Cara Menggunakan dan Menyenggara Peranti Dalam Kereta Siri HOWO? |

Peranti Dalam Kereta

1. Kawasan Rockerswitch

2. Penunjuk suhu minyak transmisi

3. Roda sterin

4. Alatan gabungan

5. Kelajuan enjin setiap jam

6. Penyambung gear

7. Keluaran udara pendingin

8. Panel kawalan pendinginan

9. Meter cecair LNG

10. Tangkai brek letak

11. Pembaqi rokok elektrik

12. Suis kunci udara pelana

Papan alatan Dalam Kabin

1. Pedometer

2. Penunjuk suhu air

3. Penunjuk bahan api

4. Butang reset jarak tempuh kecil/penggunaan bahan api jarak tempuh kecil

5. Skrin paparan maklumat

6. Barometer 1

7. Barometer 2

8. Penunjuk kelajuan enjin

9. Lampu isyarat

Ringkasan simbol-simbol lampu isyarat

Spesifikasi fungsi lampu isyarat

Pengalih isyarat dan fungsi (tidak termasuk pengalih rocker):

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Ut elit tellus, luctus nec ullamcorper mattis, pulvinar dapibus leo.

Simbol grafik pengalih rocker

Spesifikasi fungsi pengalih rocker (termasuk lampu penunjuk. Kecuali dinyatakan sebaliknya, pengalih permulaan kunci dalam gear 1 tidak sah)

 

Penerangan:

 

** apabila pengalih perbezaan paksi ditekan, lampu isyarat perbezaan paksi di panel instrumen berkelip, jika pengalih isyarat kunci perbezaan paksi mempunyai isyarat maklum balas dalam tempoh 5 saat, lampu isyarat perbezaan paksi akan menyala; dalam kes tiada isyarat maklum balas, semak keluaran pemacu katup magnetik perbezaan paksi, jika keluaran pemacu adalah normal, lampu isyarat perbezaan paksi akan menyala. Lampu mungkin berkabut dengan perubahan kelembapan yang besar dan kabut akan hilang jika lampu dinyalakan.

Pengalih kuasa Peranti Dalam Cab

1. Pengalih kuasa utama

Switch kuasa utama terletak di luar kompartmen bateri (tangga naik) bagi balok longitudinal kiri rangka.
Perhatian: apabila traktor berhenti untuk tempoh yang lama, matikan switch kuasa utama untuk mengelakkan kemalangan.

2. Penyelia permulaan kunci

Penyelia permulaan kunci diletakkan di sebelah kanan meja alat.

Kedudukan memutar	Penggunaan	Komen
1 (LOCK)	Pemadaman keseluruhan traktor	Kunci boleh dikeluarkan sekarang
2(ACC)	Sambung peralatan elektrik apabila traktor berhenti
3 (HIDUP)	Kedudukan Memandu
4 (MULA)	Hidupkan enjin	Set semula automatik kepada gear 3

 

Pembaur Pengalihan Peranti Dalam Kabin

1. Operasi lampu isyarat berpaling:

Perhatian: apabila lampu isyarat berfungsi, lampu penunjuk pusingan pada papan instrumen akan berkilat serentak. Apabila mentol lampu isyarat rosak (kuasa keseluruhan mentol kurang daripada 21W), frekuensi kilatan meningkat (beroperasi dalam pendaraban frekuensi), dan lampu penunjuk pusingan juga memberikan isyarat pendaraban frekuensi, sementara itu, skrin maklumat memaparkan kegagalan.

2. Alarm kecemasan

Hidupkan suis kuasa utama, tekan suis alarm kecemasan (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2.6), dan semua lampu isyarat serta penunjuk pusingan
akan berkilat.

3. Operasi lampu hadapan:

• Tangkai pemilihan kombinasi berada dalam kedudukan neutral, suis kekunci berada pada gear 3, suis lampu (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2.7) berada pada gear 2, sinaran rendah dan tinggi lampu hadapan (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2.8) menyala. Sekarang, tangkai pemilihan kombinasi ditarik ke atas kepada 4 darjah, sinaran tinggi dan rendah sepenuhnya menyala dan boleh digunakan sebagai cahaya seketika semasa menyalip atau melalui pada waktu malam; tangkai ditarik ke atas secara terus kepada 10 darjah, pertukaran cahaya adalah tersedia: sinaran tinggi menjadi rendah atau sinaran rendah menjadi tinggi. Lepaskan tangkai.
• Pada masa menyalip atau melalui pada waktu siang, tangkai ditarik ke atas kepada 4 darjah, sinaran tinggi menyala, dan lepaskannya akan membolehkannya kembali secara automatik.

4. Operasi pembersih kaca depan

0—Kedudukan tertutup J– Gear pembersih tidak selanjar
I– Gear pembersih perlahan II– Gear pembersih pantas
Tekan — sistem basuh kaca hadapan

5. Butang bunyi

Traktor dilengkapi dengan klakson dan sirine udara yang dikawal secara elektrik, dan kedua-duanya dipadamkan oleh pemadam klakson.
Butang klakson terletak di roda stereng. Dalam kes penggunaan sirine udara yang dikawal secara elektrik, tekan pemadam klakson (pemadam ayunan).
dan butang klakson di roda stereng secara berturutan.

Operasi lampu kabut dan pencahayaan dalam kabin

1. Operasi lampu kabut hadapan

Pembahagi cahaya berada pada gear 1;
Tekan pemutaikan lampu kabut hadapan (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2.14) dan lampu kabut hadapan (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2.13) dinyalakan. Pada masa yang sama, penanda lampu kabut hadapan
cahaya di papan instrumen menyala (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2.15).
Perhatian: lampu kabut hadapan hanya boleh dioperasikan apabila pembahagi cahaya dinyalakan.

2. Pencahayaan dalam kabin

(1) Hidupkan pemutus pencahayaan dalaman
(2) Tekan bahagian kiri atau kanan pemutus pada lampu dalaman, dan sistem pencahayaan dalaman akan menyala sentiasa.
(3) Matikan pemutus pencahayaan dalaman
Letakkan pemutus pada lampu dalaman dalam kedudukan neutral.

Tempat Duduk Alatan Dalam Kabin

1. Tempat duduk suspensi udara

Penyempurnaan, penyuaian dan gabungan spring udara dengan redam hidrolik telah dilakukan
untuk tempat duduk tersebut.
Tempat duduk suspensi terdiri daripada spring udara,阀penyeimbang, redam hidrolik, ahli logam,
bahagian elastik pencegahan rosak, dll.
Ketinggian tempat duduk boleh disesuaikan mengikut berat badan dan keadaan jalan, yang
membantu memperbaiki keselesaan tempat duduk.

Parameter Teknikal
Lebar tempat duduk: 500mm
Ketinggian tempat duduk: 865mm (maksimum)
Penyesuaian ketinggian: 7 gear dalam julat 0 – 65mm
Penyesuaian ke depan dan ke belakang: 5 gear dalam julat 0 – ±75mm
Penyesuaian sudut sandaran belakang: 0° – 41.4°(ke belakang dari garis tegak) dan 0° – 60° (ke hadapan
dari garis tegak)

Kaedah Penggunaan

• 1) Penyesuaian ketinggian sandaran belakang tarik tuas 1 ke atas untuk memutar sandaran kepada darjah yang diperlukan, longgarkan tuas, dan kunci kedudukan sandaran belakang.
• 2) Penyesuaian ketinggian bahagian belakang
  Tarik perlahan handle 2 ke atas, pada masa yang sama, gunakan daya yang sesuai ke atas (ke bawah) pada bahagian belakang kerusi untuk menjadikan bahagian belakang turun (naik) kepada kedudukan yang diperlukan.
  kedudukan, dan longgarkan handle tersebut.
• 3) Penyesuaian ketinggian bahagian belakang
  Tarik perlahan handle 3 ke atas, pada masa yang sama, gunakan daya yang sesuai ke bawah (ke atas) pada bahagian belakang kerusi untuk menjadikan bahagian belakang turun (naik) kepada kedudukan yang diperlukan.
  kedudukan, dan longgarkan handle tersebut.
• 4) Penyesuaian kedudukan antero-posterior
  Tarik handle 4 ke atas untuk memindahkan kerusi ke hadapan dan ke belakang kepada kedudukan yang diperlukan, dan longgarkan handle tersebut.
• 5) Handle pengekalan ketinggian
  Kerusi akan berada di kedudukan terendah apabila beg udara atau komponen pemampan lain rosak atau tidak berkesan; untuk kemudahan memandu, kerusi boleh dinaikkan kepada
  ketinggian yang sesuai, handle 5 diputarkan dari kedudukan mengufuk kepada kedudukan menegak (permukaan kerusi sebagai satah rujukan) dan dikunci untuk menyimpan kerusi pada ketinggian reka bentuk tetap.
  ketinggian reka bentuk tetap.

Nota: dalam kes kerusi pegas udara, beri perhatian kepada penyeimbang ketinggian yang terletak di bahagian bawah hadapan kerusi, kedudukan mengufuk adalah kedudukan memampatkan
dan kedudukan menegak adalah kedudukan kunci.

Penukaran gear dalam peranti kabin dalaman

1.Pemilih gear butang tekan (gearbox automatik seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2.18)

• (1) Suis gear hadapan (tekan Butang D)
  Apabila laju meningkat, gearbox akan secara automatik naik dari gear terendah yang tersedia ke gear atas mengikut tertib;
  urutan;
  Apabila melambat, gearbox akan secara automatik menukar gear ke bawah;
• (2) Suis gear belakang (tekan Butang R)
  Apabila memilih gear belakang, traktor mesti berhenti sepenuhnya, enjin kembali ke keadaan idle, sukan ke
  gear balik melalui gear neutral, dan sekarang pemindah menunjukkan “R”;
• (3) Pemutus gear neutral (tekan Butang N)
  Dalam keadaan gear neutral, pilihan menunjukkan “N”.
• (4) Pemutus mod pemindahan gear
  Mengikut jalan yang berbeza dan beban, mod ekonomi dan mod kuasa boleh dipilih;
  Dalam mod kuasa, skrin paparan akan menunjukkan “MODE”.
• Mod ekonomi: mod operasi lalai, penggunaan bahan api adalah rendah tetapi keluaran kuasa adalah relatif
  buruk;
  Mod kuasa: pada masa operasi dalam mod kuasa, lebih banyak keluaran kuasa tersedia,
  tetapi titik tukar adalah agak tertunda dan penggunaan bahan api meningkat.
  Nota: mod kuasa hanya disyorkan apabila traktor menghadapi kekurangan kuasa yang serius,
  atau menaiki lereng, atau ditenagkan secara supercharged.
• (5) Selepas memilih gear D, penukaran manual ke atas atau ke bawah boleh dilakukan dengan menekan butang penukar ke atas ↑ atau
  penukar ke bawah ↓.
  Rajah 2.19
  31
• (6) Baca paras minyak kotak gear melalui pemindah gear
  Mod masuk: tekan kedua-dua butang penukar ke atas ↑ atau penukar ke bawah ↓;
  Keluar mod: keluar dari mod pemeriksaan paras minyak dengan menekan butang gear neutral N;
  Syarat untuk pemeriksaan paras minyak:
  ① Traktor diparkir di jalan rata;
  ② Enjin berada dalam keadaan idle;
  ③ Gearbox berada dalam keadaan netral;
  ④ Kelajuan pusingan paip keluaran adalah sifar;
  ⑤ Tegangkan rem parkir;
  ⑥ aras minyak gearbox adalah stabil;
  ⑦ Suhu minyak gearbox adalah dalam julat pengukuran normal 60
  104℃. －nota: lihat panduan operasi Allison yang dilampirkan untuk proses operasi terperinci
• Perhatian: rujuk Panduan Operasi Allison yang dilampirkan untuk maklumat prosedur operasi terperinci

 

2. Kenalan pemindahan (gearbox mekanikal seperti ditunjukkan dalam Rajah 2.20 dan 2.21)

Kopeng pemindahan transmisi terasa baik, mudah dalam operasi, dan secara signifikan mengurangkan kekerasan kerja pemandu. Ia dipasang di lantai kabin, jarang mempunyai masalah gear off,
dan tidak mempengaruhi pusingan kabin.

1. Mekanisme kawalan
Mekanisme kawalan transmisi ZF (S6-120) adalah kawalan mekanikal lembut dan mudah dalam pemindahan gear. Terdapat enam gear hadapan dan satu gear belakang.
Dua gambar di atas menunjukkan carta kedudukan kopeng pemindahan mekanisme pemindahan dan kedudukan transmisi (kedudukan blok panduan penutup atas).

Rem Parkir Peranti Dalam Kabin

(1) Kedudukan dalam Rajah 2.22 adalah kedudukan rem parkir.
(2) Longgarkan rem tangan, dorong tangkai ke hadapan dan ke atas berturut-turut dalam arah pemandu
(anda boleh dengar bunyi pelepasan udara yang lebih keras)
(3) Rem parkir, tarik tangkai ke bawah (anda boleh dengar bunyi pengisian udara)

Membuka kunci butang kawalan kerusi tarikan

Menggunakan kerusi tarikan boleh membuat traktor naik dan turun, dan ini adalah reset automatik dikuasai gas
pemadam (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2.23)
Tekan kerusi tarikan untuk membuka kunci; mekanisme dalaman dalam kerusi tarikan dilock automatik di bawah
impak ke hadapan pin tarikan.
Nota : jangan tekan semasa memandu

Peningkatan Pelana Daripada Peranti Dalam Kabin

Jenis silinder peningkatan

Terdapat tiga jenis silinder peningkatan untuk traktor pelana-peningkatan:
Silinder peringkat tunggal dua-tindakan (ketinggian peningkatan 405);
Silinder dua peringkat bertindak dua kali (ketinggian angkat 705);
Silinder dua peringkat bertindak satu kali (ketinggian angkat 705);

Operasi pengeangkat sadel

Operasi pengeangkat sadel: hidupkan kuasa, pemutaran kunci ada di gear 2
(ACC) atau 3 (ON), tekan panjang muka '1' pemuta ala rocker (Rajah 2.23), dan
sadel diangkat;
Operasi penurunan sadel: hidupkan kuasa, pemutaran kunci ada di gear 2
(ACC) atau 3 (ON), tekan panjang muka '2' pemuta ala rocker (Rajah 2.23), dan sadel diturunkan;

Tali pinggang kerusi Dari Peranti Dalam Kabin

• Kepatkan tali pinggang kerusi
  Tarik kait kunci tali pinggang (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2.26) melalui bahu, masukkan kait ke dalam buckle
  hingga mereka terkait.
• Lepaskan tali pinggang
  Tekan butang merah pada kait kunci tali pinggang mengikut arah anak panah, tarik keluar kait, dan buat
  tali pinggang kembali secara automatik kepada kedudukan asal.
  Perhatian: sila kenakan tali pinggang sebelum memandu setiap kali! Semak keadaan dan fungsi tali pinggang
  setiap hari.
• Keterangan alarm tali pinggang
  2.3.1. Pusingkan suis ke kedudukan pemanduan, dan jika tali pinggang telah dikancingkan dengan baik, lampu isyarat kunci tali pinggang
  pada papan instrumen mati; jika tidak, lampu isyarat sentiasa hidup dan penyiar tidak berbunyi.
  2.3.2. Selepas enjin mula, dan jika tali pinggang tidak dikaitkan dengan baik, lampu isyarat kait tali pinggang akan menyala, dan
  peluit akan berbunyi pada frekuensi rendah dan berhenti selepas 6 saat; selepas tali pinggang dikaitkan dengan baik, lampu isyarat mati
  dan pada masa yang sama peluit berhenti berbunyi.
  2.3.3. Semasa proses enjin beroperasi, jika tarik tali pinggang keluar, lampu isyarat akan menyala dan peluit akan berbunyi
  pada frekuensi rendah selama 6 saat.

Peranti Dalaman Lain Dalam Peranti Kabin

Tapak gelas (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 2.28 dan 2.29)

Tapak gelas terletak di sebelah kiri kabin dan hampir dengan meja instrumen: tarik ke luar untuk membuka tapak gelas untuk meletakkan gelas, dan kembalikan kepada posisi asal jika ia
tidak digunakan

Persediaan sebelum memandu

• Amaran: pastikan traktor dalam keadaan baik, dan jangan memandu dengan kegagalan!

1. Semak rutin sebelum memandu setiap kali

• Hidupkan kuasa traktor
  Putar pegangan merah (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 3.1) 90 darjah lawan arah jam untuk membuka suis kuasa utama.
• Periksa keadaan kerja seluruh litar (uji diri sistem)
  Selepas suis kunci dinyalakan (dalam ON), iaitu, KL15 disambungkan, sistem bas menunaikan
  uji diri.

Tindakan pelbagai peranti adalah seperti berikut:

• Semua alat ukur: penunjuk alat ukur berputar ke skala penuh dari had mekanikal dalam tempoh 2 s selepas kuasa dinyalakan. Kemudian, odomete dan tachometer enjin kembali ke kedudukan sifar, dan barometer, meter bahan api dan meter suhu air menunjukkan nilai terukur sistem semasa.
• Semua lampu isyarat: semua dinyalakan selama 1s dan kemudian kembali kepada keadaan sebenar.
• LCD: selang 2s, paparkan LOGO CNHTC dan halaman perjalanan normal secara berturutan (paparkan voltan dan tekanan minyak enjin).
• Selepas penyelesaian ujian diri, jika mana-mana pusingan paksi dan pemutus perbezaan roda ditutup, halaman penunjuk pemutusan perbezaan akan dipaparkan;
• Jika pemutusan perbezaan tidak ditutup dan sistem mengalami kegagalan, halaman tersebut memaparkan maklumat ralat;
• Jika kedua-dua situasi di atas tidak berlaku, manakala penunjuk pada halaman penunjuk kerja lain berfungsi, sistem akan melompat ke halaman penunjuk;
• Jika ketiga-tiga situasi di atas tidak berlaku, sistem akan kekal pada halaman perjalanan normal.

2. Semak air penyejuk, minyak bahan api dan minyak enjin

• (1) Semak air penyejuk
  Tangki kembangan terletak dalam bilik penyelenggaraan enjin dan air penyejuk boleh diisi selepas membuka bilik ini.
  Periksa tahap penyejuk dalam tangki kembangan (seperti ditunjukkan dalam Rajah 3.2), dan jika tahapnya terlalu rendah, penyejuk dengan spesifikasi yang ditetapkan perlu diisi sehingga capaian skala yang ditetapkan.
  Kerusi pelepasan tekanan boleh menyimpan sistem penyejukan pada tekanan tertentu kepada atmosfera untuk meningkatkan titik didih penyejuk.
  Kerusi pelepasan tekanan memainkan peranan yang lebih penting di kawasan tinggi dan tidak boleh digantikan atau rosak secara sembarangan.

Apabila enjin berada dalam keadaan suhu tinggi, penyejuk perlu diisi dalam dua langkah:

• Langkah 1: tekanan tinggi dikeluarkan di mulut penyediaan;
• Langkah 2: buka penutup dan isi penuh dengan penyejuk apabila enjin berada pada kelajuan idle.

• Amaran: jangan isi penyejuk apabila enjin berada dalam keadaan suhu tinggi!

• Perhatian: adalah ketat dilarang memotong hubungan antara bateri dan komputer pusat sebelum kunci penyalaan dan kuasa input lain yang mempunyai fungsi wakeup dimatikan! Jika tidak, ia boleh merosakkan unit kawalan elektronik, helaian kabel dan komponen elektrik serta elektronik sistem traktor dari segi peralatan, malah menyebabkan akibat teruk kehilangan data sistem! 3. Semak penyejuk, minyak bahan api dan minyak enjin

• (2) Semak kuantiti minyak bahan api
  Hidupkan suis kunci, semak kuantiti minyak bahan api pada meter bahan api atau dengan mengeluarkan pemeterai dalam tangki bahan api (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 3.3).
  Jika mendapati bacaan meter bahan api tidak tepat, sila semak meter bahan api dan sensor paras minyak.
• (3) Semak kuantiti minyak enjin
  Traktor diparkir di jalan rata, selepas penyejukan enjin, keluarkan pemukul ukur (seperti ditunjukkan) dan paras minyak enjin mestilah di antara tanda skala atas dan bawah (kira-kira kuantiti minyak di antara tanda skala atas dan bawah adalah sekitar 3L). Jika parasnya lebih rendah daripada tanda skala bawah, minyak enjin dengan spesifikasi yang ditetapkan mestilah diisi sehingga mencapai paras yang ditetapkan dan tutup rapat penutup pengisian minyak.

• Amaran: sila isi cecair semprot dengan jenama yang ditetapkan, jika tidak, saluran basuh akan tersumbat

(4) Isi cecair semprot
Penampang pengisian cecair semprot terletak di pedal kiri kabin (seperti ditunjukkan dalam Rajah 3.5). Buka penutup luar, tarik keluar, putar dan padamkan penampang pengisian seperti yang ditunjukkan dalam rajah, dan isi cecair semprot.

• 5. Semak tekanan tire
  Tekanan tire mesti normal semasa proses penggunaan tire.
  Saiz roda dan tire yang diperlukan untuk traktor digunakan.
  Ban itu semakin tua secara beransur kerana cahaya matahari dan faktor alam sekitar. Ban (ban serep) perlu digantikan sekurang-kurangnya setiap enam tahun selepas enam tahun penggunaan.
• 6. Semak kebocoran minyak pelumasan, penyejuk dan litar gas
• 7. Semak sistem penyedutan enjin
  (1) Semak pre-filter
  Semak sama ada masukannya pre-filter disumbat oleh bahan asing untuk mengelakkan tekanan negatif yang terlalu tinggi pada sistem penyedutan udara; semak sama ada kipas pre-filter berputar dengan bebas, jika tidak, pre-filter perlu dirawat atau digantikan untuk memanjangkan tempoh pemeliharaan sistem penyedutan udara.
  (2) Semak filter udara
  Semak sama ada paip di antara keluaran pre-filter dan masukan penambah daya rosak, jika ya, ia perlu ditutup dengan cepat dan digantikan dengan paip baru, jika tidak, ia akan menyebabkan aus awal yang serius pada enjin.

8. Semak sama ada ada orang atau halangan di sekeliling traktor sebelum memulakan dan memandu

Mula Enjin

Swtich kuasa utama (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 3.9)
Switch kuasa utama terletak di luar kompartmen bateri (tangga naik) pada tiang longitudinal kiri kerangka.
Switch kunci (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 3.10)

 

1. Hidupkan switch kuasa utama

Putar switch kunci ke kedudukan 4 (STAT) untuk memulakan enjin.
Perhatian: semasa proses memandu, jangan matikan switch kunci, iaitu switch kunci berada pada kedudukan 3 (HIDUP) semasa memandu

2. Proses memulakan

Hubungkan pengereman tangan. Tongkat pemindahan gear diletakkan pada kedudukan neutral. Putar switch kunci untuk memulakan enjin.
Lampu isyarat pengecasan padam selepas enjin dinyalakan.

• Perhatian: 1. Jika gagal kali pertama memulakan enjin, switch kunci mestilah diletakkan pada gear 2 sekali lagi untuk memulakan semula. 2. Setiap masa memulakan tidak lebih daripada 15s dan selang masa antara dua kali memulakan tidak kurang daripada 30s. 3. Tekanan minyak enjin selepas dimulakan

Selepas enjin dinyalakan, perhatikan nilai tekanan meter tekanan minyak dan pada masa yang sama lampu isyarat tekanan minyak mestilah padam.

• Amaran: jangan pernah biarkan enjin yang sejuk beroperasi pada kelajuan tinggi! Jika pemeteran tekanan minyak tidak berfungsi selepas enjin dinyalakan, enjin mestilah dimatikan dengan serta merta dan keadaannya dipertahankan.

3. Penggunaan peningkat kuasa (supercharger)

• Peningkat kuasa untuk enjin-enjin yang berbeza terletak pada kedudukan yang berbeza. Peningkat kuasa enjin MC07/MT07 terletak di bahagian tengah kanan enjin, manakala peningkat kuasa enjin WD615/WT615 dan D10/T10 dipasang di bahagian atas belakang enjin. Peningkat kuasa terdiri daripada komponen turbin dan komponen pulley pompa.
• Gas buangan dari enjin memutar turbin untuk memacu pulley pompa yang berada pada paksi yang sama untuk berputar pada kelajuan tinggi, menghantar udara terkompresi ke dalam saluran penyedutan enjin untuk meningkatkan tekanan penyedutan dan dengan itu meningkatkan kuasa enjin. Kelajuan rotor dalam peningkat kuasa adalah tinggi, dan pelumapan bearing rotor adalah pelumapan paksa dengan pelumapan tekanan disediakan oleh paip minyak utama enjin. Apabila enjin dimatikan, bekalan minyak akan berhenti.

Perhatian perlu diberikan semasa operasi:

• ①. Enjin mestilah berjalan pada kelajuan idle selama 3-5 minit pada masa bermula; jangan tekan akselerator dengan keras; beban boleh dikenakan selepas tekanan minyak enjin dan suhu menjadi normal (terutamanya bermula pada hari sejuk), atau ia akan menyebabkan aus awal peregang dan cincin penyegel disebabkan kekurangan minyak.
• ② Pada masa mematikan, enjin mestilah berjalan pada kelajuan idle selama 3-5 minit dan boleh dimatikan selepas kelajuan peningkat telah berkurang. Perlu diperhatikan bahawa jangan tekan akselerator dengan keras sebelum mematikan, peningkat akan beroperasi pada kelajuan tinggi kerana kelajuan enjin tiba-tiba meningkat apabila akselerator ditekan, enjin tiba-tiba mati sekarang, pam minyak enjin berhenti menyediakan minyak, rotor peningkat masih berjalan pada kelajuan tinggi kerana inersia, poros rotor, peregang dan cincin penyegel akan terbakar disebabkan kekurangan minyak.
• ③ Penyamakan prasebelumnya mesti dilakukan untuk penyemak sebelum enjin dinyalakan semula selepas penonaktifan jangka panjang. Penyamakan prasebelumnya dilaksanakan dengan membongkar paip masukan penyemak dan menuangkan minyak pelincap yang jelas secukupnya dari masuk minyak, jika tidak, permulaan pertama akan mengalami aus awal kerana kekurangan minyak.
  (III). Pemberhentian enjin
  Pusingkan suis kunci kepada kedudukan LOCK dan enjin akan berhenti. Matikan suis kuasa utama selepas pemberhentian.

• Perhatian: Suhu enjin adalah tinggi selepas bekerja terlalu muatan, jadi ia berhenti selepas beroperasi selama 3-5 minit. Apabila tekanan tidak mencapai nilai tekanan yang diperlukan, enjin tidak dapat berhenti secara normal (ini adalah fenomena biasa), enjin boleh berhenti secara normal setelah tekanan mencapai nilai tekanan yang diperlukan.

Memulakan dan tukar gear

1. Memulakan

Setelah enjin dinyalakan, jika tekanan udara rendah dan lampu peringatan menyala, jangan mula. Setelah tekanan cas mencapai 0.55MPa dan lampu peringatan mati, longgarkan pegangan rem tangan dan bersedia untuk mula. Sebelum tekanan udara dalam silinder udara (dibaca dari barometer dua jarum) mencapai 0.7Mpa, traktor tidak sepenuhnya mencapai keadaan yang sesuai untuk beroperasi; hanya selepas itu, rem boleh mencapai prestasi pengereman yang diperlukan.

2. Beroperasi dan menukar gear

1. Operasi asas

• (1) Pada masa memulakan, injak pedal pecut dengan lembut.
• (2) Traktor mesti sepenuhnya berhenti sebelum menukar dari gear hadapan ke gear songsang atau sebaliknya.
• (3) Meluncur dalam gear neutral adalah ketat-ketat dilarang, kerana ia boleh merosakkan kotak gear secara serius.
• (4) Beri perhatian kepada pengawasan suhu enjin dan kotak gear pada masa beroperasi.
• (5) Apabila traktor ditarik kerana kegagalan, terutamanya ia ditarik untuk jarak yang panjang kerana enjin mati, paksi transmisi mesti diputuskan atau buat roda penggerak meninggalkan tanah. Penyenggat gear mestilah dalam gear neutral apabila traktor dengan kotak gear mekanikal ditarik.
• (6) Dalam kesan jalan yang lebih buruk, traktor beroperasi dengan menyesuaikan kotak gear kepada gear 4 atau kurang.

2. Perhatian

• (1) Perhatian bagi traktor dengan kotak gear automatik
  1). Semak sama ada penyenggat gear memaparkan gear neutral apabila traktor bermula, iaitu penyenggat gear memaparkan N;
• 2). Kelajuan rehat enjin mestilah kira-kira 600RPM, dan kelajuan rehat yang terlalu tinggi atau rendah boleh menyebabkan transmisi tidak dapat dimasukkan ke dalam gear;
• 3.) Dalam sebarang keadaan, apabila traktor dengan kotak gear automatik berada dalam gear neutral, pegang rem untuk mengelakkan pergerakan tidak sengaja traktor;
• 4). Apabila menukar arah dan gear, traktor mesti berhenti sepenuhnya, tukar gear melalui gear N dan pemilih gear mestilah memaparkan gear yang sepadan;
• 5). Semasa menjalankan operasi penukaran gear, jika kod gear yang dipilih berkelip, ia bermakna operasi semasa ditekan dan kotak gear masih berada pada gear sebelum operasi ini;
• 6). Jika traktor terkunci pada gear tertentu semasa proses berjalan, jangan biarkan traktor mati segera dan kekal pada gear semasa untuk memandunya ke kedudukan letak kereta yang sesuai atau kilang baiki; Jika traktor dimatikan sekarang, traktor mungkin tidak dapat memilih gear apabila ia dinyalakan semula;

3. Tips menghemat minyak

a. Apabila traktor dinyalakan, injak pedal pecut dengan lembut dan jangan tekan terlalu kuat, yang boleh menghemat minyak bahan api.
b. Pada masa henti atau berhenti di lampu merah untuk tempoh masa yang lama, tukar gear kotak kepada gear neutral, yang boleh membantu menghemat minyak bahan api.
c. Lepaskan pemacu untuk membiarkan traktor meluncur sebelum berhenti atau berhenti pada lampu merah, mengelakkan pemberhentian dengan rem, yang boleh menyelamatkan minyak bahan api.
d. Jangan injak pemacu terlalu kuat semasa proses berjalan, yang boleh menukar gear lebih cepat dan menyelamatkan minyak bahan api.
e. Pastikan paras minyak kotak gear betul, yang boleh meningkatkan prestasi pergantian gear dan menyelamatkan minyak bahan api.

Tips penabungan:
a. Traktor cuba beroperasi pada gear tinggi semasa berjalan untuk memastikan keadaan operasi enjin dalam julat kelajuan ekonomi.
b. Apabila traktor memacu, operasi 'melompat gear' (melewatkan satu gear) adalah dibenarkan untuk membuat kegunaan penuh kuasa enjin.
c. Traktor harus ditukar ke gear tinggi ketika memandu turun bukit untuk membuat kegunaan penuh rem enjin.
d. Beri perhatian kepada keadaan jalan, gunakan gear neutral, dan biarkan traktor bergerak dengan menggunakan inersia.
e. Jangan guna rem kaki darurat secara kerap atau tiba-tiba memacu jika tidak diperlukan.

4.Pembakuan dan penyesuaian sistem kawalan kopeling

• (1) Semak dan laraskan jarak antara rod dorong silinder utama dan piston.
  Semasa pembakuan, putar pelan batang tarik dengan tangan untuk melaraskan panjang sehingga sampai ke piston, kemudian putarnya balik satu benang untuk memastikan jarak antara rod dorong dan piston adalah 0.7mm – 1mm, dan ketatkan paku. Jarak tidak boleh melebihi 1mm, atau ia akan mengurangkan langkah berkesan silinder utama, mempengaruhi hasil pelepasan kopeling.
• (2) Semak dan laraskan langkah bebas rod dorong silinder kuasa
  Pembebasan clutch perlu mempunyai jarak longgar 2mm – 3mm untuk mengelakkan pader daripada bekerja dalam tempoh panjang dan rosak awal, oleh itu, rod dorong silinder kuasa mesti mempunyai jarak longgar 6mm – 8mm. Semasa penyambungan dan penyesuaian, spring kembalinya tidak dipasang, piston dan rod dorongan didorong oleh spring praloading dalam silinder kuasa untuk sampai ke lever pembebasan clutch, sekarang sesuaikan bolt had untuk mengekalkan ruang antara hujung bolt dan penampung sebanyak 1mm, ketatkan nut jam, dan kemudian pasang spring kembali.
• (3) Buang udara dalam sistem hidraulik.
  Terdapat udara dalam sistem hidraulik kopling, langkah efektif batang dorong piston silinder kuasa akan berkurang, jadi pelepasan kopling tidak sepenuhnya dan penyambungan gear sukar. Pada masa perakitan atau penghapusan paip minyak, longgarkan kawalan vent silinder kuasa terlebih dahulu, masukkan cecair rem dengan jenama yang diperlukan ke dalam tangki storan minyak, masukkannya seperti menekan pedal kopling sehingga cecair itu meluap dari kawalan vent, kemudian ketatkan kawalan vent. Untuk mengeluarkan udara dengan cepat dan sepenuhnya daripada sistem, kaedah pemberhentian pengeluaran digunakan.
• Keluar udara di hujung hadapan paip minyak, tekan pantas pedal kopling 2 atau 3 kali dan simpan pada masa pengeluaran, buka nut persatuan silinder utama, udara di hujung hadapan dikeluarkan di sini, ketatkan nut persatuan dan longgarkan pedal, dan ulangi tindakan di atas 4 – 6 kali. Kaedah yang disebutkan boleh digunakan untuk mengeluarkan udara di hujung belakang paip minyak pada nilai vent silinder kuasa.

Perhatian khas:

• Pastikan longgarkan pedál selepas klep ventilasi atau setang penyat ditightkan semasa proses pembuangan untuk mengelakkan hisapan udara. Pedál mestilah dinaikkan ke atas untuk membantu cecair pengereman dari tangki penyimpanan memasuki ruang cecair dalam silinder utama.
  Piawaian pemeriksaan untuk penilaian betul bagi pembuangan udara dalam sistem hidraulik kopling adalah dengan menapak pada pedál kopling dan jarak langkah efektif batang dorong silinder kuasa mencapai 20mm – 25mm, dan pembuangan terus berjalan apabila jarak kurang daripada 20mm.
• Jarak kosong perlu disuaikan untuk kali pertama penyelenggaraan traktor baru. Dalam penggunaan, traktor harus diperiksa dan disuaikan pada setiap penyelenggaraan kelas kedua, iaitu traktor menjalankan 12,000km, dan traktor harus diperiksa dan disuaikan pada setiap penyelenggaraan kelas pertama, iaitu traktor menjalankan 4,000km. Tarik tuas pelepasan kopling dengan tangan dan mesti ada jarak kosong pada hujung bolt had.
• Medium kerja sistem hidraulik mesti menggunakan cecair pengereman DOT3 “Laike” yang dikeluarkan oleh Kilang Kimia Petrochina Nan’an Fujian. Pada masa membongkar paip minyak, geting dan penyambungan disegel dengan pengepap benang Loctit572.
• Apabila menukar cecair pengereman, cecair baki dalam sistem hidraulik mestilah dibersihkan, dan gunakan cecair pengereman merek yang ditetapkan dan dari batch yang sama secara seragam.

Berhenti

(1) Suhu enjin tinggi selepas bekerja terlalu muatan, jadi ia mati selepas berjalan 3-5 minit.
(2) Langsung matikan suis kunci pada masa berhenti.
(3) Tangki pengereman perlu diletakkan ke kedudukan 2 "pengereman" apabila traktor berhenti.
(4) Operasi hanya boleh dilakukan di bawah tekanan udara normal traktor.

Pengurusan kenderaan

Sistem pengereman kenderaan ini merangkumi peranti pembekal tenaga, pengereman perkhidmatan (pengereman kaki), pengereman tempat letak dan darurat (pengereman tangan), pengereman tambahan (pengereman buangan enjin) dan pengereman trailer.

1. Peranti pembekal tenaga

• Peranti pembekal tenaga termasuk pemampat udara, penyahkering udara terpadu dengan kawalan tekanan katup, dan tangki udara yang sepadan. Pemampat udara adalah peranti mekanikal yang menukar tenaga mekanikal kepada tenaga tekanan gas, dan apabila enjin berjalan, pemampat udara akan beroperasi bersamaan. Apabila piston menurun, udara luar pertama-tama memasuki penapis udara masukan, kemudian dihisap ke dalam silinder pemampat udara melalui pintu masuk dan katup masukan. Apabila piston naik, udara dalam silinder dipampatkan; tekanannya meningkat, dan melampaui daya prerate spring katup keluaran, dengan itu membuat katup gas terbuka; kemudian udara terpampat dikenakan ke dalam tangki gas melalui keluaran.
• Pemampat udara silinder ganda dilengkapi dengan peralatan pengurangan beban dan kawalan tekanan. Apabila tekanan dalam tangki udara melebihi tekanan yang diperlukan oleh kawalan tekanan, udara dihisap dan dikeluarkan secara bergiliran antara dua silinder untuk menjadikan pemampat udara berada dalam keadaan operasi pengurangan beban. Jika terdapat genangan dalam mana-mana tangki udara, tangki pengering perlu digantikan.

2. Rem perkhidmatan

• Kawalan pedal, rem udara dua litar, tekanan operasi dan tekanan pemutusan kawalan tekanan adalah 0.85MPa (8.5 bar). Litar utama berfungsi pada roda paksi belakang (atau dua paksi belakang), dan litar sekunder berfungsi pada roda paksi hadapan. Sekiranya tekanan tangki udara dalam sebarang litar jatuh di bawah 0.55MPa, lampu isyarat alarm tekanan rendah rem litar yang berkaitan akan menyala. Pada masa ini, hentikan kenderaan segera dan cari sebab kebocoran tekanan.
• Dalam tempoh yang singkat, pengereman penuh berterusan juga boleh menyebabkan tekanan jatuh di bawah 0.55MPa.
  Pemeriksaan kebocoran: Selepas enjin dimatikan dan kahwin rem disambungkan, penurunan tekanan adalah selebihnya 0.05MPa dalam tempoh dua jam atau selebihnya 0.0lMPa dalam tempoh 30 minit.

3. Rem kecemasan dan rem parkir

• Rem kahwin boleh berkhidmat sebagai rem kecemasan dan rem parkir secara serentak, yang berfungsi melalui silinder rem penyimpanan spring pada paksi belakang (atau dua paksi belakang). Rem parkir dilaksanakan dengan memanipulasi takeng nilai rem kahwin. Apabila sistem rem gagal, didorong oleh tenaga penyimpanan spring, rem kecemasan boleh dilaksanakan secara automatik.
• Hanya apabila tekanan sistem rem mencapai 0.55MPa dan selepas lampu isyarat rem kahwin mati, rem spring boleh dikeluarkan sepenuhnya.
  Apabila kenderaan sedang dalam proses perjalanan, jika rem utama tiba-tiba gagal, pegangan rem parkir boleh dinaikkan segera. Kekuatan rem bervariasi mengikut sudut pengangkatan pegangan, yang dapat mencapai “cadence braking”.
• Sebelum enjin dinyalakan, nilai rem tangan mesti diletakkan pada kedudukan pemberhentian. Jika tidak, selepas tekanan sistem rem meningkat, fungsi
  rem parkir akan hilang

Rem tambahan

Tekan pemutus brek buang (seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 5.1), kemudian brek buang enjin akan beroperasi. Pada masa ini, kenderaan yang sedang bergerak boleh menggunakan tenaga enjin sebagai brek tambahan. Apabila menuruni cerun panjang, pastikan untuk menggunakan brek buang. Penggunaan brek buang pada jalan bersalju, berlumpur atau licin boleh mengurangkan selip sisi. Brek buang boleh digunakan ketika bertemu kenderaan lain, melalui ruas jalan yang buruk, dll. untuk memperlahankan sebelumnya. Penggunaan brek buang boleh mengurangkan kekerapan penggunaan brek utama, mengurangkan aus dan pemanasan pada brek roda dan ban, memanjangkan tempoh perkhidmatan, mengurangkan penggunaan bahan api, dan meningkatkan keselamatan pemanduan.

 

• Perhatian: 1. Apabila transmisi berada dalam kedudukan netral, brek tambahan tidak berfungsi. Apabila gear rendah, kecekapan brek buang adalah tinggi.

Brek trailer

Tiub udara spiral berwarna merah dan kuning, tiub sumber udara merah 1, tiub isyarat kuning 2, soket trailer tujuh lubang 3 masing-masing disambungkan secara berkoresponden dengan pemberi dalam bahagian hadapan trailler. Apabila tiub spiral tidak disambungkan kepada trailler, ia mestilah digantung pada penyangga belakang kanan kabin. Trailler yang disambungkan sendiri mestilah mempunyai fungsi brek; model bilik brek mestilah 30 dan ke atas, dan paksi trailler mestilah 3-paksi.

Perhatian-perhatian bagi penggunaan sistem brek

1. Pelepasan kecemasan silinder brek spring
Apabila paip yang menyambungkan brek spring menyebabkan brek automatik akibat kebocoran, brek itu boleh dilepaskan
apabila baut di atas silinder diputarkan keluar ke kedudukan pelepasan

• Nota: 1. Sebelum melepaskan silinder brek spring, masukkan gear 1 dan periksa sama ada brek perkhidmatan (brek kaki) adalah normal. 2. Apabila melepaskan silinder brek spring di atas permukaan condong, tahan roda untuk mengelakkan kenderaan meluncur.

• 2. Penggunaan penyambung pembezaan gas
  Penyambung cas gas ditetapkan pada tangki udara balok ekor (Rajah 5.3). Pasang selang cas ke penyambung cas gas, kemudian ia boleh mencas udara untuk tayar, dan juga boleh mencas udara untuk kenderaan melalui sumber udara luaran.
• 3. Pemeliharaan paip brek:
  Pengeleman, pemotongan atau pemborong di hampir paip plastik bagi sistem brek mesti mematuhi peraturan berikut:
  ⚫ Buang terlebih dahulu gas dalam paip;
  ⚫ Tutup paip itu untuk mengelakkan kerosakan dari percikan, api dan puing yang terbakar;
  ⚫ Suhu maksimum yang dibenarkan untuk pemanasan paip tekanan rendah adalah 130°C, dan tempoh masa adalah 1 jam

Amaran: Anda mesti terlebih dahulu putuskan kuasa bateri dan cuba cabut penyambung elektrik yang disambungkan dengan elektronik