Hoe te gebruiken en onderhouden de HOWO-reeks van binnengeplaatste cabinedevices met inwendige verbrandingstractor? |

Binnengeplaatste cabinedevices

1. Schakelaarsgebied

2. Versnellingsbak olie temperatuur meter

3. Stuurwiel

4. Combinatieinstrumenten

5. Motoromwenteling per uur

6. Versnellingspook

7. Luchtconditieluchtuitlaat

8. Luchtconditiebedieningspaneel

9. LNG-vloeimeter

10. Parkeerremhandvat

11. Elektrische sigarettenaansteker

12. Zadel luchtslot schakelaar

Instrumentenbord van interieur cabine apparaten

1. Snelheidsmeter

2. Water temperatuur meter

3. Brandstofmeter

4. Kleine kilometerstand/kleine kilometerstand brandstofverbruik reset knop

5. Informatie weergave scherm

6. Barometer 1

7. Barometer 2

8. Tachometer

9. Signaallamp

Samenvatting van symbolen van signaallampen

Functionsspecificaties van signaallamp

Signaalschakelaar en functie (uitgezonderd rokerschakelaar):

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Ut elit tellus, luctus nec ullamcorper mattis, pulvinar dapibus leo.

Grafische symbolen van rokerschakelaars

Functionsspecificaties van rokerschakelaars (indicatorlampen inbegrepen. Tenzij anders aangegeven, is de sleutelschakelaar voor start in versnelling 1 niet geldig)

 

Omschrijving:

 

** wanneer de asverschillenschakelaar wordt ingedrukt, flitst de asverschillensignaallamp op het instrumentenpaneel. Als de asverschillenlocksignaalschakelaar binnen 5 seconden een feedbacksignaal heeft, blijft de asverschillensignaallamp branden; in geval van geen feedbacksignaal, controleer de drijfuitkomst van de asverschillenmagneetklep. Indien de drijfuitkomst normaal is, blijft de asverschillensignaallamp branden. De lamp kan beslagen zijn bij grote vochtigheidsveranderingen en lost de mist op als de lamp aanstaat.

Schakelaar van interne cabineapparaten

1. Hoofdschakelaar

De hoofdschakelaar is buiten het batterijcompartiment (stap om aan te stappen) van de linker longitudinale balk van de frame.
Opmerking: wanneer de tractor langdurig stil staat, zet dan de hoofdschakelaar uit om een ongeluk te voorkomen.

2. Sleutelstartschakelaar

De sleutelstartschakelaar is geplaatst aan de rechterkant van het instrumentenpaneel.

Draaipositie	Gebruik	Opmerkingen
1 (LOCK)	Stroomuitval van de hele tractor	De sleutel kan nu worden uitgetrokken
2(ACC)	Verbind het elektrische apparaat wanneer de tractor stopt
3 (AAN)	Rijpositie
4 (START)	Start de motor	Automatische reset naar versnelling 3

 

Combinatieschakelaar van interieure cabineapparaten

1. Bediening van de richtingaanwijzer:

Opmerking: wanneer de richtingaanwijzer werkt, flitst de stuurindicatielamp op het instrumentenpaneel tegelijkertijd. Wanneer de peilloos van de richtingaanwijzer beschadigd is (totaalvermogen van de peil minder dan 21W), neemt de flitsfrequentie toe (werken in frequentievermenigvuldiging), en geeft de stuurindicatielamp ook de indicatie van frequentievermenigvuldiging, en tegelijkertijd toont het infobuischerm de storing.

2. Noodalarm

Zet de hoofdschakelaar aan, druk op de noodalarmknop (zoals weergegeven in figuur 2.6), en alle richtingaanwijzers lichten op.
de lichten flikkeren.

3. Koplampbediening:

• De combinatieschakelaar is in neutrale positie, de sleutelschakelaar staat op versnelling 3, de lichtschakelaar (zoals weergegeven in figuur 2.7) staat op versnelling 2, de lage en hoge bijschijn van de koplamp (zoals weergegeven in figuur 2.8) zijn aangezet. Trek nu de combinatieschakelaar omhoog naar 4 graden, de hoge en lage bijschijn zijn volledig aangestoken en kunnen dienen als een momentane nachtelijke overname of voorbijgaan; trek de schakelaar continu omhoog naar 10 graden, de wisselende lichten zijn beschikbaar: de hoge bijschijn wordt de lage bijschijn of de lage bijschijn wordt de hoge bijschijn. Laat de schakelaar los.
• Tijdens overdag overnemen of voorbijgaan, wordt de schakelaar omhoog getrokken naar 4 graden, de hoge bijschijn wordt aangestoken, laat het los en het wordt automatisch gereset.

4. Ruitenwisserbediening

0—Uitgeschakelde positie J– Ruitenwissers tussenstand
I– Langzame ruitenwissers II– Snelle ruitenwissers
Druk — ruitenspoelsysteem

5. Claxonknop

De tractor is uitgerust met een claxon en elektrisch bestuurde luchtclaxon, en deze worden omgeschakeld door een claxonschakelaar.
De claxonknop zit op het stuurwiel. In geval van gebruik van de elektrisch bestuurde luchtclaxon, druk op de claxonschakelaar (rocker switch)
en de claxonknop op het stuurwiel achtereenvolgens.

Bediening van de mistlamp en interieurverlichting

1. Bediening van voorste mistlamp

De lichtschakelaar is in versnelling 1;
Druk op de schakelaar van de voorste mistlamp (zoals weergegeven in figuur 2.14) en de voorste mistlamp (zoals weergegeven in figuur 2.13) gaat aan. Tegelijkertijd wordt de aanduidingslamp van de voorste mistlamp
op het instrumentenpaneel aangestoken (zoals weergegeven in figuur 2.15).
Opmerking: de vochtige mistlamp kan alleen worden bediend als de lichtschakelaar aan staat.

2. Interieurverlichting

(1) Zet de schakelaar voor interieurverlichting aan
(2) Druk op de linkerkant of rechterkant van de schakelaar voor het interieurlicht, en het systeem voor interieurverlichting zal altijd branden.
(3) Zet de schakelaar voor interieurverlichting uit
Zet de schakelaar voor het interieurlicht in neutrale positie.

Plaats van interne cabineapparaten

1. Luchtveringstoel

De optimalisatie, afstemming en combinatie van luchtsprong en hydraulische demping zijn gerealiseerd
voor de stoel.
De suspensie stoel bestaat uit de luchtvering, niveaupomp, hydraulische demper, metaal
onderdeel, veiligheidselastiek tegen instorten, enz.
De stoelhoogte kan worden aangepast volgens het gewicht van de persoon en de wegcondities, wat
de comfort van de stoel aanzienlijk verbetert.

Technische parameters
Stoelbreedte: 500mm
Stoelhoogte: 865mm (maximum)
Hoogteaanpassing: 7 versnellingen binnen het bereik van 0 – 65mm
Voor-en-achteraanpassing: 5 versnellingen binnen het bereik van 0 – ±75mm
Leunhoek aanpassing: 0° – 41,4° (achterover vanuit de loodlijn) en 0° – 60° (voorover
vanuit de loodlijn)

Gebruiksmethode

• 1) Aanpassing van de rugleuning hoogte trek aan de hendel 1 omhoog om de rugleuning naar de gewenste hoek te draaien, laat de hendel los en verfijnde de positie van de achterste zitting.
• 2) Aanpassing van de hoogte van de achterkant
  Trek zachtjes aan hendel 2 omhoog, terwijl u tegelijkertijd een geschikte kracht naar boven (naar beneden) toepast op het achterste gedeelte van de stoel om de achterkant naar beneden (omhoog) te laten gaan tot de gewenste positie, en laat de hendel los.
  positie, en laat de hendel los.
• 3) Aanpassing van de hoogte van de achterkant
  Trek zachtjes aan hendel 3 omhoog, terwijl u tegelijkertijd een geschikte kracht naar beneden (omhoog) toepast op het achterste gedeelte van de stoel om de achterkant naar beneden (omhoog) te laten gaan tot de gewenste positie.
  positie, en laat de hendel los.
• 4) Aanpassing van de voor-en-achterpositie
  Trek hendel 4 omhoog om de stoel naar voren en naar achteren te verplaatsen naar de gewenste positie, en laat de hendel los.
• 5) Hoogtevergrendelingshendel
  De stoel zal in de laagste positie zijn als de luchtzak of andere dempende onderdelen beschadigd of onbruikbaar zijn; voor gemakkelijk rijden kan de stoel omhoog worden getild.
  de juiste hoogte, de hendel 5 wordt gedraaid van horizontale positie naar verticale positie (met de onderste zitvlak als referentievlak) en vergrendeld om de stoel vast te houden
  ontwerp hoogte.

Opmerking: in het geval van een luchtkussenstoel, let op de hoogtevergrendelingshendel aan de voorkant onderaan de stoel, de horizontale positie is de opblaaspositie
en de verticale positie is de vergrendelingspositie.

Versnijden van de overbrenging van interne cabineapparaten

1. Knopversnellingspunt (automaattransmissie zoals weergegeven in figuur 2.18)

• (1) Versnelling vooruit schakelen (druk op knop D)
  Bij versnellen zal de versnellingsbak automatisch stijgen van de beschikbare laagste versnelling naar de topversnelling in
  volgorde;
  Bij vertragen zal de versnellingsbak automatisch versnellingen naar beneden schakelen;
• (2) Versnellingsschakelaar achteruit (druk op knop R)
  Bij het selecteren van de achteruitversnelling moet de tractor volledig tot stilstand komen, de motor keert terug naar de stationaire toestand, schakel over naar de
  achteruitversnelling via de neutrale versnelling, en nu toont de schakelaar “R”;
• (3) Neutrale versnellingsschakelaar (druk op knop N)
  In de neutrale versnelling staat de selector “N” aan te geven.
• (4) Versnellingsmodusschakelaar
  Volgens verschillende wegcondities en belastingen kan er worden gekozen tussen de economische modus en de krachtmodus;
  In krachtmodus toont het scherm “MODE”.
• Economische modus: standaard werkmodus, de brandstofverbruik is laag maar de aandrijving is relatief
  zwak;
  Krachtmodus: tijdens het gebruik in krachtmodus is meer koppel beschikbaar,
  maar het versnellen gebeurt relatief later en de brandstofverbruik neemt toe.
  Opmerking: de krachtmodus wordt alleen aanbevolen als de tractor ernstig tekortkomt aan kracht,
  of als hij een helling oprijdt, of als er overturbogedrukt wordt.
• (5) Na het selecteren van versnelling D kan handmatig schakelen naar een hogere of lagere versnelling door het omhoog-schakelknopje ↑ of
  omlaag-schakelknopje ↓ indrukken.
  Figuur 2.19
  31
• (6) Lees het oliepeil van de versnellingsbak af via de schakelaar
  Invoermodus: druk beide knoppen omhoog ↑ en omlaag ↓ in;
  Uitvoermodus: verlaat de oliepeilcontrolemodus door het neutrale versnellingknopje N in te drukken;
  Voorwaarden voor oliepeilcontrole:
  ① De tractor staat geparkeerd op een vlakke weg;
  ② De motor draait in de stationaire toestand;
  ③ De versnelling is in de neutrale stand;
  ④ De toerental van de uitkomstas is nul;
  ⑤ Trek de parkeerrem aan;
  ⑥ Het oliepeil van de versnellingsbak is stabiel;
  ⑦ De olietemperatuur van de versnellingsbak is normaal
  meting bereik van 60 －104℃.
• Opmerking: zie het bijgevoegde Allison Bedieningshandle voor een gedetailleerd bedieningsproces

 

2. Versnellingshefboom (mechanische versnelling zoals weergegeven in Figuur 2.20 en 2.21)

De versnellingshefboom voelt goed aan, is eenvoudig in bediening en vermindert de arbeidsintensiteit van de chauffeur aanzienlijk. Het wordt geïnstalleerd op de vloer van de cabine, heeft zelden
versnelling af probleem, en beïnvloedt de cabineomslag niet.

1. Besturingssysteem
Het besturingssysteem van de ZF-transmissie (S6-120) is mechanisch zachte-asbesturing en eenvoudig in versnellen. Er zijn zes voorwaartse versnellingen en één achteruitversnelling.
De twee bovenstaande afbeeldingen tonen de positiekaart van de versnellingshefboom van het schakelmechanisme en de transmissiepositie (positie van de gidsblok van de bovenplaat).

Parkeerrem Van Binnenin Cabine Apparatuur

(1) Positie in Figuur 2.22 is de parkeerrempositie.
(2) Los de handrem, duw de hefboom achtereenvolgens naar voren en omhoog in de richting van de chauffeur
(je kunt het luider wordende lek geluid horen)
(3) Parkeerrem, trek de hendel naar beneden (je kunt het opblaasgeluid horen)

Ontsluitingsknop van treksstoel

Het gebruik van de treksstoel kan ervoor zorgen dat de tractor omhoog en omlaag gaat, en dit is automatisch herstelde gasgestuurd
schakelaar (zoals weergegeven in figuur 2.23)
Druk op de treksstoel om te ontgrendelen; de interne mechanismen in de treksstoel worden automatisch vergrendeld onder
de voorwaartse impact van de trekpinaanslag.
Opmerking : druk alstublieft niet tijdens het rijden

Zadelverheffing van interne cabineapparaten

Type verheffingscilinder

Er zijn drie soorten hefveren voor de zadeltrekker:
Eentalige dubbelwerkende veren (hefhoogte van 405);
Tweetalige dubbelwerkende veren (hefhoogte van 705);
Tweetalige enkelwerkende veren (hefhoogte van 705);

Zadelhefoperatie

Zadelhefoperatie: zet de stroom aan, de sleutelstartschakelaar staat in versnelling 2
(ACC) of 3 (AAN), houd de '1' kant van de roeischakelaar (figuur 2.23) lang ingedrukt, en de
zadel wordt omhoog gehesen;
Zadelloweringsoperatie: zet de stroom aan, de sleutelstartschakelaar staat in versnelling 2
(ACC) of 3 (AAN), houd de '2' kant van de roeischakelaar (figuur 2.23) lang ingedrukt, en de zadel wordt gelowered;

Veiligheidsgordel of interieur cabinedevices

• Trek de veiligheidsgordel aan
  Trek de sluitknoop van de veiligheidsgordel (zoals weergegeven in figuur 2.26) over de schouder, steek de haak in de buckle
  totdat ze in elkaar verstrengeld zijn.
• Los de veiligheidsgordel
  Druk op de rode knop op de sluitknoop van de veiligheidsgordel in de richting van de pijl, trek de haak eruit en laat de
  veiligheidsgordel automatisch terugkeren naar de oorspronkelijke positie.
  Opmerking: trek alstublieft de veiligheidsgordel aan voordat u elke keer rijdt! Controleer de staat en functie van de veiligheidsgordel
  elke dag.
• Omschrijving van de veiligheidsgordelalarm
  2.3.1. Draai de sleutelschakelaar naar de rijdpositie, en als de gordel goed vastgemaakt is, gaat het gordelvergrendelingsignaallicht uit;
  als dit niet het geval is, blijft het signaallicht branden en gaat de buzzer niet af.
  2.3.2. Nadat de motor gestart is, en als de gordel niet goed vastgemaakt is, brandt het gordelvergrendelingsignaallicht, en gaat de
  buzzer met lage frequentie af en stopt na 6 seconden; nadat de gordel goed vastgemaakt is, gaat het signaallicht uit en stopt de buzzer ook.
  geluid.
  2.3.3. Tijdens het draaien van de motor, als je de gordel uit trekt, komt het signaallicht aan en gaat de buzzer met lage frequentie af gedurende 6 seconden.
  op lage frequentie gedurende 6s.

Andere interne apparaten van de cabine apparatuur

Cupholder (zoals weergegeven in Figuur 2.28 en 2.29)

De cupholder bevindt zich aan de linkerkant van de cabine en dicht bij het instrumentenpaneel: trek naar buiten om de cupholder te openen om een beker te plaatsen, en keer terug naar de oorspronkelijke positie als dit het geval is
wordt niet gebruikt

Voorbereidingen voor het rijden

• Waarschuwing: houd de tractor in goede staat en rij niet met een defect!

1. Routinecontrole voor elk ritje

• Zet de tractormotor aan
  Draai het rode handvat (zoals weergegeven in figuur 3.1) 90 graden tegen de klok in om de hoofdschakelaar te openen.
• Controleer de werking van de gehele elektrische installatie (zelftest van het systeem)
  Na het aanzetten van de sleutelschakelaar (in AAN), dat wil zeggen, KL15 is verbonden, voert het bussysteem de
  zelftest uit.

De acties van verschillende apparaten zijn als volgt:

• Alle instrumenten: de wijzer van het instrument draait naar de volle schaal van de mechanische limiet binnen 2 seconden na inschakelen. Daarna keert de tachometer en motortachometer terug naar de nulpositie, en geven de barometer, brandstofmeter en water temperatuurmeter de gemeten waarde van het huidige systeem aan.
• Alle aanduidingslampen: allemaal branden voor 1 seconde en gaan dan terug naar de werkelijke staat.
• LCD: met intervallen van 2 seconden, wordt achtereenvolgens het LOGO van CNHTC en de normale rijd pagina weergegeven (de spanning en de motorolie druk worden weergegeven).
• Na afloop van de zelftest, als een van de as- en wiel differentiaalvergrendelingschakelaars of de volledige vierwielaansturingsschakelaar gesloten is, zal de pagina met de differentiaalvergrendeling indicator worden weergegeven;
• Als de differentiaalvergrendeling niet gesloten is en het systeem een storing heeft, toont de pagina de foutinformatie;
• Als geen van beide situaties optreedt, terwijl de indicatoren van andere werkende indicatorpagina's functioneren, springt het systeem naar de indicatorpagina;
• Als geen van de drie situaties optreedt, blijft het systeem op de normale rijd pagina.

2.Controleer de koelvloeistof, brandstofolie en motorolie

• (1) Controleer de koelvloeistof
  De uitbreidingsbak bevindt zich in de motorkamer voor onderhoud en de koelvloeistof kan worden bijgevuld nadat deze kamer is geopend.
  Controleer het peil van de koelvloeistof in de uitbreidingsbak (zoals weergegeven in Figuur 3.2), en als het peil te laag is, moet de koelvloeistof met de voorgeschreven specificatie worden bijgevuld tot het voorgeschreven meetmerk.
  De drukontluchtingsklep houdt het koelsysteem op een bepaalde druk ten opzichte van de atmosfeer om het kookpunt van de koelvloeistof te verhogen.
  De drukontluchtingsklep speelt een belangrijker rol in hooggebieden en kan niet willekeurig worden vervangen of beschadigd.

Wanneer de motor in een hoge temperatuur staat, moet de koelvloeistof in twee stappen worden bijgevuld:

• Stap 1: de hoge druk wordt ontlucht aan de voedingsmond.
• Stap 2: open het deksel en vul het op met koelvloeistof wanneer de motor op stationaire toeren loopt.

• Waarschuwing: vul de koelvloeistof niet bij wanneer de motor in een hoge temperatuur staat!

• Opmerking: het is streng verboden de verbinding tussen de accu en de centrale computer te doorsnijden voordat de ontstekingssleutel en andere invoerstromen met wekfunctie zijn uitgeschakeld! Anders kan dit de elektronische controleeenheid, de bedrading en de elektrische en elektronische onderdelen van de systemen van de tractor in hardware-oppzicht beschadigen, waardoor zelfs ernstige gevolgen zoals verlies van systeemgegevens kunnen optreden! 3. Controleer de koelvloeistof, brandstof en motorolie.

• (2) Controleer de hoeveelheid brandstof
  Zet de sleutelcontacten aan, controleer de brandstofhoeveelheid op de brandstofmeter of door de peilroede in de brandstoftank te verwijderen (zoals weergegeven in figuur 3.3).
  Als de indicatie van de brandstofmeter onjuist blijkt te zijn, controleer dan de brandstofmeter en de olievatsensor.
• (3) Controleer de hoeveelheid motorolie
  De tractor staat geparkeerd op de vlakke weg, na het afkoelen van de motor haal je de oliepeillood uit (zoals weergegeven) en het motoroliepeil moet tussen de boven- en onderste schaalmarkeringen liggen (de hoeveelheid olie tussen de boven- en onderste schaalmarkeringen is ongeveer 3L). Als het peil lager is dan de onderste schaalmarkering, moet er motorolie met de voorgeschreven specificatie worden bijgevuld tot het voorgeschreven peil en de olievullkap strak worden gesloten.

• Waarschuwing: vul alstublieft het spuitvloeistof met een aangeduide merk, anders raakt de wastoevoer verstopt.

(4) Vul het spuitvloeistof
De vullopening voor spuitvloeistof bevindt zich aan het linkerpedaal van de cabine (zoals weergegeven in figuur 3.5). Open de buitenkap, trek hem los, draai en pas de vullopening aan zoals in de figuur wordt weergegeven, en vul het spuitvloeistof.

• 5. Controleer de banddruk
  De banddruk moet normaal zijn tijdens het gebruik van de banden.
  De wiel- en bandmaat die vereist wordt voor de tractor wordt gebruikt.
  De band oudbaker geleidelijk door zonneschijn en milieuinvloeden. De band (reservering) moet na zes jaar gebruik minstens eens per zes jaar worden vervangen.
• 6. Controleer de lekkage van smeermiddel, koelvloeistof en gascirculatie
• 7. Controleer het inlaatsysteem van de motor
  (1) Controleer de voorschermfilter
  Controleer of de inlaat van de voorschermfilter is geblokkeerd met vreemde voorwerpen om te voorkomen dat de negatieve druk van het inlaatsysteem te hoog wordt; controleer of de impeller van de voorschermfilter vrij draait, of anders moet de voorschermfilter worden onderhouden of vervangen om de onderhoudsperiode van het inlaatsysteem te verlengen.
  (2) Controleer de luchtfilter
  Controleer of de buis tussen de uitlaat van de voorschermfilter en de invoer van de turbo gelijkgetrokken is, indien nodig, moet deze direct worden gerepareerd en vervangen door een nieuwe buis, anders zal dit ernstige vroege slijtage van de motor veroorzaken.

8. Controleer of er mensen of obstakels rond de tractor zijn voordat u start en rijdt

Motor Start

Hoofdstroomschakelaar (zoals weergegeven in figuur 3.9)
De hoofdschakelaar is buiten het batterijcompartiment (opstapladder) van de linker longitudinale balk van de frame.
Sleutelschakelaar (zoals weergegeven in Figuur 3.10)

 

1. Zet de hoofdschakelaar aan

Draai de sleutelschakelaar naar positie 4 (STAT) om de motor te starten.
Opmerking: tijdens het rijden mag je de sleutelschakelaar niet uitzetten, dat wil zeggen, de sleutelschakelaar staat op positie 3 (AAN) tijdens het rijden.

2. Startproces

Zet de handrem aan. Zet de versnellerschaft in de neutrale positie. Draai de sleutelschakelaar om de motor te starten.
De opladingindicatielever gaat uit nadat de motor is gestart.

• Opmerking: 1. Als het eerste poging om de motor te starten mislukt, moet de sleutelschakelaar weer in versnelling 2 worden gezet om opnieuw te starten. 2. Elke starttijd duurt niet langer dan 15 seconden en het interval tussen twee starts is niet minder dan 30 seconden. 3. Motoroliedruk na het starten

Na het starten van de motor, observeer je de drukwaarde van de olie-druk-meter en tegelijkertijd zal de olie-druk-indicatielever uitgaan.

• Waarschuwing: laat de koude motor nooit op hoge snelheid draaien! Als de olie-drukmeter niet werkt nadat de motor is gestart, moet de motor onmiddellijk worden uitgezet en onderhoud moeten uitvoeren.

3. Gebruik van de compressor

• De compressoren van verschillende motoren zijn op verschillende posities geplaatst. De compressor van de MC07/MT07-motor is aan de rechterkant van de motor, terwijl de compressoren van de WD615/WT615 en D10/T10-motoren aan de bovenkant achteraan van de motor zijn geïnstalleerd. De compressor bestaat uit het turbine-deel en het pomppuldeel.
• De afvalgassen van de motor blazen de turbine aan om te roteren en de co-axiale pompas te laten draaien op hoge snelheid, waardoor de gecomprimeerde lucht wordt toegestuurd naar de inlaatleiding van de motor om de inlaatdruk te verhogen en zo de kracht van de motor te vergroten. De snelheid van de rotor in de compressor is hoog, en de smering van de rotor-as wordt geforceerd gesmeerd met drukvoorziening door de hoofdolieleiding van de motor. Wanneer de motor wordt uitgeschakeld, stopt ook de olievoorziening.

Aandacht moet worden besteed tijdens de bediening:

• ①. De motor moet 3-5 minuten op stationaire toeren draaien bij het starten; druk niet plotseling op het gaspedaal; pas een belasting toe nadat de oliedruk en temperatuur van de motor normaal zijn (vooral bij het starten op een koude dag), anders veroorzaakt dit gemakkelijk vroegtijdige slijtage van de lager en afsluitring door gebrek aan olie.
• ② Bij het afsluiten moet de motor 3-5 minuten op stationaire toeren draaien en kan men daarna afsluiten wanneer de snelheid van de turbo is verminderd. Let vooral op dat je niet plotseling op het gaspedaal drukt voor het afsluiten, want de turbo bereikt hoge snelheden wanneer de motortoeren plotseling stijgen door het intrappen van het gaspedaal, waarna de motor plotseling afsluit, de oliepomp ophoudt met olie te pompen en de turbo-as nog steeds door inertie op hoge snelheid blijft draaien, waardoor de as, lager en afsluitring kunnen verbranden door gebrek aan olie.
• ③ De voorlubricatie moet uitgevoerd worden voor de opstart van de motor na een lange stilstand. De voorlubricatie wordt gerealiseerd door het ontzetten van de inlaatbuis van de turbo en het toevoegen van geschikte, schone olie via de olie-inlaat. Anders kan de initiële start leiden tot vroege slijtage door gebrek aan olie.
  (III). Motorstop
  Zet de sleutelschakelaar op de LOCK-positie en stopt de motor. Schakel de hoofdverbindingschakelaar uit na het stoppen.

• Opmerking: De motortemperatuur is hoog na overbelasting, dus stopt hij na 3-5 minuten draaien. Wanneer de druk niet de vereiste waarde bereikt, kan de motor niet normaal stoppen (dit is een normaal verschijnsel). De motor kan normaal stoppen nadat de druk de vereiste waarde heeft bereikt.

Starten en versnellen

1. Starten

Na het starten van de motor, als de luchtdruk laag is en het waarschuwingslampje brandt, mag je niet starten. Nadat de oplading druk bereikt 0,55MPa en het waarschuwingslampje uitgaat, laat dan het handremhandvat los en je bent klaar om te starten. Voordat de luchtdruk in de luchtcilinder (leesbaar op de dubbelwijzerbarometer) 0,7Mpa bereikt, bereikt de tractor niet volledig de toestand geschikt voor rijden; pas daarna kan de rem de vereiste remprestatie bereiken.

2. Rijden en versnellen

1. Basisoperatie

• (1) Bij het starten moet je zachtjes op het gaspedaal trappen.
• (2) De tractor moet volledig stil staan bij het schakelen van vooruit naar achteruit of omgekeerd.
• (3) Het rijden in de neutrale versnelling is streng verboden, want dit veroorzaakt ernstige schade aan de versnellingsbak.
• (4) Let goed op de temperatuur van de motor en de versnellingsbak tijdens het rijden.
• (5) Wanneer de tractor wordt gesleept vanwege een defect, vooral wanneer hij over een lange afstand wordt gesleept omdat de motor is gestopt, moet de transmissaschaaf losgemaakt worden of de drijfwiel van de grond gehouden worden. Het versnellerschakelhefboek bevindt zich in de neutrale versnelling wanneer de tractor met een mechanische versnellingsbak wordt gesleept.
• (6) In geval van slechte wegcondities rijdt de tractor door de versnellingsbak op versnelling 4 of lager in te stellen.

2. Aandachtspunten

• (1) Voorzorgsmaatregelen voor tractoren met automatische versnellingsbak
  1). Controleer of het versnellerschakelaar de neutrale versnelling aangeeft wanneer de tractor start, dat wil zeggen dat het schakelaar N aangeeft;
• 2). De stationaire snelheid van de motor moet ongeveer 600TPM bedragen, en een te hoge of te lage stationaire snelheid kan ervoor zorgen dat de transmissie niet in versnelling kan worden gebracht;
• 3). Onder alle omstandigheden, wanneer de tractor met een automatische versnellingsbak in de neutrale versnelling blijft, moet je de rem vasthouden om ongewenste bewegingen van de tractor te voorkomen;
• 4). Wanneer de richting en versnelling veranderen, moet de tractor volledig stoppen, de versnelling via de N-versnelling switchen en moet de versnellijkschakelaar de overeenkomstige versnelling weergeven;
• 5). Tijdens het uitvoeren van de versnellingsovergang, als de code van de geselecteerde versnelling knippert, betekent dit dat de huidige operatie wordt onderdrukt en de versnellering nog steeds in de vorige versnelling is voordat deze operatie werd uitgevoerd;
• 6). Als de tractor tijdens het rijproces de versnelling vastzit, stopt u de tractor niet meteen en blijft u in de huidige versnelling om hem naar een geschikte parkeerplaats of reparatiebedrijf te rijden; Als u de tractor nu stopt, kan de tractor bij heropstart mogelijk geen versnelling selecteren;

3. Tips voor brandstofbesparing

a. Wanneer de tractor start, druk zacht op het gaspedaal en ram het niet in, waardoor brandstof kan worden bespaard.
b. Tijdens een pitstop of langdurig stoppen bij een rood licht, schakelt u de versnelling van de versnellering naar neutraal, wat brandstofbesparing kan bevorderen.
c. Verslacken het gaspedaal om de tractor te laten glijden voordat hij stopt of stopt bij een rood licht, en vermijd het gebruik van de rem, wat brandstof kan besparen.
d. Trap niet hard op het gaspedaal tijdens het rijproces, wat de versnelling sneller laat verlopen en brandstof bespaart.
e. Zorg voor het juiste oliveau in de versnellering, wat de schakelprestaties kan verbeteren en brandstof bespaart.

Besparingstips:
a. De tractor probeert op hoge versnelling te rijden om ervoor te zorgen dat de motor in de economische snelheidsbereik blijft werken.
b. Wanneer de tractor versnelt, is de 'overschakeling' (overslaan van een versnelling) toegestaan om het volle vermogen van de motor te benutten.
c. De tractor moet in een hogere versnelling worden gezet tijdens het afdalen om het motorengemeenschap optimaal te benutten.
d. Let goed op de wegconditie, gebruik de nulversnelling en laat de tractor met behulp van de inertie rijden.
e. Gebruik de noodrem of plotseling versnellen niet vaak als het niet nodig is.

4. Samenstelling en afstemming van het koppelingssysteem

• (1) Controleer en pas de speling tussen de duwstang en de piston van de hoofdcilinder aan.
  Tijdens de montage, schroef de trekstang zachtjes met de hand in om de lengte aan te passen tot de piston bereikt wordt, en schroef hem daarna een draad terug om de speling tussen de duwstang en de piston van 0,7mm – 1mm te garanderen, en vervolgens de moer aandraaien. De speling mag niet meer dan 1mm bedragen, anders zal dit de effectieve strekking van de hoofdcilinder verminderen, wat de uitkomst van het loslaten van de koppeling beïnvloedt.
• (2) Controleer en pas de vrije strekking van de duwstang van de krachtcilinder aan
  De koppelingsscheiviert moet een vrij speel van 2mm - 3mm hebben om te voorkomen dat de viert langdurig onder druk staat en vroegtijdig schade oploopt, dus moet de duwstang van de krachtcilinder een vrij speel van 6mm - 8mm hebben. Tijdens montage en afstellen wordt de terugveersprong niet geïnstalleerd; de piston en duwstang worden door de voorbelaste veer in de krachtcilinder naar de koppelingsscheiviert geduwd, nu pas het limietbout afstellen om een speling van 1mm tussen de bouttop en houder te behouden, de verbindingsmoer aandraaien en daarna de terugveer installeren.
• (3) De lucht uit het hydraulische systeem ontslaan.
  Er zit lucht in het hydraulische systeem van de koppeling, waardoor de effectieve strekoogst van de duwstangpiston van de krachtcilinder wordt verkleind, zodat de loskoppeling niet volledig is en het schakelen van versnellingen moeilijk gaat. Tijdens het monteren of demonteren van de oliepijpen, open eerst de ventiel van de krachtcilinder, vul het remvloeistof van het vereiste merk in de olietank, voer dit uit terwijl je op de koppelpedaal drukt tot het vloeistof overloopt via de ventiel, en sluit deze dan af. Om de lucht in het systeem snel en grondig te verwijderen, wordt de segmentenmethode gebruikt.
• Verwijder de lucht aan het voorste eind van de oliepijp, trap snel 2 of 3 keer op het koppelpedaal en houd het vast tijdens het ontgassen, los de verbindingsschroef van de hoofdcilinder, hier wordt de lucht aan het voorste eind verwijderd, steek de verbindingsschroef vast en laat het pedaal los, herhaal deze acties 4 - 6 keer. De bovenstaande methode kan worden gebruikt om de lucht aan het achterste eind van de oliepijp te verwijderen bij de ventiel van de krachtcilinder.

Speciale opmerkingen:

• Let erop dat je het pedaal losmaakt nadat de ventielklep of unieknut is aangedraaid tijdens het ontgassen om zuiglucht te voorkomen. Het pedaal moet naar boven worden getild om te helpen bij het vullen van remvloeistof uit de olie-opslagtank in de vloeikamer van de hoofdcilinder.
  De inspectiestandaard voor correct oordeel over het ontgassen van lucht in het hydraulische systeem van de koppeling is dat wanneer je het koppelpedaal intrapt, de effectieve strekking van de duwstang van de krachtcilinder 20mm - 25mm bereikt, en dat het ontgassen doorgaat wanneer de strekking minder dan 20mm is.
• De speelruimte moet voor het eerst worden aangepast bij de eerste onderhoudsbeurt van de nieuwe tractor. Tijdens het gebruik moet de tractor elke tweede onderhoudsbeurt worden gecontroleerd en aangepast, dat wil zeggen na 12.000 km rijden, en moet de tractor bij elke eerste onderhoudsbeurt worden gecontroleerd en aangepast, dat wil zeggen na 4.000 km rijden. Trek de koppelingsontspanningshefboom met de handen en er moet speelruimte zijn aan het einde van de limietbout.
• Het werkmedium van het hydraulische systeem moet de 'Laike' DOT3 remvloeistof gebruiken, geproduceerd door de Fujian Nan’an Petrochina Chemiefabriek. Bij het demontageren van de oliepijpen worden de moeren en aansluitingen afgesloten met Loctit572 draadafsluiter.
• Bij het vervangen van de remvloeistof moet de resterende vloeistof in het hydraulische systeem volledig worden verwijderd en wordt er alleen gebruikgemaakt van remvloeistof van de aangewezen merknaam en uit dezelfde productiepartij.

Stoppen

(1) De motor temperatuur is hoog na overbelasting, waardoor hij 3-5 minuten na het starten stopt.
(2) Tijdens het stopzetten wordt de sleutel direct uitgezet.
(3) Het parkeerremhandvat moet op de 2 'remmen' posities worden gezet wanneer de tractor stilstaat.
(4) De operatie kan alleen worden uitgevoerd bij normale luchtdruk van de tractor.

Voertuigremmen

Het remsysteem van dit voertuig bestaat uit een energieleveringsapparaat, dienstrem (voetrem), parkeer- en noodremtoestel (handrem), bijbehorende rem (motoruitlaatrem) en aanhangerrem.

1. Energieleveringsapparaat

• Het energievoorzieningsapparaat omvat een luchtcompressor, een integrale luchtdroger met drukregelklep en de bijbehorende luchtbuis. De luchtcompressor is een mechanisch apparaat dat mechanische energie omzet in gasdrukenergie, en wanneer de motor draait, zal de luchtcompressor mee draaien. Wanneer de piston daalt, gaat eerst buitenlucht het zuurstoffilter binnen en wordt deze vervolgens door de zuiginlaat en de zuigklep naar de compressorcilinder gezogen. Wanneer de piston stijgt, wordt de lucht in de cilinder gecomprimeerd; de druk neemt toe en wordt groter dan de voorverstrakking van de uitlaatklep, waardoor de gasklep opengaat; daarna wordt de gecomprimeerde lucht in de gastank gepompt via de uitlaat.
• De dubbele cilinder luchtcompressor is uitgerust met het ontlastingsapparaat en drukregelklep. Wanneer de druk in de luchtbuis de vereiste druk van de drukregelklep overschrijdt, wordt de lucht wisselend ingezogen en uitgeblazen tussen de twee cilinders om de compressortoestand in een ontlastingsmodus te brengen. Wanneer er watervergaring optreedt in een van de luchtbuizen, moet de droogtank vervangen worden.

2. Service remmen

• Pedalbesturing, dubbele circuit gecomprimeerde luchtremmen, de werkingsdruk en de uitschakeldruk van de drukregelklep zijn 0,85MPa (8,5 bar). Het primaire circuit werkt op de achteras (of dubbele achteras) wielen, en het secundaire circuit werkt op de vooras wielen. Zodra de luchtbuisdruk van een van beide circuits daalt tot onder de 0,55MPa, zal de alarmindicatorlicht voor lage remdruk van het bijbehorende circuit aangaan. Op dat moment moet u het voertuig onmiddellijk stoppen en de oorzaak van de druklek vaststellen.
• In een korte tijd kan het continue meerdere volledige remmen ook de druk doen dalen onder 0,55MPa.
  Lekcontrole: Nadat de motor is gestopt en de handrem is ingeschakeld, daalt de druk maximaal met 0,05MPa binnen 2 uur of maximaal 0,01MPa binnen 30 minuten.

3. Nood- en parkeerrem

• De handrem kan dienen als noodrem en parkeerrem tegelijkertijd, wat werkt via de veeropslagremcilinder op de achteras (of dubbele achteras). De parkeerrem wordt gerealiseerd door de handremklep te bedienen. Wanneer het remstelsel faalt, aangedreven door de energieopslagveer, kan de noodrem automatisch worden geactiveerd.
• Alleen wanneer de druk in het remstelsel 0,55MPa bereikt en nadat het handremsignaalampje uit is, kan de veerrem volledig worden losgelaten.
  Als het voertuig onderweg is, kan de parkeerremknop onmiddellijk omhooggetrokken worden als de hoofdrem plotseling uitvalt. De remkracht varieert met de ophefhoek van de knop, waarmee 'ritme.remmen' kan worden gerealiseerd.
• Voorafgaand aan de start van de motor moet de handremklep in de rempositie gezet worden. Anders verdwijnt de oorspronkelijke
  parkeerremfunctie na het stijgen van de druk in het remstelsel

Bijrem

Druk op de uitlaatremknop (zoals weergegeven in Figuur 5.1), dan zal de motoruitlaatrem werken. Op dit moment kan het voertuig de motorenergie gebruiken als bijbehorende rem. Bij het afdalen van een lange helling moet u zeker de uitlaatrem gebruiken. Het gebruik van de uitlaatrem op glad, sneeuwachtig of modderig wegdek kan slippen verminderen. De uitlaatrem kan worden gebruikt bij het voorbijgaan van elkaar, door een slecht stuk, etc., om van tevoren te vertragen. Het gebruik van de uitlaatrem vermindert de frequentie van het gebruik van de hoofdrem, vermindert de slijtage en verhitting van band en wielrem, verlengt hun levensduur, vermindert brandstofverbruik en verbetert de rijveiligheid.

 

• Opmerking: 1. Wanneer de versnelling in de neutrale positie staat, werkt de bijbehorende rem niet. Bij lage versnelling is de efficiëntie van de uitlaatrem hoger.

Aanhangerrem

De rode, gele spiraal lucht slang , rode luchtbron slang 1, gele signaal slang 2, zeven-gat aanhanger socket 3 zijn respectievelijk in overeenkomstige verbinding met de connectoren in het voorste einde van de aanhanger. Wanneer de spiraalslang niet is verbonden met de aanhanger, moet deze worden opgehangen aan de rechterachterste ondersteuning van de cabine. De aangesloten aanhanger zelf moet een remfunctie hebben; het type remkamer moet 30 of hoger zijn, en de aanhangeras moet een 3-as zijn.

Aandachtspunten bij gebruik van het remsysteem

1. Noodontspanning van de veerremcilinder
Wanneer de slang die de veerrem verbindt door lekkage automatische remming veroorzaakt, kan de rem worden ontspannen
wanneer de schroef op de cilinder naar de ontspanningspositie wordt gedraaid

• Opmerking: 1. Voordat u de veerremcilinder ontspant, zet u versnelling 1 in en controleer of de dienstrem (voetrem) normaal functioneert. 2. Wanneer u de veerremcilinder op een hellend wegdek ontspant, blokkeer dan de wielen om te voorkomen dat het voertuig wegglijdt.

• 2. Gebruik van de gasinvulconnector
  De gasinvulconnector is geplaatst op de luchtreservoir van de achteras (figuur 5.3). Schroef de invulslang op de gasinvulconnector, daarna kan deze lucht invullen voor de banden en ook lucht invullen voor het voertuig via de externe luchtbron.
• 3. Onderhoud van de rembuis:
  Het lassen, snijden of boren in de buurt van de plastic buis voor de remmen moet voldoen aan de volgende bepalingen:
  ⚫ Laat eerst de lucht ontsnappen uit de buis;
  ⚫ Dek de buis af om schade door vonken, vlammen en brandende snippers te voorkomen;
  ⚫ De maximale toegestane temperatuur voor verwarming van drukloze buizen is 130°C, en de duur is 1 uur

Waarschuwing: U moet eerst de accu afkoppelen en proberen de elektrische aansluitingen die zijn verbonden met elektronica los te koppelen