເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ.
• 4). ຖາມະນິຍົມປ່ຽນທີ່ງາມແລະເກັດ ທຸກະບານຕ້ອງຢູ່ໃນສະຖານະຢູ່ຫຼັງຄົນ, ກະຈຳເກັດຜ່ານ N ແລະໂປຣແກຣມເລືອກເກັດຈະສະແດງເກັດທີ່ສົງຄວນ;
• 5). ຖາມະນິຍົມປ່ຽນເກັດ ຖ້າລະຫັດຂອງເກັດທີ່ເລືອກໄດ້ສະຫຼະ ເຊິ່ງຄົນສາມາດເຂົ້າໃຈວ່າ ອົງການປະຈຸບັນຖືກຍົກເລີກ ແລະ ກະຈຳເກັດຍັງຢູ່ໃນເກັດກ່ອນການປະຕິບັດນີ້;
• 6). ຖ້າທຸກະບານມີເກັດລ็ອກໃນການເຮັດວຽກ ບໍ່ຄວນປິດເຄື່ອງທຸກະບານທົ່ວໄປ ແລະ ດຳເນີນການໃນເກັດປັจຈຸບັນເພື່ອນຳມັນໄປສູ່ສະຖານທີ່จอดລົດທີ່ເປັນສະເພາະ ຫຼື ສະຖານທີ່ແກ້ໄຂ; ຖ້າປິດເຄື່ອງທຸກະບານເມື່ອນີ້ ທຸກະບານສາມາດບໍ່ສາມາດເລືອກເກັດໄດ້ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່;

3. ຕິບສູ້ການເບິ່ງແຍງນ້ຳມັນ

a. ຖ້າທຸກະບານເລີ່ມຕົ້ນ ມີການເຕືອນລົ້ມເລີມ ແລະ ບໍ່ຄວນເຕືອນຫຼຸດ ເຊິ່ງສາມາດເບິ່ງແຍງນ້ຳມັນໄດ້;
b. ໃນເວລາທີ່ຢູ່ໃນສະຖານະຢູ່ຫຼັງ ຫຼື ລົງຢູ່ສີແດງເວລາຍາວ ກະຈຳເກັດເປັນເກັດສະຫຼະ ເຊິ່ງສາມາດຊ່ວຍໃນການເບິ່ງແຍງນ້ຳມັນ.
c. ລົງຄານເປັດແກນເພື່ອໃຫ້ລົດຕຳຫຼວດຍ້າຍໄປກ່ອນຈະຢຸດ ຫຼືຢຸດທີ່ສີ່ແສງໝູ່ ເຊິ່ງບໍ່ມີການໃຊ້ເບິ່ງຢຸດ ທີ່ສາມາດເຊີ່ງນ້ຳມັນໄດ້
d. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເປັດແກນຂະຫນາດຫຼາຍ ແລະ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເປັດແກນຫຼືດຫຼວງ ເມື່ອລົດກຳລັງເຮັດວຽກ ເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນเกີາໂຣສັບສັນ ແລະເຊີ່ງນ້ຳມັນໄດ້
e. ຕ້ອງການລະດັບນ້ຳມັນທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເກີາໂຣ ເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນເກີາໂຣໄດ້ດີ ແລະເຊີ່ງນ້ຳມັນໄດ້

ຄຳແນະນຳການເຊີ່ງ:
a. ລົດຕຳຫຼວດຈະລົງທາງໃນເກີາໂຣສູງ ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມສະເພາະທີ່ເສີມສົງ
b. ຖ້າລົດຕຳຫຼວດເປີດເຄື່ອງ, ມີການປ່ຽນເກີາໂຣ (ເລືອກເກີາໂຣ) ເພື່ອໃຫ້ມີການໃຊ້ຄວາມແຂງຂອງເຄື່ອງຈັກ
c. ລົດຕຳຫຼວດຈະເຂົ້າໃນເກີາໂຣສູງ ເມື່ອຂັ້ນພື້ນ ເພື່ອໃຫ້ມີການໃຊ້ເຄື່ອງເບິ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກ
d. ອຳນວຍໃຫ້ມີການສັງເກດສະຖານະທາງ ແລະ ນຳໃຊ້ເກີາໂຣເປັນທາງກາງ ເພື່ອໃຫ້ລົດຍ້າຍໄປໂດຍໃຊ້ຄວາມສະເພາະ
e. ບໍ່ຄວນໃຊ້เบິ່ງເທື່ອຫຼືເປີດເຄື່ອງຫຼືດຫຼວງເປັນພິเศດ

4.ການຈັບຄູ່ແລະຕັດສອງລະບົບຄວັມຄຸ້ມເຄື່ອງ

• (1) ກວດສອບແລະຕັດສອງຂະຫຍາຍລະຫວ່າງເสาປຸ່ນແລະປິสໂຕ໌ຂອງມາສເຕີ້
  ໃນເວລາທີ່ຈັບຄູ່, ກັບເສື່ອງຖືກເຂົ້າໄປດ້ວຍມືເຖິງຈົນກວດສອບຄວາມຍາວເຖິງປິສໂຕ໌, ແລະຕໍ່ມາກັບເສື່ອງຄືນ 1 ຕຳແໜ່ງເພື່ອແນະນຳຂະຫຍາຍລະຫວ່າງເສື່ອງແລະປິສໂຕ໌ 0.7mm - 1mm, ແລະຊື່ນນູ້ດ. ຂະຫຍາຍບໍ່ຄົງຈະເກິນ 1mm, ຫຼືມີການລົງລະບົບຂອງມາສເຕີ້, ອັນຈະສິ້ນຜົນການປຸ່ນເຄື່ອງ.
• (2) ກວດສອບແລະຕັດສອງລົດເສື່ອງເສື່ອງຂອງເຄື່ອງພະລັງ
  ການແຍກຄວາມຮ້ອງຂອງເບີຣິງຕ້ອງມີຄວາມຫ່າງ 2mm - 3mm ເພື່ອປ້ອງກັນເບີຣິງຈາກການຖືກການລົງທຶນເທິງ ແລະ ທຳໃຫ້ເບີຣິງສູນເສຍໄວ ດັ່ງນັ້ນ ອຸບັດຕິພາບຂອງ power cylinder ຕ້ອງມີຄວາມຫ່າງ 6mm - 8mm. ໃນເວລາທີ່ແກ້ວໄວ ແລະ ສຸດແທນ ບັນຫຼິ້ນກັບ(return spring) ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງ, ພິສໂຕ ແລະ ອຸບັດຕິພາບຈະຖືກເພີ້ມໂດຍເບີຣິງທີ່ຖືກເພີ້ມໃນ power cylinder ເພື່ອເຖິງ lever ຂອງການແຍກຄວາມຮ້ອງ ເປັນຕົ້ນ ລົງທຶນແທນລິມິດບອນ (limit bolt) ເພື່ອກັບຄວາມຫ່າງ 1mm ຖ້າຍັງມີການສຸດແທນ ໄດ້ແລ້ວ ຕ້ອງຊຸດແທນ (jam nut) ແລະ ຕິດຕັ້ງ return spring.
• (3) ການແຜ່ອາກາດອອກຈາກລະບົບไฮໂດຣລິກ.
  ມີອາກາດໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງ clutch, ການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງ piston push rod ຂອງ ຫມໍ້ ໄຟພະລັງງານຈະຫຼຸດລົງ, ສະນັ້ນການປ່ອຍ clutch ບໍ່ຄົບຖ້ວນແລະການຈັບກຸມເກຍແມ່ນຍາກ. ໃນເວລາທີ່ການປະກອບຫຼື disassembling ຂອງທໍ່ນ້ໍາມັນ, loosen ວາວ vent ຂອງເຄື່ອງຈັກ cylinder ທໍາອິດ, ອາຫານນ້ໍາ brake ກັບເຄື່ອງຫມາຍທີ່ຕ້ອງການໃນຖັງເກັບນ້ໍາມັນ, ອາຫານມັນເປັນຂັ້ນຕອນກ່ຽວກັບ pedal clutch ຈົນກ່ວານ້ໍາ overflows ຈາກວາວ vent, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ tighten ວາວ vent ໄດ້. ເພື່ອໃຫ້ອາກາດໃນລະບົບອອກໄວແລະຢ່າງລະອຽດ, ວິທີການອອກອາກາດທີ່ໃຊ້ແມ່ນໃຊ້.
• ອອກອາກາດໃນສິ້ນທາງຫນ້າຂອງທໍ່ນ້ໍາມັນ, ລົງພື້ນທີ່ຢ່າງໄວວາ pedal clutch 2 ຫຼື 3 ຄັ້ງແລະຮັກສາມັນໃນເວລາທີ່ exhaust, uncrew nut union ຂອງ master cylinder, ອາກາດໃນສິ້ນທາງຫນ້າແມ່ນ exhausted ທີ່ນີ້, tighten nut ປະສົມແລະ loosen pedal, ແລະພຽງແຕ່ເຮັດຊ້ ໍາ ການ ວິທີການທີ່ກ່າວມາກ່ອນນີ້ສາມາດໃຊ້ເພື່ອປ່ອຍອາກາດໃນທ້າຍທາງຫລັງຂອງທໍ່ນ້ ໍາ ມັນໃນມູນຄ່າການລະບາຍນ້ ໍາ ຂອງ ຫມໍ້ ໄຟໄຟ.

ຄຳແນະສັງພິເສດ:

• ກະລຸນາສັງຄາມວ່າ ຖືກຫຍີາປີດຫຼັງຈາກທີ່ຫນຸ່ມຂອງຫ້າງຫຼັງຫຼືຫນຸ່ມຮວມຖືກຊູດແລ້ວໃນການເອົາອາກາດອອກ, ເພື່ອປ້ອງກັນການດຳເນີນອາກາດ. ມັກຄ້າຍຕ້ອງຖືກເອົາຂຶ້ນມາເຖິງຂົງເທົ່າໄດ້, ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ນໍ້າເບິ໙ເຂົ້າຫາ ກຸ່ມນໍ້າເບິ໙ຂອງມາດເຕີ.
  ສະຖານະການກວດສອບຂອງຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການຕັດສິນໃນການເອົາອາກາດອອກຈາກລະບົບຫຼິ້ນຂອງເຄື່ອງປ່ຽນເວົ້າແມ່ນວ່າ ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນເບີໂດຂອງເຄື່ອງປ່ຽນເວົ້າ ແລະ ອັນດັບທີ່ສົ່ງຜ່ານຂອງເຫຼົ່າຂັ້ນສູງສຸດ 20mm - 25mm, ແລະ ການເອົາອາກາດອອກຍັງຄົງຢູ່ເມື່ອອັນດັບນ້ອຍກວ່າ 20mm.
• ຄ່າຫ່າງຫ້າງຕ້ອງຖືກແກ້ໄຂໃນຄັ້ງທຳອິດຂອງການແກ້ໄຂຂອງເຄື່ອງtractorໃໝ່. ໃນການໃຊ້ງານ, ໄລຍະທາງທີ 2 ທີ່ 12,000km ທີ່tractor ດຳເນີນ, ແລະ ການກວດສອບແລະແກ້ໄຂຕ້ອງຖືກເຮັດໃນການແກ້ໄຂລະດັບ 1 ເທົ່າທີ່ tractor ດຳເນີນ 4,000km. ກະຈຸບເຄື່ອງປ່ຽນເວົ້າໃຫ້ມີຄ່າຫ່າງຫ້າງທີ່ສຸດຂອງບ້ອນແຈ້ງ.
• ສື່ເຮັດວຽກຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກຕ້ອງໃຊ້ແຫຼວເບຣກ Laike DOT3 ທີ່ຜະລິດໂດຍ Fujian Nanan Petrochina Chemical Plant. ໃນເວລາທີ່ disassembling ທໍ່ນ້ໍາມັນ, nut union ແລະ joints ແມ່ນ sealed ກັບ Loctit572 sealant thread.
• ເມື່ອປ່ຽນແຫຼວເບຣກ, ຊິ້ນສ່ວນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຫຼືອໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກຕ້ອງຖືກລ້າງອອກ, ແລະໃຊ້ເບຣກທີ່ມີຍີ່ຫໍ້ທີ່ ກໍາ ນົດໄວ້ແລະຂອງຊຸດດຽວກັນຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ຢຸດ

(1) ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກສູງຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກໂຫຼດເກີນ, ສະນັ້ນມັນຈະຢຸດຫຼັງຈາກແລ່ນ 3-5 ນາທີ.
(2) ປິດປຸ່ມໂດຍກົງໃນເວລາທີ່ stalling.
(3) ຄວບຄຸມເບຣກຈອດຈະຖືກວາງໄວ້ 2 ເບຣກ ຕໍາ ແຫນ່ງເມື່ອລົດຍົນຢຸດ.
(4) ການປະຕິບັດສາມາດ ດໍາ ເນີນໄດ້ພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນອາກາດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງດຶງ.

ເຄື່ອງກີດລົດ

ລະບົບເບຣກຂອງຍານພາຫະນະນີ້ປະກອບມີອຸປະກອນສະ ຫນອງ ພະລັງງານ, ອຸປະກອນເບຣກບໍລິການ (ເບຣກຕີນ), ອຸປະກອນເບຣກຈອດແລະອຸປະກອນເບຣກສຸກເສີນ (ເບຣກມື), ເບຣກຊ່ວຍ (ເບຣກອອກຂອງເຄື່ອງຈັກ) ແລະເບຣກລົດຕູ້.

1. ການ ອຸປະກອນສະ ຫນອງ ພະລັງງານ

• ອຸປະກອນສະຫວນພະລັງມີຄວາມເປັນໄປ ເປັນ ການປ່ອນແຮງການ, ອາກາດລົດທີ່ມີຄວາມສົມບູນ ກັບ ລົດທີ່ຈັດການຄວາມດູນ, ແລະ ອາກາດທີ່ຕັ້ງຄວາມສຳພາດ. ການປ່ອນແຮງການແມ່ນອຸປະກອນເຄືກິນທີ່ປ່ຽນແປງຄວາມເຂົ້າໃຈເຄືກິນເປັນຄວາມເຂົ້າໃຈແຮງການຂອງກາຊ, ແລະ ຖ້າເຄືກິນເຮັດວຽກ, ການປ່ອນແຮງການຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ຖ້າປິດສະເພາ ຄືກັບລົງ, ອາກາດນອກເຂົ້າມາໃນການແຍກອາກາດກ່ອນ, ໄດ້ແລ້ວ ອາກາດນັ້ນຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນສິນໂຕການປ່ອນແຮງການຜ່ານ ກ່ອນ ແລະ ກ່ອນ. ຖ້າປິດສະເພາ ຄືກັບຂຶ້ນ, ອາກາດໃນສິນໂຕຈະຖືກຍ້ອມ; ຄວາມດູນພົບ, ແລະ ຕົກລົງກັບຄວາມແຂງຂອງການປິດກ່ອນ, ໄດ້ແລ້ວ ການປິດກາຊຈະเปີດ; ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກາຊທີ່ຖືກຍ້ອມຈະຖືກເຕັມເຂົ້າໄປໃນຖົງກາຊຜ່ານການປິດ.
• ຄົ້ນທາງສອງເສັ້ນໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ກັບອຸປະກອນຫຼຸດໂລດແລະວັນສັງຄົມຄວາມດູນ. ຖ້າຄວາມດູນໃນຕັ້ງຄົ້ນເກີນຄວາມດູນທີ່ຕ້ອງການໂດຍວັນສັງຄົມຄວາມດູນ, ຄົ້ນຈະຖືກດຳເນີນການຮັບ-ອອກແລະເຂົ້າສຳຫຼັບສອງເສັ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄົ້ນຢູ່ໃນສະຖານະຫຼຸດໂລດ. ຖ້າມີການຊຸມຂຶ້ນໃນຕັ້ງຄົ້ນໃດໜຶ່ງ, ຕ້າງແກ້ວສິ້ນຄ້າຕ້ອງໄດ້ຖືກແທນແທງ.

2. ບໍລິສັດເบรັກ

• ການຄົ້ນຜ່ານປີ້ນ, ການເ;brັກຄົ້ນທາງສົງລູກສູນ, ອຸບັດອຸບັບ ແລະ ທາງສົງລູກສູນຂອງວັນສັງຄົມຄວາມດູນແມ່ນ 0.85MPa (8.5 bar). ລູກສູນທຳການໃນຫຼວງຫຼັງ (ຫຼືຫຼວງຫຼັງສອງ) ແລະລູກສູນທີສອງທຳການໃນຫຼວງໜ້າ. ຖ້າຄວາມດູນຂອງຕັ້ງຄົ້ນໃນລູກສູນໃດໜຶ່ງຫຼຸດຕ່ຳກວ່າ 0.55MPa, ອັງການແຈ້ງເຕືອນຄວາມດູນຕ່ຳຂອງເບຣັກຈະເປີດ. ໃນເວລານັ້ນ, ມັນຕ້ອງຢຸດລົດທົ່ວໄປແລະຊອກຫາເຫດຜົນຂອງຄວາມດູນຫຼຸດ.
• ໃນເວລາສັ້ນ, ການเบິ່ງຫຼຸດທີ່ຕໍ່ເຖິງຫຼາຍຄັ້ງກໍາລັງໄປອາດຈະຜົນພາບໃຫ້ຄ່າແຂວງຕົ້ນກັບຕ່ຳກວ່າ 0.55MPa.
  ການກວດສອບຄ່າແຂວງ: ຫຼັງຈາກທີ່ເຄື່ອງຈັກຢຸດ, ແລະມີການເຊື່ອມມືเบິ່ງ, ຄ່າແຂວງຫຼຸດຫຼາຍທີ່ສຸດ 0.05MPa ໃນ 2 ຊົ່ວໂມງ ຫຼືຫຼຸດຫຼາຍທີ່ສຸດ 0.01MPa ໃນ 30 ນາທີ່

3. ມືเบິ່ງສຳລັບການເບິ່ງຫຼຸດເຮືອງເຈັບແລະການເບິ່ງຫຼຸດເວລາจอด

• ມືเบິ່ງສາມາດເປັນການເບິ່ງຫຼຸດເຮືອງເຈັບແລະການເບິ່ງຫຼຸດເວລາจอดໄດ້, ທີ່ເຮັດວຽກຜ່ານ Cylinder ການເບິ່ງຫຼຸດທີ່ເກັບໄວ້ ໃນຫຼັງ (ຫຼືຫຼັງຄู่). ການເບິ່ງຫຼຸດເວລາจอดຈະເປັນໄປໂດຍການປະຕິບັດ Handles ຂອງ Valves ມືເບິ່ງ. ຖ້າລະບົບເບິ່ງຫຼຸດບໍ່ຫຼັງ, ການເບິ່ງຫຼຸດເຮືອງເຈັບຈະເປັນໄປອຟໂຕມັດໂດຍພະນັກງານທີ່ເກັບໄວ້.
• ພຽງແຕ່ເມື່ອຄ່າແຂວງລະບົບເບິ່ງຫຼຸດເຖິງ 0.55MPa ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສີເຫນືອມມືເບິ່ງຫຼຸດຫຼຶບ, ຄວາມເປັນໄປຂອງການເບິ່ງຫຼຸດຈຶ່ງຈະຖືກເປັນໄປ.
  ເມື່ອລົດກຳລັງເຄືຍໄປ, ຖ້າຫນຸ່ມຫຼັກຫຼີກຈົບທັນທີ, ບານຫນຸ່ມຕຳແໜ່ງສາມາດຖືກເທີງຂຶ້ນໄດ້ທົ່ວໄປ. ກຳລຸງຫນຸ່ມແປรว່າກັບມຸມການເທີງຂຶ້ນຂອງບານ, ທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ "cadence braking".
• ກ່ອນເລີ່ມເຄື່ອງ, ທາງແຫຼງມູ່ມຕ້ອງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງຫນຸ່ມ. ອື່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນລະບົບຫນຸ່ມ ກັບຄືນລົດ
  ຟັງຊັນຫນຸ່ມຕຳແໜ່ງຈະຫາຍໄປ

ຫນຸ່ມພິเศษ

ກดสวິດຊ໌ເບີກແຫວງ (ຕາມທີ່ສະແດງໃນຮູບ 5.1) ເພື່ອໃຫ້ເບີກແຫວງຂອງເຄື່ອງຈັກເຮົາ. ໃນເວລານີ້,ລົດທີ່ເຄື່ອນໄປສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເປັນເບີກຊ່ວຍ. ຖ້າເຄື່ອນໄປຂຸ້ນພັນຍາວ, ກາລຸ່ງໃຊ້ເບີກແຫວງ. ທາງທີ່ມີນ້ຳກ້ອງ, ນ້ຳເຫຼືອ, ຫຼືທາງຫຼິ້ນ, ອາດຈະຫຼິ້ນນ້ອຍກວ່າຖ້າໃຊ້ເບີກແຫວງ. ສາມາດໃຊ້ເບີກແຫວງເມື່ອເຄື່ອນໄປຫຼາຍຄົນ, ຫຼືເຄື່ອນໄປໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີເພື່ອຫຼຸດຄວາມເรົ່າລ່ຽນ. ອາດຫຼຸດຄວາມຖີ່ຂອງເບີກຫຼັກ, ຫຼຸດຄວາມສູນເສຍແລະຄວາມຮ້ອນຂອງເສັ້ນລ້ອນແລະເບີກລ້ອນ, ໄດ້ຍານຍຸດຊີວິດ, ຫຼຸດການກິນນ້ຳມັນ, ແລະເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.

 

• ສັງຄົມ: 1. ຖ້າການແປງເປັນຢູ່ຕຳແໜ່ງneutral, เບີກຊ່ວຍບໍ່ເຮັດວຽກ. ຖ້າເກີຍມີຄ່າຕ່ຳ, ຄວາມມີຜົນລັບຂອງເບີກແຫວງສູງ.

ເບີກລົດລາງ

ท่ออากาศเกลียวสีแดงและสีเหลือง ท่ออากาศแหล่งที่มาสีแดง 1 ท่อสัญญาณสีเหลือง 2 และปลั๊กตัวลากแบบเจ็ดรู 3 มีการเชื่อมต่อกับตัวเชื่อมต่อที่ด้านหน้าของตัวลาก เมื่อท่อเกลียวไม่ได้เชื่อมต่อกับตัวลาก จะต้องแขวนไว้ที่ฐานสนับสนุนด้านขวาหลังของห้องโดยสาร ตัวลากที่เชื่อมต่อจะต้องมีฟังก์ชันเบรก โดยโมเดลบำบัดลมจะต้องเป็น 30 ขึ้นไป และแกนล้อของตัวลากจะต้องเป็นแกนสาม

ข้อควรระวังในการใช้ระบบเบรก

1. การปล่อยเบรกฉุกเฉินของกระบอกเบรกสปริง
เมื่อท่อที่เชื่อมต่อกับเบรกสปริงทำให้เกิดการเบรกเองเนื่องจากมีการรั่วไหล เบรกอาจถูกปล่อยออกได้
เมื่อน็อตบนกระบอกถูกหมุนออกสู่ตำแหน่งปล่อย

• หมายเหตุ: 1. ก่อนปล่อยเบรกสปริง ให้เปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ 1 และตรวจสอบว่าเบรกปกติ (เบรกเท้า) ทำงานปกติหรือไม่ 2. เมื่อปล่อยเบรกสปริงบนพื้นลาดเอียง ให้ใช้ไม้ค้ำล้อเพื่อป้องกันรถเลื่อนไถล

• 2. การใช้งานตัวเชื่อมต่อเติมลม
  Connector ການເຕັມກ๊າຊີໄດ້ຖືກຕັ້ງຢູ່ສາຍພິວອາກາດຂອງ beam ໄລ (ຮູບທີ 5.3). ອອກແຫຼ່ງການເຕັມໄປยັງ connector ການເຕັມກ๊າຊີ, ເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດເຕັມອາກາດສຳລັບລ໋ັງ, ແລະຍັງສາມາດເຕັມອາກາດສຳລັບລົດຜ່ານອາກາດພາຍນອກໄດ້.
• 3. ການປ້ອງກັນທູ່ເบรັກ:
  ການແຫຼວ, ການຕັດ ຫຼືການເປີດໃນເຂດຄຳແນນທີ່ມີທູ່ເບຣັກຈຳເປັນຕ້ອງປ້ອງກັນຕາມການກຳນົດດັ່ງນີ້:
  ⚫ ຕໍ່ເລີຍກັນກ່ອນການເຕັມກັບກັນ;
  ⚫ ລອບທູ່ເບຣັກເພື່ອປ້ອງກັນຈາກສະເພາະ, ໂຄງການແລະຄັດແຍງທີ່ເປັນໄຟ;
  ⚫ ອຸນຫະພູມສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໄດ້ຂອງທູ່ເບຣັກແມ່ນ 130°C, ແລະເວລາ 1 ປີ້ນໂມງ

ເຕືອນ: ທ່ານຕ້ອງການຫຼີກອອກກັບອຸປະກອນຫຼັງຄານກ່ອນ ແລະລອງຫຼີກອອກ connector ເຊິ່ງເຊື່ອມມີອົງປະກອບເຊື່ອມ.