Quomodo Utare et Conservare Rangum HOWO Comburentis Interni Tractoris Disposita Interioris Cab? |

Interior Cab Disposita

1. Area Commutatoris

2. Thermometrum olei transmissionis

3. Rota gubernacula

4. Instrumentum compositum

5. Cursus motoris per horam

6. Commutator gearbox

7. Effluxus aeris conditionatus

8. Tabula controlis conditionati aeris

9. Liquidometrum LNG

10. Manubrium freni stationis

11. El ectricus sigillaris

12. Sella aeris clavis commutatoris

Tabula Instrumentorum Interioris Cab Dispositivorum

1. Velocimetrus

2. Hydrometri thermometrus

3. Mensurator olei

4. Parvum milium / parvum consumptio olei reset pulsatrix

5. Informationis demonstratio schermo

6. Barometrum 1

7. Barometrum 2

8. Metrum velocitatis motoris

9. Lux semafori

Tabula summaria symbolorum lux semafori

Specificationes functionum lux semafori

Commutator semafori et functio (exclusis commutatoribus oscillantibus):

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Ut elit tellus, luctus nec ullamcorper mattis, pulvinar dapibus leo.

Symbola graphica commutatorum oscillantium

Specificationes functionum commutatorum oscillantium (includentur lucernae indicatrices. Nisi aliter dictum sit, clavis initii commutator in ordine 1 est invalidus)

 

Descriptio:

 

** quando commutator differentiae axis premitur, lux semafori differentiae axis super instrumento scintillat; si commutator signalis differentiae axis habet signum feedback intra 5s, lux semafori differentiae axis accenditur; in casu nullius signi feedback, probetur productio motiva valvae magneticae differentiae axis; si productio motiva normalis est, lux semafori differentiae axis accenditur. Lucerna possit nebulam habere cum mutatione magnitudinis humiditatis et nebula evanescit si lux accenditur.

Commutator potentiae apparatus interioris cabinae

1. Commutator principalis potentiae

Commutator principalis potentiae est extra cubiculum batteriarum (scala ascendendi) longitudinalis trabes sinistrae parietis.
Notandum: quando tractor diu sistit, extingue principalem commutatorem potentiae, ut casum evitas.

2. Clavis initii commutator

Commutor clavis initii positus est ad dextram tabulae instrumentorum.

Versio loci	Usus	Notae
1 (SERA)	Intermissio totius tractoris	Nunc clavis evellere potes
2 (ACC)	Connece apparatus electricos cum tractor statio.
3 (INCL)	Positio dirigendi
4 (INCEPTIO)	Initia motorem	Reinitialisatio automatis ad rationem 3

 

Commutator combinatus instrumentorum interioris cabinae

1. Operatio lucis indicantis directionem:

Nota: cum lux indicans directionem operatur, lux indicans directionem in tabula instrumentorum interdum micat. Cum lux indicans directionem laeditur (totalis vis lucernae minus est quam 21W), frequentia micationis augebitur (operatur in frequentia multiplicata), et lux indicans directionem etiam dat indicationem frequentiae multiplicatae, et interim, tabula informationis ostendit defectum.

2. Alarmon stridulus in casu periculi

Converte principalem commutatorem potentiae, preme commutatorem alarmonis striduli in casu periculi (ut monstratur in Figura 2.6), et omnes lucernae indicantes directionem et lux indicans directionem
micant.

3. Operatio pharum:

• Manubrium commutatoris est in positione neutrali, clavis commutatoris est in ordine 3, commutator luminis (ut in Figura 2.7 monstratur) est in ordine 2, lux bassa et alta pharum (ut in Figura 2.8 monstratur) accenditur. Nunc, manubrium commutatoris sursum trahitur ad 4 gradus, lux alta et bassa plene accenditur et potest uti luce instantanea nocturna pro transcendendo aut praeteriens; manubrium sursum continuo trahitur ad 10 gradus, mutatio luminis fit: lux alta fit bassa aut lux bassa fit alta. Dimitte manubrium.
• In tempore transcendendi aut praeteriens diei, manubrium sursum trahitur ad 4 gradus, lux alta accenditur, et dimittitur et automatice restituitur.

4. Operatio tergentium

0—Positio clausa J– Ordo intermittens tergentium
I– Ordo lentus tergentium II– Ordo celer tergentium
Prem—Systema lavandi parabrisas

5. Button cornu

Tractor praeditus est cum klaxone et per electricitatem gubernato cornu aeris et utroque commutatur per commutatorem cornu.
Pulsatorium cornu in rota gubernacula est. In usum cornu aeris per electricitatem gubernati, preme commutatorem cornu (commutator oscillans).
et pulsatorium cornu in rota gubernacula ordine.

Operatio lucernae nebularum et illuminationis interioris

1. Operatio lucernae nebularum anterioris

Commutor luminis in gradu 1 est;
Preme commutatorem lucernae nebularum anterioris (ut ostenditur in Figura 2.14) et luxerna nebularum anterioris (ut ostenditur in Figura 2.13) accenditur. Interim, indicium lucernae nebularum anterioris
lux in tabula instrumentorum accenditur (ut ostenditur in Figura 2.15).
Nota: Luxerna nebularum anterioris potest operari solum quando commutor luminis est accensus.

2. Illuminatio interioris

(1) Accende commutatorem luminis interioris
(2) Premere sinistram vel dextram partem commutatoris in lumine interiore, et systema luminis interioris semper accensum erit.
(3) Extingue commutatorem luminis interioris
Pone commutatorem luminis interioris in positionem neutralis.

Sedes Instrumentorum Interioris Cabinae

1. Sedes cum suspensione aeris

Optimizatio, congruentia et combinatio interspringis aeris et hydraulici ammortinentis fit
pro sede.
Sedes cum suspensione aeris constat ex springe aeris, valva aequalizationis, amortienti hydraulico, membro metallico,
partibus elasticis preventionis defectus, etc.
Altitudo sedentis potest conformari iuxta pondus hominum et conditionem viae, quae
magnopere meliorem comoditatem sedentis praebet.

Parametri technici
Largitudo sedentis: 500mm
Altitudo sedentis: 865mm (maxima)
Regulatio altitudinis: 7 gradus intra terminos 0 – 65mm
Regulatio ante et retro: 5 gradus intra terminos 0 – ±75mm
Regulatio anguli dorsalis: 0° – 41.4°(retro a linea perpendiculari) et 0° – 60° (ante
a linea perpendiculari)

Modus Usus

• 1) Regulatio elevationis dorsalis trahito manubrium 1 sursum ut dorsale ad gradum necessarium vertatur, solve manubrium et sic locum sedentis firma.
• 2) Regulatio altitudinis extremae
  Molliter leva manubrium 2, interea, applica vim appropriatam sursum (deorsum) ad extremitatem posterioriem sedis ut facias eam descendere (ascendere) ad necessarium
  locum, et solve manubrium.
• 3) Regulatio altitudinis extremitatis posterioris
  Molliter leva manubrium 3, interea, applica vim appropriatam deorsum (sursum) ad extremitatem posterioriem sedis ut facias eam descendere (ascendere) ad necessarium
  locum, et solve manubrium.
• 4) Regulatio positionis anteroposterioris
  Leva manubrium 4 sursum ut moveas sedem ante et retro ad locum necessarium, et solve manubrium.
• 5) Manubrium claudendi altitudinem
  Sedile erit in infima positione quando saccus aeris aut alia componentia frangenda est vel invalida; pro commoda ducendi, sedile potest elevari ad
  altitudinem appropriatam, manubrium 5 vertitur ab positione horizontali ad positionem verticalem (planum sedilis inferioris ut planum datum) et clauditur ut servet sedile in fixa
  designata altitudine.

Nota: in casu sedis aëris, attende ad manubrium altitudinis clausurae in parte anteriore inferiore sedis, positio horizontalis est inflatio positio
et positio verticalis est clausura positio.

Commutatio transmissionis Instrumentorum Interiorum Cabinae

1. Selector commutationis cum bottone (transmissio automatis est ut in Figura 2.18 monstratur)

• (1) Commutator velocitatis ante (preme Bottone D)
  Cum accelerat, transmissio automate ascendit ab infima velocitate ad summam velocitatem in
  ordine;
  Cum decelerat, transmissio automate commutat ad inferiores velocitates;
• (2) Commutator velocitatis retro (preme Bottone R)
  Cum eligis velocitatem retrogradem, tractor omnino cessare debet, motor revertitur ad statum otii, commutatur ad
  velutarius per neutrum, et nunc commutator indicat “R”;
• (3) Commutatio neutri (premere Button N)
  In statu neutri, selector indicat “N”.
• (4) Commutatio modi dentium
  Secundum diversa viae conditiones et onera, modulus economicus et modulus potentiae eligi potest;
  In modulo potentiae, tabula indicativa indicabit “MODE”.
• Modulus economicus: default modus operationis, consumptio olei est parva sed praedae relinquitur relativam
  paupertatem;
  Modulus potentiae: in tempore operationis in modulo potentiae, maior praeda relinquitur,
  sed punctum commutationis relativum differitur et consumptio olei augebitur.
  Nota: modus potentiae commendatur solummodo quando tractor graviter deest in viribus,
  aut ascendit montem, aut superboosting subiit.
• (5) Postquam velocitas D selecta est, manualis mutatio sursum vel deorsum per button ↑ premendo fieri potest vel
  deorsum ↓.
  Figura 2.19
  31
• (6) Oleum nivellegere de cambio per selector possis
  Modus introitus: ambo buttons ↑ et ↓ simul preme;
  Modus exitus: ex oleum check modo exi per button N neutralis premendo;
  Conditiones pro oleum level check:
  ① Tractor in via plana constat;
  ② Motor in statu cursus inoperantis;
  ③ Reductor in statu neutri gear;
  ④ Rotatio axis exitii est nulla;
  ⑤ Distende frenum stationis;
  ⑥ Nivel olei reductorii est stabilis;
  ⑦ Temperatura olei reductorii est in normale
  mensura 60 －104℃.
• Nota: vide manuale operationis Allison adfixum pro processu operationis detailed;

 

2. Manubrium commutationis (redemptor mechanicus ut ostenditur in Figura 2.20 et 2.21)

Manubrium commutationis transmissionis bene sentitur, simplex in operatione, et magna ex parte reducit laborem intensitatem conductoris. Installatur super pavimentum cabinae, raro habet
problema derelictionis gear, nec affectat conversionem cabinæ.

1. Mechanismus controlis
Mechanismus controlis transmissionis ZF (S6-120) est mechanicus cum molli axibus controlis et simplex in commutatione gear. Sunt sex gear pro currente et unum pro retrogradando.
Duæ imagines supra monstrant chartam positionis manubrii commutationis mechanismi commutationis et positionem transmissionis (positionem ductūs block top cover).

Frenus stationis apparatus interioris cabinæ

(1) Positio in Figura 2.22 est positio freni stationis.
(2) Solve frenum manus, promove manubrium ante et sursum successivè in directione conductoris
(audire potes fortius deflatus sonum)
(3) Frenus stationis, trahere manubrium deorsum (audire potes inflationis sonum)

Reseratio clavis contrarotulae sellae tracionis

Usum venditionis sedis tractus possit facere tractor ascendere et descendere, et hoc est reset automatum gas-controlatum
commutator (ut in Figura 2.23 monstratur)
Premere sedem tracionis ad reserationem; mechanismus internus in sede tracionis est sub automato seratione
impulsu antecedenti pini tractionis.
Nota : ne premas dum currens

Elevatio sellae apparatus interioris cabinae

Genus cylindri levantis

Sunt tres genera cylindri levantis pro tractors sella levantis:
Cylindrum unicum duplex agentem (altitudo levationis 405);
Cylindrus biduplex bidirectionalis (altitudo levandi 705);
Cylindrus biduplex unidirectionalis (altitudo levandi 705);

Operatio levandi sellam

Operatio levandi sellam: accende vim, commutator clavis sit in gradu 2
(ACC) vel 3 (ON), longe teneto faciem “1” commutatoris oscillantis (Figura 2.23), et
levatur sella;
Operatio deminuendi sellam: accende vim, commutator clavis sit in gradu 2
(ACC) vel 3 (ON), longe teneto faciem “2” commutatoris oscillantis (Figura 2.23), et demittitur sella;

Fascia sedentis interius cabinae instrumentorum

• Alligare fasciam sedentis
  Trahe clavem praesidii cinguli (ut in Figura 2.26 monstratur) circum humerum, et mitte clavem in fibulam
  donec sint coniunctae.
• Solve cingulum praesidii
  Preme rubrum pulten in clavi praesidii cinguli secundum sagittam, trahe clavem foras, et fac ut cingulum
  praesidii sponte redeat ad statum originalem.
  Nota: Praesidiare te cingulo antequam quisque tempus currere incipis! Examine diem ex die situacionem et functionem cinguli praesidii.
  quotidianum
• Descriptio signi cinguli praesidii
  2.3.1. Converte clavem commutationis ad locum currendi, et si bene praesidiatum est, lux signi clavis praesidii
  super tabulam instrumentorum evanescit; si non, lux semper lucet et bombus non sonat.
  2.3.2. Postquam motor incipit, et si praeservativus cingulus non bene alligatur, lux indicans alligationem cinguli accenditur, et
  sonor lingulae sonat in bassa frequentia et cessat post 6s; postquam cingulus bene alligatur, lux indicans evanescit
  et simul sonor lingulae cessat.
  2.3.3. Durante operatione motoris, si extrahas cingulum, lux accenditur et sonor lingulae sonabit in bassa frequentia per 6s.
  durante processu operationis motoris, si cingulum extrahitur, lux accenditur et sonor lingulae sonabit in bassa frequentia per 6s.

Alia interna instrumenta interioris cabinettis

Basis calicis (ut monstratur in Figura 2.28 et 2.29)

Basis calicis est in latere sinistro cabinettis et prope tabulam instrumentorum: trahito foras ut aperias basin calicis ad ponendum calicem, et redire ad originalem positionem si non
est usus

Praeparationes ante iter

• Cave: conserva trahentem in bono statu, et noli cum errore agere!

1. Inspectio quotidiana ante omnem usum

• Accende vim trahentis
  Converte manubrium rubrum (ut ostenditur in Figura 3.1) 90 graduum ad sinistram ut principalem commutationem potentiae aperias.
• Inspectionem operativam totius circuitus (test sui ipsius systematis) facito
  Postquam clavis commutatoris accensus est (in STATU), id est, KL15 coniunctus est, systema busi test sui ipsius gerit
  test sui ipsius.

Actiones diversarum machinarum sunt subsequentes:

• Omnia instrumenta: index instrumenti ad summam scalae ab limite mechanico intra 2 secundas post accensionem vertitur. Postea, hodometrum et tachimetrum motoris ad positionem nullam revertuntur, et barometrum, indicium olei et indicium aquae calidae valorem mensuratum systematis praesentis indicant.
• Omnes lucernae indicantes: omnes lucernae unam secundam accensae sunt et deinde ad statum realem revertuntur.
• LCD: intervallum 2s, ostendit LOGO CNHTC et paginam normalis itineris successive (ostendit voltam et pressionem olei motoris).
• Post completionem sui-testis, si quisquam axis et rotae differentialis clausulae et omni-tractus clausula clausa est, pagina indicativa differentialis clausurae ostendetur;
• Si differentialis clausura non clausa est et systema habet defectum, pagina ostendit informationem erroris;
• Si ambo huiusmodi situationes non occurrunt, dum indicium reliquarum paginarum indicii operatur, systema transibit ad paginam indicii;
• Si tres huiusmodi situationes non occurrunt, systema manet in pagina normalis itineris.

2. Inspecta aqua refrigerans, oleum combustibile et oleum motoris

• (1) Inspecta aqua refrigerans
  Vas expansionis est in camera maintenance motoris et aqua refrigerans impleri potest postquam haec camera aperitur.
  Verifica nivellum fluidi refrigerautorii in vasculum expansionis (ut ostenditur in Figura 3.2), et si nivellum nimis parvum est, fluidum refrigerautorium cum specifica norma implendum est donec ad signaculum normale perveniat.
  Vallum relaxationis pressionis potest conservare systemam refrigerationis habere certam pressionem ad atmosphaeram ut punctum ebullitionis fluidi refrigerautorii augeatur.
  Vallum relaxationis pressionis magis importantem functionem exhibet in regione plateau et non potest esse replacements vel damnum temere.

Cum motor est in statu altissima temperatura, fluidum refrigerautorium debet impleri per duas partes:

• Partes prima: alta pressio relaxatur ad os alimentationis;
• Partes secunda: aperi tectum et imple usque ad summum fluido refrigerautorio quando motor est in velocitate otiosa.

• Monitio: ne imples fluidum refrigerautorium cum motor est in statu altissima temperatura!

• Nota: est strictissime prohibitum interrumpere connexionem inter acumulatorium et computatorem centralem antequam clavis ignis et reliquis viribus input cum functione evigilandi sint desectae! Aliter, potest nocere unitati electronic control, fasciculus filorum et componentibus electricis et electronicis systematum tractoris ex parte hardware, etiam causare consequentiam severam amissionis systematis data! 3. Inspecta liquoris frigidantis, olei combustibilisque

• (2) Inspecta quantitatem olei combustibilis
  Accende commutatorem clavis, inspice quantitatem olei combustibilis in indicatore olei aut per extrahendum baculum mensurae in vasculo olei (ut monstratur in Figura 3.3).
  Si inveneris indicationem indicatores olei esse incorrectam, quaeso inspicias indicatorem olei et sensoriem livellum olei.
• (3) Inspecta quantitatem olei motoris
  Tractor in via plana positus est, post refrigerationem motoris, extrahito indice (ut in figura ostenditur) et nivellet olei motorii inter signa scala superior et inferior erit (quantitas olei inter signa scala superior et inferior est circa 3L). Si niveau infra signum scala inferius fuerit, oleum motorium cum specifica specificatione implendum est donec ad statutum niveau perveniat et oleum implentis operculum claudite firmiter.

• Monitio: rogo ut liquidum spargens cum marca designata impleatur, alioquin, linea lavandi claudetur.

(4) Imple liquidum spargens
Os impletionis liquidi spargentis est super pedalem sinistrum cabinae (ut in Figura 3.5 monstratur). Aperi tegumentum externum, evelle, rota et adjusta os impletionis ut in figura ostenditur, et imple liquidum spargens.

• 5. Inspecta pressio pneumatica rotarum
  Pressio pneumatica rotarum debet esse normalis durante usum rotarum.
  Diameter rotae et pneumaticae requisita tractori sunt in usu.
  Pneumaticus paulatim senescit propter solis intensitatem et factores ambientales. Pneumaticus (auxiliaris) debet mutari semel in sex annis post usum sex annorum, saltem.
• 6. Inspecta effusio olei lubrificantis, fluidi refrigerantis et circuitus aeris
• 7. Inspecta systema ingestionis motoris
  (1) Inspecta prae-filtrum
  Insice utrum ingressus prae-filtri obstruatur materia externa ne adfectetur nimia pressio negativa systematis aeris; insice utrum rota prae-filtri rotatur libere, aut aliter, prae-filtrum debet conservari vel mutari ut prolongetur tempus conservationis systematis aeris.
  (2) Inspecta filtrum aeris
  Insice utrum tubus inter exitum prae-filtri et introitum superchargeri est laesus, si ita est, statim claudendum et tubus novus substituendus est, aut aliter, hoc causabit praematuram et severam exersionem motoris.

8. Insice utrum sint homines aut obstacula circa tracticorem antequam incipias et agas

Engine Start

Principale commutatorium potentiae (ut monstratur in Figura 3.9)
Interruptor principal de alimentación está fuera de la compartimentum batteriae (scala ascensionis) del longitudinalis trabem sinistram del quadri.
Interruptor clavis (ut in Figura 3.10 monstratur)

 

1. Accende interruptorem principalis alimentationis

Converte interruptorem clavis ad positionem 4 (STAT) ut motorem incipias.
Nota: durante itinere, noli exstinguere interruptorem clavis, id est, interruptor clavis est in positione 3 (ON) durante itinere

2. Processus incipiendi

Connexio manu freni. Leva commutatoria versatur in positionem neutralem. Converte interruptorem clavis ut motorem incipias.
Lumen indicatorem chargii evanescit postquam motor incipit.

• Nota: 1. Si primum conatum incipiendi motoris fallit, oportet ponere interruptorem clavis in rationem 2 iterum incipere. 2. Tempus uniuscuiusque incipiendi non est maius quam 15s et intervallum inter duas incipiendas non est minus quam 30s. 3. Pressio olei post initium

Postquam motor incipit, observa valorem pressionis indicatorem olei et simul lumen indicatorem pressionis olei evanescat.

• Monitio: numquam faciat frigida motoris altam velocitatem! Si indicium pressionis olei non operatur postquam motor incipit, statim motor conspiciet et eum servabit.

3. Usus turboalatoris

• Turboalatores diversorum motorum sunt in positionibus differentibus. Turboalator MC07/MT07 motoris est in medio dextrorsum motoris, turboalatores WD615/WT615 et D10/T10 motorum sunt installati in superiore parte posteriori motoris. Turboalator constat ex componente turbine et pompa rotae.
• Fumus exhaustorius a motore turbine flatus rotat et axem communem rotam pompae ad altam velocitatem rotat, ut aer comprimitur in ductum introitus motoris mittatur et pressio introitus augenda sit ut vim motoris augeat. Velocitas rotoris in turboalatore est alta, et lubricatio rotoris axis est lubricatio coacta et lubricatio praebita ab ductu olei principalis motoris. Postquam motor clauditur, praestantia olei cessat.

Ad cautelam attendendum est in tempore operationis:

• ①. Motor in velocitate minima operari debet per 3-5 minuta in tempore initii; non impingas acceleratore brusque; onus applicare postquam pressio olei motoris et temperatura normalis facta sunt (praesertim in die frigida), alioquin facile causa praematura usura axonum et anuli sigillaris propter defectum olei.
• ② In tempore quando motor stallas, motor debet operari in velocitate minima per 3-5 minuta et potest stallas postquam velocitas supercharger diminuta est. Notandum est praecipue quod non impingas acceleratore ante stagnationem, supercharger altam velocitatem consequetur quia repente crescit velocitas motoris cum impinges acceleratore, et tunc motor repente stallas, pompa olei motoris cessat oleum praebere, rotor supercharger adhuc celeriter operatur propter inertiam, et axis rotoris, axones, et anulus sigillaris urentur propter defectum olei.
• ③ Prae-lubricatio fieri debet pro turboalatore ante remissionem motoris post diuturnam clausuram. Prae-lubricatio fit per dissoluendum tubum introitum turboalatoris et fundendo oleum lubricans clarum ex introitu olei, alioquin initium motus habebit praecox usura propter defectum olei.
  (III). Stagnatio motoris
  Converte commutatorem clavis ad positionem LOCK et stagnat motor. Converte off commutatorem potentiae principalis post stagnationem.

• Nota: Temperatura motoris est alta post laborem supercargi, ita stagnat post currum 3-5 min. Quando pressio non attingit valorem pressionis necessarii, non potest stagnare normaliter (hoc est phenomenon normale), potest stagnare normaliter postquam pressio attingit valorem necessarium.

Initium et mutatio rationis

1. Initium

Postquam motor incipit, si aeris pressio est bassa et lucerna avertens accensa est, non incipias. Postquam pressio charge attingit 0.55MPa et lucerna avertens evanescit, solve manubrium freni manus et para ad incipiendo. Antequam pressio aeris in cylindro aeris (legitur a barometro binae indicantis) attingat 0.7Mpa, tractor non penitus attingit statum idoneum ad currendum; solum post hoc, frenus potest attingere necessarium performance frenandi.

2. Currendo et commutatio velocitatis

1. Operatio basis

• (1) In tempore incipiendi, levi pede calcas in acceleratore.
• (2) Tractor debet stare penitus ab velocitate ante ad velocitatem retro aut retro.
• (3) Glissando in neutra velocitate severiter prohibetur, alioquin graviter laedit cisternam velocitatum.
• (4) Cave supervisio temperatura motoris et cisternae velocitatum in tempore currendi.
• (5) Cum aratrum propter defectum trahitur, praesertim si longe trahitur et motor extinctus est, arborem transmissionis disjungere oportet aut rotam motricem a terra tollere. Leva mutandi gear in neutro posita est quando aratrum cum cista mechanica trahitur.
• (6) In pessimis conditionibus viae, aratrum cursu continetur per regulam cistae ad quartam vel inferiorem mutationem accommodandam.

2. Praecavenda

• (1) Praecavenda aratri cum cista automatisca
  1). Intueare ut selector gear ostendat neutram mutationem cum aratrum incipit, id est, selector gear N indicat;
• 2). Cursus otiosus motoris debet esse circa 600RPM, et nimius altus vel infimus cursus otiosus causare potest ut transmissio non in mutationem cadat;
• 3.) Sub quacumque conditione, cum aratrum cum cista automatisca in neutra mutatione manet, frenum tenere oportet ne tractor accidentaliter moveatur;
• 4). Cum directionem et rationem mutas, tractor omnino cessare debet, per rationem N rationem commutare et selector rationis ostendere debet rationem correspondente;
• 5). Dum operationem commutationis rationis geris, si codex rationis selectae micat, significat quod operatio praesens inhibetur et cista velocitatum adhuc in ratione priore ante hanc operationem permanet;
• 6). Si tractor rationem clausam habet dum cursus procedit, ne statim tractor cesset et rationem praesentem serva ut eum ad locum opportune stationis vel officinam reparationis ducas; Si nunc cessaverit, possibiliter tractor non poterit rationem eligere cum iterum incipiat;

3. Suggestiones olei parcentis

a. Cum tractor incipit, molli pede in acceleratore calcato et ne impetuose calcet, quod oleum parcare potest.
b. Cum tempus intermissionis aut moram propter lucem rubram longe facis, commuta rationem cistae velocitatum ad rationem neutram, quod oleum parcere iuvabit.
c. Solve acceleratorem ut tractor ante diuturnam desinat glissare aut ad rubrum lumen sistere, frenum evitando, quod oleum conservare potest.
d. Non calcato acceleratore nec impetuose eo durante cursu, quod citius mutare rationem potest et oleum conservare.
e. Verum numerum olei in cista serva, quod meliorem mutationem rationis praebet et oleum conservat.

Consilia Servandi:
a. Tractor tentat altiore ratione currere ut motor economico in intervallo velocitatis operetur.
b. Cum tractor accelerat, 'saltus rationis' (rationem saltare) licet ut plenam vim motoris utatur.
c. Tractor debet altiore ratione poni cum per declivium currit ut vim motoris utatur.
d. Attente ad statum viae respice, rationem neutram utere, et tractor per inertialem motum currat.
e. Non frequenter usus pedali freno aut repente accelerandum est, nisi necessarium.

4. Montagem e ajuste do sistema de controle da embreagem

• (1) Verifique e ajuste o folga entre a vareta de empurrão e o pistão do cilindro principal.
  No momento da montagem, aperte suavemente a vareta com as mãos para ajustar o comprimento até alcançar o pistão, e então gire-a de volta por uma rosca para garantir o espaço entre a vareta de empurrão e o pistão de 0,7mm – 1mm, e aperte o parafuso. O espaço não deve exceder 1mm, ou caso contrário, reduzirá o curso eficaz do cilindro principal, afetando o resultado do desacoplamento da embreagem.
• (2) Verifique e ajuste o curso livre da vareta de empurrão do cilindro de força
  Fremium separation bearing libera cursus 2mm - 3mm debet habere ne praecludat rotulum a longa operatione et praematura damnum, ita vim pistilli in cylindro virescenti libera cursus 6mm - 8mm habebit. Tempore conglutinationis et adjustmentis, spring reversionis non est installatus, pistillum et vim pistilli preloaded spring in cylindro virescenti premunt ad clutches separationem levari, nunc adjuste limitem scrobis ut spatium inter summitatem scrobis et tenentem 1mm servet, firmamentum nucam, et deinde spring reversionis installa.
• (3) Exhauriat aerem in systemate hydraulico.
  Est aer in systemate hydraulico frictionis, itaque effectivus cursus virgae pistonis cylindri potentis minuetur, et propterea non fit perfecta solutio frictionis nec facile dentes mutantur. Tempore conglutinationis vel disiunctionis tubi olei, primum solve valvulam ventum cylindri potentis, da liquidum frenatorium cum necessaria marca in seriem olei, da eum ut calcas pedalem frictionis donec liquor effluat per valvulam ventum, et deinde confirma valvulam ventum. Ut cito et perfecte exhalentur aer in systemate, usus fit methodo sectionis exhalationis.
• Exhale aera in extremitate priori tubi olei, cito calcabis pedalem frictionis bis aut ter et tene illud tempore exhalationis, solve nutum unionis cylindri principalis, hic exhales aer in extremitate priori, confirma nutum conjunctionis et solve pedalem, et solumne repetes praedicta actiones quattuor sexies. Praedicta methodus potest uti ad exhaling aera in extremitate posteriori tubi olei apud valvulam ventum cylindri potentis.

Notae speciales:

• Nota quod laxandum est pedalem postquam valva ventilis aut nux unione est constricta durante processu exhalationis ut evitetur aeris absorptio. Pedale ad summum levandum est ut oleo in vasculum adjuvans impleatur camera fluidi cylindri principalis.
  Standard inspectus iudicii correcti de exhalatione aeris in systemate hydraulico cluthis est quod calcato pedali cluthis et cursus efficax virgae impulsionis cylindri potestatis attingat 20mm – 25mm, et continuatur exhalatio quando cursus est minus quam 20mm.
• Interstitium debet regi primo tempore conservationis tractoris novi. In usu, tractor debet inspiciri et regi ad omnem conservationem secundi generis, id est, cum tractor percurrit 12.000km, et tractor debet inspiciri et regi ad omnem conservationem primi generis, id est, cum tractor percurrit 4.000km. Tracto manibus levari manubrium cluthis et interstitium esse debet ad extremum bolti limitis.
• Medium operativum systematis hydraulicis oportet uti 'Laike' DOT3 liquido freni fabricato a Petrochina Chemical Plant in Nan'an, Fujian. Tempore dissectionis tubulorum olei, nutus et iunctio sigillantur cum Loctit572 materia sigillatoria filiformis.
• Cum substituas liquidum freni, reliquus liquor in systemate hydraulico oportet tolli, et utere freno cum marca designata et eadem serie uniformiter.

Stans

(1) Temperatura motoris est alta post laborem supercargi, itaque stat post currere 3-5 min.
(2) Directe converte commutatorem clavis tempore stantis.
(3) Manubrium freni stationis debet poni in positionem 2 'frangere' quando tractor cessat.
(4) Operatio fieri potest solum sub pressione aeris normali tractoris.

Frenatio vehiculi

Systema freni huius vehiculi continet apparatus praebentis energiam, frenum servitium (pedale freni), frenum stationis et urgentis (manuale freni), frenum auxiliare (exhaustus motoris freni) et frenum remorae.

1. Apparatus praebens energiam

• Dispositivum energiae praebentis comprehendit compresorem aeris, integrum siccatorem aeris cum valva regulativa pressionis, et reservoir aeris correspondens. Compresor aeris est machina convergens energiam mechanicam in energiam pressionis gas, et quando motor functionat, compresor aeris simul functionabit. Quando descendit pistillum, aer exterior primum intrat filtrum aeris introitus, deinde sugitur in cylindrum compressoris aeris per introitum aeris et valvam introitus. Quando ascendit pistillum, aer in cylindro comprimitur; crescit pressio, et superat vim praestretti springis valvae exitus, ita faciens ut aperiatur valva gas; deinde aer compressus impletur in receptaculum gas per exitum.
• Custoditur aerator cum duobus cylindris cum apparatus exonerandi et valva regulandi pressionem. Cum pressio in reservoir superat pressionem requisitam a valva regulandi pressionem, aer alternat inter duas absorptiones et exhaustiones inter duos cylindros ut aerator sit in statu operationis exonerandae. Si stagnatio accidit in aliquo reservoir, vas siccans debet mutari.

2. Frenum servitutis

• Pediculus control, duplex circulus aeris compressi frenum, pressio operativa et pressio discludendi valvae regulandi pressionem sunt 0.85MPa (8.5 bar). Circulus primarius operatur in rota axonis posterioris (vel duobus axonibus posterioribus), et circulus secundarius operatur in rota axonis anterioris. Si pressio reservoir aeris cuiuslibet circuitus descendit infra 0.55MPa, lux indicatrix alarmantis pressionis freni circuitus correspondens accendetur. In hoc momento, vehiculum statim sistere oportet et causam detectionis pro lege pressionis invenire.
• In brevi tempore, continuum plures plena fricatio etiam posset causare ut pressio descendat infra 0.55MPa.
  Inspectionem perdiffusionis: Postquam motor cessat, et frenus manu coniungitur, decrementum pressionis est non amplius quam 0.05MPa intra duas horas vel non amplius quam 0.0lMPa intra dimidium horae.

3. Frenus emergens et stationarius

• Frenus manu potest fungere ut frenus emergens et frenus stationarius simul, quod operatur per cylindrum freni cum molla in axi posteriori (vel duobus axibus posterioribus). Frenus stationarius fit per manipulationem manubri valvae freni manus. Cum systema frenationis deficiat, per vim mullae energiae conservatae, frenus emergens potest fieri automate.
• Solum quando pressio systematis freni attingit 0.55MPa et postquam lux signalis freni manus est extincta, molla freni potest esse plene relaxata.
  Cum vehiculum in itinere sit, si repente principale frictio deficit, manubrium fricationis stationariae extillari potest. Vis fricationis variat cum angulo levationis manubrii, quae cadentem fricationem realitatem facit.
• Antequam motor incipiat, valvula fricationis manualis in loco fricationis poni debet. Aliter, postquam pressio systematis fricationis crescit, pristina
  frictio stativa functio evanescet

Frictio auxiliaris

Prem exhalationem frangendi commutatoris (sicut in Figura 5.1 monstratur), deinde motoris exhalatio frangens cursus capiet. In hoc momento, vehiculum itinerans potest uti motore energetico tamquam auxiliari frangi. Cum longum declivium descenderis, certe oportet uti frangentibus exhalationis. Uti frangendo exhalatione super glacie, nivis, lutulentae viae pavimentum potest latere glissandum minuere. Frangendo exhalatione potest uti dum invicem transire, per pauperem sectionem transire etc., praecedenter decelerare. Uti frangendo exhalatione potest principale frangendi usus frequentiam minuere, rotam et frangendi fadigium et calefaciendo diminuere, eius vitam prolongare, consumptio olei minuere, et iter securitatem meliorem facere.

 

• Nota: 1. Quando traductio in neutra positione est, auxiliare frangens non operabitur. Quando ratio bassa est, frangendi efficacia exhalationis altior est.

Remorquum frangere

Tubus aeris spiralis ruber et luteus, tubus aeris fontis ruber 1, tubus signi luteus 2,插座 septem-foraminis tractoris 3 sunt singillatim in connexionem aptam cum connectoribus in extremitate anteriore tractoris. Cum tubus spiralis non est ad tractorem conexus, suspendendus est ad dextrum supportum posteriorum cabinae. Tractor conexus debet functionem freni habere; typus camerae freni debet esse 30 vel superiores, et axis tractoris debet esse triplex.

Cautiones ad usum systematis frangendi

1. Emissio praesens cylindri frangendi spring
Cum tubus connectens cylindrum frangendi spring causat auto-frictionem propter exsudationem, frictio potest emissa fieri
cum bolthus in cylindro ad locum emissionis evolvitur

• Nota: 1. Antequam emittere cylindrum frangendi spring, ingressus unum et inspiciendum utrum frictio servitia (pes frictio) sit normalis. 2. Emittere cylindrum frangendi spring in plano inclinato, obstruat rotam ne vehiculum glissat.

• 2. Usus connectoris imbuendi aere
  Conector de alimenter gas este montat pe rezervorul de aer din trabucul posterior (Figura 5.3). Scrobați tubul de alimenter pe conectorul de alimenter cu gaz, apoi se poate alima aer pentru pneuri și se poate alima aer pentru vehicul prin sursa externă de aer.
• 3. Menținerea tubului de frânare:
  Saldarea, tăierea sau perforarea în apropiere de tubul plastic pentru frânare trebuie să respecte următoarele prevederi:
  ⚫ În primul rând eliberați gazul din tub;
  ⚫ Acoperiți tubul pentru a evita daune cauzate de scânteile, flacările și resturile ardente;
  ⚫ Temperatura maximă permisă de încălzire a tubului de presiune mai mică este de 130°C, iar durata este de 1 oră

Avertisment: Trebuie să deconectați întâi puterea bateriei și să încercați să dezconectați conectoarele electrice conectate la electronice