Comment Utiliser et Entretenir les Appareils de Cabine des Tracteurs à Combustion Intérieure de la Gamme HOWO ? |

Appareils de Cabine

1. Zone des interrupteurs à bascule

2. Jauge de température de l'huile de boîte de vitesses

3. Volant

4. Instrument combiné

5. Vitesse du moteur par heure

6. Levier de vitesses

7. Sortie d'air de la climatisation

8. Tableau de commande de la climatisation

9. Jauge de LNG

10. Levier de frein de stationnement

11. Allume-cigare électrique

12. Interrupteur de verrouillage pneumatique de la selle

Tableau d'instruments des équipements de la cabine intérieure

1. Compteur de vitesse

2. Jauge de température d'eau

3. Jauge de carburant

4. Bouton de réinitialisation du petit compteur kilométrique / consommation de carburant

5. Écran d'affichage des informations

6. Baromètre 1

7. Baromètre 2

8. Tachymètre

9. Lumière signalétique

Feuille de synthèse des symboles des lumières signalétiques

Spécifications fonctionnelles de la lumière de signal

Interrupteur de signal et fonction (hors interrupteur à bascule) :

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Symboles graphiques des interrupteurs à bascule

Spécifications fonctionnelles des interrupteurs à bascule (lumières indicatrices incluses. Sauf indication contraire, l'interrupteur de démarrage en position 1 est inactif)

 

Description :

 

** lorsque l'interrupteur de différence d'axe est enfoncé, l'indicateur lumineux de signal de différence d'axe sur l'instrument clignote ; si l'interrupteur de signal de verrouillage de la différence d'axe a un signal de retour dans les 5 secondes, l'indicateur lumineux du signal de différence d'axe s'allume ; en l'absence de signal de retour, vérifiez la sortie de commande de la valve magnétique de différence d'axe, et si la sortie de commande est normale, l'indicateur lumineux du signal de différence d'axe s'allume. L'ampoule peut être embuée en cas de changement important d'humidité et le brouillard disparaît lorsque l'ampoule est allumée.

Interrupteur d'alimentation des dispositifs de cabine intérieure

1. Interrupteur principal d'alimentation

L'interrupteur principal d'alimentation se trouve à l'extérieur du compartiment de la batterie (échelle d'accès) de la poutre longitudinale gauche du châssis.
Note : lorsque le tracteur s'arrête pendant une longue période, éteignez l'interrupteur principal pour éviter un accident.

2. Interrupteur de démarrage à clé

L'interrupteur de démarrage à clé est situé à droite du tableau de bord.

Position de rotation	Utilisation	Remarques
1 (VERROUILLAGE)	Arrêt total du tracteur	La clé peut être retirée maintenant
2 (ACC)	Connectez les équipements électriques lorsque le tracteur est à l'arrêt
3 (MARCHÉ)	Position de conduite
4 (DÉMARRAGE)	Démarrer le moteur	Réinitialisation automatique à la vitesse 3

 

Commutateur combiné des dispositifs intérieurs de la cabine

1. Fonctionnement de l'indicateur de virage :

Note : lorsque l'indicateur de virage fonctionne, l'indicateur de direction sur le tableau de bord clignote en même temps. Lorsque l'ampoule de l'indicateur de virage est endommagée (la puissance totale de l'ampoule est inférieure à 21W), la fréquence de clignotement augmente (fonctionne en multiplication de fréquence), l'indicateur de direction indique également la multiplication de fréquence, et en même temps, l'écran d'information affiche la panne.

2. Alarme d'urgence

Allumez l'interrupteur principal, appuyez sur l'interrupteur d'alarme d'urgence (comme indiqué à la figure 2.6), et tous les indicateurs de virage et l'indicateur de direction
clignotent.

3. Fonctionnement des phares :

• La poignée de commande combinée est en position neutre, l'interrupteur à clé est en position 3, l'interrupteur de lumière (comme indiqué dans la Figure 2.7) est en position 2, les feux de croisement et de route des phares (comme indiqué dans la Figure 2.8) sont allumés. Maintenant, la poignée de commande combinée est relevée de 4 degrés, les feux de route et de croisement sont entièrement allumés et peuvent servir de feux instantanés pour le dépassement ou le croisement nocturne ; la poignée est relevée continuellement jusqu'à 10 degrés, le changement de feux est possible : le feu de route devient le feu de croisement ou le feu de croisement devient le feu de route. Lâchez la poignée.
• Lors du dépassement ou du croisement diurne, la poignée est relevée de 4 degrés, le feu de route s'allume, puis elle se réinitialise automatiquement lorsque vous la relâchez.

4. Fonctionnement de l'essuie-glace

0 — Position fermée J – Vitesse intermittente de l'essuie-glace
I – Vitesse lente de l'essuie-glace II – Vitesse rapide de l'essuie-glace
Appuyer — Système de lavage du pare-brise

5. Bouton de klaxon

Le tracteur est équipé d'un klaxon et d'une trompe commandée électriquement, et ils sont commutés par un interrupteur de klaxon.
Le bouton de la trompe est sur le volant. En cas d'utilisation d'une trompe à air comprimé commandée électriquement, appuyez sur l'interrupteur de la trompe (interrupteur à bascule)
et le bouton de la trompe sur le volant successivement.

Fonctionnement des feux de brouillard et de l'éclairage intérieur

1. Fonctionnement des feux de brouillard avant

L'interrupteur de lumière est en position 1;
Appuyez sur l'interrupteur du feu de brouillard avant (comme indiqué sur la figure 2.14) et le feu de brouillard avant (comme indiqué sur la figure 2.13) s'allume. En même temps, l'indicateur du feu de brouillard avant
s'allume sur le tableau de bord (comme indiqué sur la figure 2.15).
Note : le feu de brouillard avant ne peut être activé que lorsque l'interrupteur de lumière est allumé.

2. Éclairage intérieur

(1) Allumez l'interrupteur de l'éclairage intérieur
(2) Appuyez sur le côté gauche ou droit de l'interrupteur de la lumière intérieure, et le système d'éclairage intérieur restera allumé.
(3) Éteignez l'interrupteur d'éclairage intérieur
Mettez l'interrupteur de la lumière intérieure en position neutre.

Siège des appareils de cabine intérieure

1. Siège à suspension pneumatique

L'optimisation, l'adaptation et la combinaison du ressort pneumatique et de l'amortissement hydraulique sont réalisées
pour le siège.
Le siège à suspension comprend le ressort pneumatique, la valve de nivellement, l'amortisseur hydraulique, le métal
membre, pièces élastiques de prévention de panne, etc.
La hauteur du siège peut être ajustée en fonction du poids des personnes et de la situation de la route, qui
améliore considérablement le confort du siège.

Paramètres techniques
Largeur du siège : 500 mm
Hauteur du siège : 865 mm (maximum)
Ajustement de hauteur : 7 vitesses dans une plage de 0 – 65 mm
Ajustement avant et arrière : 5 vitesses dans une plage de 0 – ±75 mm
Ajustement de l'angle du dossier : 0° – 41,4° (vers l'arrière par rapport à la verticale) et 0° – 60° (vers l'avant)
par rapport à la verticale)

Méthode d'utilisation

• 1) Ajustement de l'élévation du dossier : tirez la poignée 1 vers le haut pour tourner le dossier jusqu'à l'angle requis, relâchez la poignée et verrouillez la position du dossier.
• 2) Ajustement de la hauteur de l'extrémité arrière
  Tirez doucement la poignée 2 vers le haut, en même temps, appliquez une force appropriée vers le haut (ou vers le bas) à l'extrémité arrière du siège pour faire descendre (ou monter) l'extrémité arrière jusqu'à la position requise.
  position, et desserrer la poignée.
• 3) Ajustement de la hauteur de l'arrière
  Tirez doucement la poignée 3 vers le haut, tout en appliquant une force appropriée vers le bas (vers le haut) à l'arrière du siège pour faire descendre (monter) l'arrière jusqu'à la position requise
  position, et desserrer la poignée.
• 4) Ajustement de la position avant-arrière
  Tirez la poignée 4 vers le haut pour déplacer le siège vers l'avant et l'arrière jusqu'à la position requise, puis desserrez la poignée.
• 5) Poignée de verrouillage de hauteur
  Le siège sera dans la position la plus basse lorsque l'amortisseur ou autre composant d'amortissement est endommagé ou inactif ; pour la commodité de conduite, le siège peut être relevé à une
  hauteur appropriée, la poignée 5 est tournée de la position horizontale à la position verticale (plan inférieur du siège comme plan de référence) et verrouillée pour maintenir le siège à une hauteur fixe
  de conception.

Note : dans le cas d'un siège à ressort pneumatique, prêtez attention à la poignée de verrouillage de hauteur située sur la partie antérieure inférieure du siège, la position horizontale est la position d'inflation
et la position verticale est la position de verrouillage.

Changement de vitesse de la transmission des dispositifs intérieurs de la cabine

1. Sélecteur de vitesses à bouton-poussoir (boîte de vitesses automatique tel qu'indiqué à la figure 2.18)

• (1) Interrupteur de vitesse avant (appuyer sur le bouton D)
  Lorsque vous accélérez, la boîte de vitesses passe automatiquement de la plus basse vitesse disponible à la vitesse supérieure dans l'ordre;
  lorsque vous ralentissez, la boîte de vitesses change automatiquement de vitesse vers le bas;
  Lorsque vous ralentissez, la boîte de vitesses passe automatiquement à une vitesse inférieure;
• (2) Interrupteur de vitesse arrière (appuyer sur le bouton R)
  Lorsque vous sélectionnez la marche arrière, le tracteur doit s'arrêter complètement, le moteur revient à l'état au point mort, passe par la vitesse neutre pour passer en
  marche arrière, et maintenant le levier affiche « R »;
• (3) Interrupteur de vitesse neutre (appuyez sur le bouton N)
  Dans l'état de vitesse neutre, le sélecteur affiche « N ».
• (4) Interrupteur du mode de changement de vitesse
  Selon les différentes conditions de route et de charge, le mode économique et le mode puissance peuvent être sélectionnés ;
  En mode puissance, l'écran affichera « MODE ».
• Mode économique : mode d'opération par défaut, la consommation de carburant est faible mais la transmission de puissance est relativement
  faible ;
  Mode puissance : lors de l'opération en mode puissance, une plus grande transmission de puissance est disponible,
  mais le point de passage est relativement retardé et la consommation de carburant augmente.
  Note : le mode puissance est recommandé uniquement lorsque le tracteur manque sérieusement de puissance,
  ou monte la pente, ou est suralimenté.
• (5) Après avoir sélectionné la vitesse D, un changement de vitesse manuel peut être réalisé en appuyant sur le bouton de passage ↑ ou
  de rétrogradation ↓.
  Figure 2.19
  31
• (6) Lire le niveau d'huile de la boîte de vitesses par le levier de vitesses
  Mode d'entrée : appuyez simultanément sur les boutons de passage ↑ et de rétrogradation ↓ ;
  Sortie du mode : quittez le mode de vérification du niveau d'huile en appuyant sur le bouton de vitesse neutre N ;
  Conditions de vérification du niveau d'huile :
  ① Le tracteur est stationné sur une route plane ;
  ② Le moteur est à l'état de fonctionnement au ralenti ;
  ③ La boîte de vitesses est en position de point mort ;
  ④ La vitesse de rotation de l'arbre de sortie est nulle ;
  ⑤ Tirer le frein de parking ;
  ⑥ Le niveau d'huile de la boîte de vitesses est stable ;
  ⑦ La température de l'huile de la boîte de vitesses est dans la norme,
  plage de mesure de 60 －104℃.
• Note : voir le manuel d'exploitation Allison joint pour le processus opérationnel détaillé

 

2. Levier de vitesses (boîte de vitesses mécanique comme illustré sur les figures 2.20 et 2.21)

Le levier de vitesses de la transmission offre un bon toucher, est simple à utiliser et réduit considérablement l'intensité du travail du conducteur. Il est installé sur le plancher de la cabine et a rarement
problème de déclenchement, et n'affecte pas la rotation de la cabine.

1. Mécanisme de contrôle
Le mécanisme de contrôle de la transmission ZF (S6-120) est un contrôle mécanique par axes souples et simple pour le passage des vitesses. Il y a six vitesses avant et une vitesse arrière.
Les deux images ci-dessus montrent le tableau de position du levier de changement du mécanisme de changement et de la position de la boîte de vitesses (position du bloc directeur du couvercle supérieur).

Frein de stationnement des équipements intérieurs de la cabine

(1) La position indiquée à la figure 2.22 est la position du frein de stationnement.
(2) Desserrez le frein à main, poussez le levier vers l'avant et vers le haut successivement dans la direction du conducteur
(vous pouvez entendre un bruit de dégonflement plus fort)
(3) Frein de stationnement, abaissez le levier (vous pouvez entendre le son de l'inflation)

Bouton de commande de déverrouillage du siège de traction

L'utilisation du siège de traction peut faire monter et descendre le tracteur, et cela se réinitialise automatiquement par contrôle au gaz
interrupteur (comme indiqué à la figure 2.23)
Appuyez sur le siège de traction pour déverrouiller ; le mécanisme interne du siège de traction est verrouillé automatiquement sous
l'impact en avant de la broche de traction.
Remarque : veuillez ne pas appuyer pendant la conduite

Relevage de selle des dispositifs intérieurs de cabine

Type de cylindre de relevage

Il existe trois types de cylindre de relevage pour tracteur à relevage de selle :
Cylindre simple à double action (hauteur de relevage de 405) ;
Cylindre double à double action (hauteur de relevage de 705) ;
Cylindre à simple effet en deux étapes (hauteur de levage de 705);

Opération de levage de la selle

Opération de levage de la selle : allumez le moteur, placez l'interrupteur de démarrage en position 2
(ACC) ou 3 (ON), appuyez longuement sur la face « 1 » de l'interrupteur à bascule (Figure 2.23), et la
selle est soulevée;
Opération d'abaissement de la selle : allumez le moteur, placez l'interrupteur de démarrage en position 2
(ACC) ou 3 (ON), appuyez longuement sur la face « 2 » de l'interrupteur à bascule (Figure 2.23), et la selle est abaissée;

Ceinture de sécurité des dispositifs intérieurs de la cabine

• Attachez votre ceinture de sécurité
  Tirez le verrou de la ceinture de sécurité (comme indiqué à la figure 2.26), passez-la par-dessus l'épaule et insérez la languette dans la boucle
  jusqu'à ce qu'ils soient enmeshés.
• Défaire la ceinture de sécurité
  Appuyez sur le bouton rouge sur la gâche de verrouillage de la ceinture de sécurité dans la direction de la flèche, tirez la gâche vers l'extérieur, et faites en sorte que la
  ceinture de sécurité revienne automatiquement à sa position d'origine.
  Note : veuillez attacher votre ceinture de sécurité avant de conduire à chaque fois ! Vérifiez l'état et la fonction de la ceinture de sécurité
  tous les jours.
• Description de l'alarme de la ceinture de sécurité
  2.3.1. Tournez l'interrupteur-clé sur la position de conduite, et si la ceinture de sécurité est bien attachée, le voyant de verrouillage de la ceinture de sécurité
  sur le tableau de bord s'éteint ; sinon, le voyant reste allumé et la sonnerie ne retentit pas.
  2.3.2. Après le démarrage du moteur, et si la ceinture de sécurité n'est pas bien attachée, le voyant de verrouillage de la ceinture de sécurité s'allume, et le
  le buzzeur émet un son à basse fréquence et s'arrête après 6 secondes ; après que la ceinture de sécurité est bien attachée, le voyant s'éteint et le buzzeur s'arrête.
  le voyant s'éteint en même temps que le buzzeur cesse de sonner.
  pendant le fonctionnement du moteur, si vous déroulez la ceinture de sécurité, le voyant s'allume et le buzzeur émet un son à basse fréquence pendant 6 secondes.
  à basse fréquence pendant 6s.

Autres dispositifs internes des équipements de cabine

Support de gobelet (comme indiqué sur les figures 2.28 et 2.29)

Le support de gobelet est situé côté gauche de la cabine, près du tableau de bord : tirez vers l'extérieur pour ouvrir le support de gobelet afin d'y placer un gobelet, et remettez-le en position initiale s'il n'est pas utilisé.
n'est pas utilisé.

Préparation avant la conduite

• Avertissement : assurez-vous que le tracteur est en bon état et ne conduisez pas avec des pannes !

vérification de routine avant chaque départ

• Allumez l'alimentation du tracteur
  Tournez la poignée rouge (comme indiqué à la figure 3.1) de 90 degrés dans le sens antihoraire pour ouvrir l'interrupteur principal.
• Vérifiez l'état de fonctionnement de tout le circuit (auto-test du système)
  Après que l'interrupteur de clé a été allumé (en position ON), c'est-à-dire que KL15 est connecté, le système de bus effectue le
  test automatique.

Les actions des différents dispositifs sont les suivantes :

• Tous les instruments : après l'allumage, le pointeur de l'instrument tourne vers l'échelle complète depuis la limite mécanique en 2 secondes. Ensuite, le compteur kilométrique et le tachymètre moteur reviennent à zéro, et le baromètre, le niveau de carburant et le thermomètre d'eau indiquent la valeur mesurée du système actuel.
• Tous les voyants : tous s'allument pendant 1 seconde puis reviennent à leur état réel.
• Écran LCD : avec un intervalle de 2 secondes, affiche successivement le logo de CNHTC et la page normale de conduite (affiche la tension et la pression d'huile du moteur).
• Après l'achèvement du test automatique, si les interrupteurs de verrouillage différentiel des essieux et des roues ainsi que l'interrupteur de transmission intégrale sont fermés, la page d'indicateur de verrouillage différentiel sera affichée ;
• Si le verrouillage différentiel n'est pas fermé et que le système présente une panne, la page affiche les informations d'erreur ;
• Si aucune des deux situations ci-dessus ne se produit, alors que l'indicateur des autres pages d'indicateurs fonctionne, le système passera à la page d'indicateur ;
• Si aucune des trois situations ci-dessus ne se produit, le système reste sur la page de conduite normale.

2. Vérifiez le liquide de refroidissement, le carburant et l'huile moteur

• (1) Vérifiez le liquide de refroidissement
  Le réservoir d'expansion se trouve dans la chambre de maintenance du moteur et le liquide de refroidissement peut être rempli après ouverture de cette chambre.
  Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir d'expansion (comme indiqué à la figure 3.2), et si le niveau est trop bas, le liquide de refroidissement conforme aux spécifications doit être rempli jusqu'à atteindre la marque d'échelle réglementaire.
  La valve de décompression peut maintenir le système de refroidissement à une certaine pression par rapport à l'atmosphère pour augmenter le point d'ébullition du liquide de refroidissement.
  La valve de décompression joue un rôle encore plus important dans les régions de haute altitude et ne peut être remplacée ni endommagée arbitrairement.

Lorsque le moteur est à haute température, le liquide de refroidissement doit être rempli en deux étapes :

• Étape 1 : la haute pression est relâchée à l'embouchure d'alimentation ;
• Étape 2 : ouvrez le couvercle et remplissez-le de liquide de refroidissement lorsque le moteur tourne au ralenti.

• Avertissement : ne pas ajouter de liquide de refroidissement lorsque le moteur est à haute température !

• Note : il est strictement interdit de couper la connexion entre la batterie et l'ordinateur central avant d'avoir éteint la clé d'allumage et les autres sources d'alimentation avec fonction de réveil ! Sinon, cela pourrait endommager l'unité de contrôle électronique, le harnais électrique et les composants électriques et électroniques des systèmes du tracteur au niveau du matériel, voire entraîner la perte grave des données du système ! 3. Vérifiez le liquide de refroidissement, le carburant et l'huile moteur.

• (2) Vérifiez la quantité de carburant
  Allumez le contact, vérifiez la quantité de carburant sur le compteur de carburant ou en retirant la jauge dans le réservoir (comme indiqué à la figure 3.3).
  Si l'indication du compteur de carburant est incorrecte, vérifiez le compteur de carburant et le capteur de niveau de carburant.
• (3) Vérifiez la quantité d'huile moteur
  Le tracteur est stationné sur une route plane, après le refroidissement du moteur, sortez la jauge (comme indiqué) et le niveau d'huile du moteur doit être compris entre les marques de graduation supérieure et inférieure (la quantité d'huile entre les marques de graduation supérieure et inférieure est d'environ 3L). Si le niveau est inférieur à la marque inférieure, il faut remplir l'huile moteur de la spécification prescrite jusqu'au niveau prescrit et visser fermement le bouchon de remplissage.

• Avertissement : veuillez utiliser un liquide de pulvérisation de marque désignée, sinon, la ligne de lavage pourrait être obstruée.

(4) Remplir le liquide de pulvérisation
Le réservoir de remplissage du liquide de pulvérisation se trouve sur le pédaleur gauche de la cabine (comme indiqué à la figure 3.5). Ouvrez le capot extérieur, tirez, tournez et ajustez le réservoir comme indiqué sur la figure, puis remplissez le liquide de pulvérisation.

• 5. Vérifiez la pression des pneus
  La pression des pneus doit être normale pendant l'utilisation des pneus.
  Les dimensions des roues et des pneus requises pour le tracteur sont utilisées.
  Le pneu vieillit progressivement à cause de l'ensoleillement et des facteurs environnementaux. Le pneu (pneu de secours) doit être remplacé au moins une fois tous les six ans après avoir été utilisé pendant six ans.
• 6. Vérifiez la fuite d'huile lubrifiante, de liquide de refroidissement et de circuit de gaz
• 7. Vérifiez le système d'admission de l' moteur
  (1) Vérifiez le pré-filtre
  Vérifiez si l'entrée du pré-filtre est obstruée par des corps étrangers pour éviter une pression négative trop élevée dans le système d'admission d'air ; vérifiez si l'imellaire du pré-filtre tourne librement, sinon, le pré-filtre doit être entretenu ou remplacé pour prolonger la période d'entretien du système d'admission d'air.
  (2) Vérifiez le filtre à air
  Vérifiez si le tuyau entre la sortie du pré-filtre et l'entrée du compresseur est endommagé, dans ce cas, il doit être bloqué rapidement et remplacé par un nouveau tuyau, sinon cela provoquera un usure prématurée grave du moteur.

8. Vérifiez s'il y a des personnes ou des obstacles autour du tracteur avant de démarrer et de conduire

Démarrage du Moteur

Interrupteur principal (comme indiqué à la figure 3.9)
L'interrupteur principal est à l'extérieur du compartiment de la batterie (échelle d'accès) du longeron longitudinal gauche du châssis.
Interrupteur à clé (comme indiqué sur la figure 3.10)

 

1. Allumez l'interrupteur principal

Tournez l'interrupteur à clé en position 4 (STAT) pour démarrer le moteur.
Note : pendant le processus de conduite, ne pas éteindre l'interrupteur à clé, c'est-à-dire que l'interrupteur à clé est en position 3 (ON) lors de la conduite

2. Processus de démarrage

Activez le frein à main. La levier de vitesses est mis en position neutre. Tournez l'interrupteur à clé pour démarrer le moteur.
Le témoin de charge s'éteint après le démarrage du moteur.

• Note : 1. Si le démarrage du moteur échoue la première fois, l'interrupteur à clé doit être remis en vitesse 2 pour redémarrer. 2. Chaque démarrage ne doit pas dépasser 15 secondes et l'intervalle entre deux démarrages ne doit pas être inférieur à 30 secondes. 3. Pression d'huile après le démarrage

Après le démarrage du moteur, observez la valeur de pression sur le manomètre et simultanément le témoin de pression d'huile doit s'éteindre.

• Avertissement : ne faites jamais tourner le moteur froid à haute vitesse ! Si le voyant de pression d'huile ne s'allume pas après le démarrage du moteur, arrêtez immédiatement le moteur et maintenez-le.

3. Utilisation du compresseur

• Les compresseurs des différents moteurs sont situés à des positions différentes. Le compresseur du moteur MC07/MT07 est situé du côté droit du moteur, tandis que les compresseurs des moteurs WD615/WT615 et D10/T10 sont installés à l'arrière supérieur du moteur. Le compresseur se compose de la turbine et de la poulie de pompe.
• Les gaz d'échappement du moteur font tourner la turbine, qui entraîne la poulie de pompe coaxiale à haute vitesse, pour acheminer de l'air comprimé dans le collecteur d'admission du moteur afin d'augmenter la pression d'admission et ainsi augmenter la puissance du moteur. La vitesse du rotor dans le compresseur est élevée, et le lubrifiant du roulement du rotor est assuré par une lubrification forcée, fournie par le circuit principal d'huile du moteur. Lorsque le moteur s'arrête, l'alimentation en huile cesse également.

Il faut prêter attention au moment du fonctionnement :

• ①. Le moteur doit tourner à vide pendant 3-5 min au démarrage ; ne pas appuyer brusquement sur l'accélérateur ; appliquer la charge après que la pression et la température d'huile du moteur soient normales (en particulier en cas de démarrage par une journée froide), sinon cela peut facilement provoquer un usure précoce des roulements et des joints étanches en raison d'un manque d'huile.
• ② Au moment de l'arrêt, le moteur doit tourner à vide pendant 3-5 min et peut s'arrêter après que la vitesse de la suralimentation ait diminué. Noter spécialement qu'il ne faut pas appuyer brusquement sur l'accélérateur avant l'arrêt, car la suralimentation atteindra une vitesse élevée si la vitesse du moteur augmente soudainement en appuyant sur l'accélérateur, puis le moteur s'arrête brutalement maintenant, la pompe à huile du moteur cesse de fournir de l'huile, le rotor de la suralimentation continue de tourner à haute vitesse en raison de l'inertie, l'arbre du rotor, le roulement et le joint étanche seront endommagés en raison d'un manque d'huile.
• ③ La pré-lubrification doit être effectuée pour le compresseur avant le redémarrage du moteur après une longue période d'arrêt. La pré-lubrification est réalisée en démontant le tube d'admission du compresseur et en versant de l'huile de lubrification claire appropriée dans l'orifice d'entrée d'huile, sinon, le démarrage initial entraînera un usure prématurée due au manque d'huile.
  (III). Arrêt du moteur
  Tournez l'interrupteur de clé sur la position VERROU et le moteur s'arrêtera. Éteignez l'interrupteur principal après l'arrêt.

• Note : La température du moteur est élevée après un travail en surcharge, donc il s'arrête après avoir tourné 3-5 min. Lorsque la pression n'atteint pas la valeur de pression requise, le moteur ne peut pas s'arrêter normalement (ceci est un phénomène normal), le moteur peut s'arrêter normalement une fois que la pression atteint la valeur de pression requise.

Démarrage et changement de vitesse

1. Démarrage

Après le démarrage du moteur, si la pression d'air est faible et que le témoin de contrôle est allumé, ne démarrez pas. Après que la pression de charge a atteint 0,55 MPa et que le témoin s'est éteint, desserrez le levier de frein à main et préparez-vous à démarrer. Avant que la pression d'air dans le réservoir d'air (lue sur le manomètre à double aiguille) n'atteigne 0,7 MPa, le tracteur n'a pas complètement atteint l'état optimal pour la conduite ; seulement après cela, les freins peuvent atteindre les performances de freinage requises.

2. Conduite et changement de vitesse

1. Opération de base

• (1) Au moment du démarrage, appuyez doucement sur l'accélérateur.
• (2) Le tracteur doit être complètement arrêté lorsqu'on passe de la vitesse avant à la marche arrière ou inversement.
• (3) La glisse en vitesse neutre est strictement interdite, car cela endommagerait gravement la boîte de vitesses.
• (4) Veillez à surveiller la température du moteur et de la boîte de vitesses pendant la conduite.
• (5) Lorsque le tracteur est remorqué en raison d'une panne, surtout s'il est remorqué sur une longue distance après l'arrêt du moteur, l'arbre de transmission doit être déconnecté ou les roues motrices doivent être soulevées du sol. La levier de vitesses est en position neutre lorsque le tracteur avec boîte mécanique est remorqué.
• (6) En cas de conditions de route difficiles, le tracteur roule en ajustant la boîte de vitesses à la vitesse 4 ou moins.

2. Précautions

• (1) Précautions pour le tracteur avec boîte automatique
  1). Vérifier si le sélecteur de vitesses affiche la position neutre lorsque le tracteur démarre, c'est-à-dire que le sélecteur de vitesses affiche N;
• 2). La vitesse au ralenti du moteur doit être d'environ 600 tr/min, et une vitesse trop élevée ou trop basse peut entraîner l'impossibilité de passer la vitesse;
• 3.) Dans toutes les circonstances, lorsque le tracteur avec boîte automatique est en position neutre, il faut maintenir le frein pour éviter tout mouvement accidentel du tracteur;
• 4). Lorsque vous changez la direction et le rapport, le tracteur doit s'arrêter complètement, passer le rapport par l'intermédiaire du rapport N et le sélecteur de vitesses doit afficher le rapport correspondant ;
• 5). Lors de l'opération de changement de vitesse, si le code du rapport sélectionné clignote, cela signifie que l'opération actuelle est inhibée et que la boîte de vitesses reste dans le rapport précédent avant cette opération ;
• 6). Si le tracteur a le rapport verrouillé pendant le processus de fonctionnement, ne pas éteindre immédiatement le tracteur et maintenir le rapport actuel pour le conduire jusqu'à un endroit de stationnement approprié ou à l'atelier de réparation ; Si vous éteignez le tracteur maintenant, il se peut qu'il ne puisse pas sélectionner le rapport lorsqu'il redémarre ;

3. Conseils pour économiser du carburant

a. Lorsque le tracteur démarre, appuyez doucement sur l'accélérateur et n'appuyez pas brutalement dessus, ce qui permet d'économiser du carburant.
b. Lors des arrêts prolongés ou aux feux rouges, passez la boîte de vitesses en position neutre, ce qui aide à économiser du carburant.
c. Relâchez l'accélérateur pour laisser le tracteur glisser avant de s'arrêter ou de s'arrêter à un feu rouge, en évitant d'utiliser les freins, ce qui peut économiser du carburant.
d. Appuyez doucement sur l'accélérateur et n'enfoncez pas brusquement pendant le processus de fonctionnement, ce qui peut permettre un changement de vitesse plus rapide et économiser du carburant.
e. Assurez-vous que le niveau d'huile de la boîte de vitesses est correct, ce qui peut améliorer les performances de changement de vitesse et économiser du carburant.

Conseils d'économie :
a. Le tracteur essaie de rouler à une vitesse élevée pendant le trajet pour garantir que le moteur fonctionne dans une plage de vitesse économique.
b. Lorsque le tracteur accélère, l'opération de 'saut de vitesse' (sauter une vitesse) est autorisée pour tirer pleinement parti de la puissance du moteur.
c. Le tracteur doit être mis en vitesse élevée lors de la conduite en descente pour tirer pleinement parti du frein moteur.
d. Prêtez une grande attention à la condition de la route, utilisez la vitesse neutre et faites rouler le tracteur en utilisant l'inertie.
e. N'utilisez pas fréquemment le frein pied d'urgence ou ne vous accélérez pas soudainement lorsque cela n'est pas nécessaire.

4. Assemblage et ajustement du système de commande d'embrayage

• (1) Vérifier et ajuster l'espacement entre la tige d'appui et le piston du maître-cylindre.
  Lors de l'assemblage, visser doucement la tige avec les mains pour ajuster la longueur jusqu'à atteindre le piston, puis la resserrer d'un tour pour garantir un espacement de 0,7 mm – 1 mm entre la tige d'appui et le piston, puis serrer la rondelle. L'espacement ne doit pas dépasser 1 mm, sinon cela réduirait la course effective du maître-cylindre, affectant le résultat de la libération de l'embrayage.
• (2) Vérifier et ajuster la course libre de la tige d'appui du cylindre d'alimentation
  L'embrayage doit avoir une course libre de 2 mm à 3 mm pour éviter que l'articulation ne soit soumise à une pression prolongée et endommagée prématurément. Par conséquent, la tige de poussée du cylindre d'alimentation doit avoir une course libre de 6 mm à 8 mm. Lors du montage et de l'ajustement, la ressort de retour n'est pas installé, le piston et la tige de poussée sont poussés par le ressort préchargé dans le cylindre d'alimentation jusqu'à atteindre le levier de déclenchement de l'embrayage. À présent, ajustez la vis de limitation pour maintenir un jeu de 1 mm entre l'extrémité de la vis et le support, serrez la bague de blocage, puis installez le ressort de retour.
• (3) Évacuez l'air du système hydraulique.
  Il y a de l'air dans le système hydraulique de l'embrayage, la course effective du piston de la tige de poussée du cylindre d'alimentation sera réduite, donc la déconnexion de l'embrayage n'est pas complète et l'enclenchement des vitesses est difficile. Lors de l'assemblage ou du démontage du tuyau d'huile, desserrez d'abord la valve de vidange du cylindre d'alimentation, ajoutez le liquide de frein de la marque requise dans le réservoir à huile, puis appuyez sur l'embrayage jusqu'à ce que le liquide déborde de la valve de vidange, puis serrez la valve de vidange. Pour évacuer rapidement et complètement l'air du système, la méthode de sectionnement est utilisée.
• Évacuez l'air à l'extrémité avant du tuyau d'huile, enfoncez rapidement la pédale d'embrayage 2 ou 3 fois et maintenez-la enfoncée pendant l'évacuation, desserrez la noix d'union du cylindre maître, c'est ici que l'air à l'extrémité avant est évacué, serrez la noix de joint et relâchez la pédale, puis répétez les actions ci-dessus 4 à 6 fois. La méthode susmentionnée peut être utilisée pour évacuer l'air à l'extrémité arrière du tuyau d'huile à la valve de vidange du cylindre d'alimentation.

Remarques spéciales :

• Notez qu'il faut desserrer l'accélérateur après avoir serré la valve de dégazage ou la noix d'union pendant le processus d'évacuation pour éviter l'aspiration d'air. L'accélérateur doit être relevé jusqu'en haut pour aider le liquide de frein à partir du réservoir vers la chambre de liquide du maître-cylindre.
  Le critère d'inspection pour un jugement correct de l'évacuation de l'air dans le système hydraulique de l'embrayage est que, lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, la course effective de la tige de poussée du cylindre d'alimentation atteint 20 mm - 25 mm, et que l'évacuation continue si la course est inférieure à 20 mm.
• L'ajustement de l'embrayage doit être effectué lors du premier entretien du tracteur neuf. En exploitation, il doit être vérifié et ajusté lors de chaque deuxième entretien, c'est-à-dire après 12 000 km parcourus par le tracteur, et également vérifié et ajusté lors de chaque premier entretien, soit après 4 000 km parcourus. Tirez sur la levier de débrayage à la main, il doit y avoir un jeu à l'extrémité de la vis limite.
• Le fluide de travail du système hydraulique doit être le liquide de frein DOT3 "Laike" produit par l'usine de produits pétrochimiques de Nan'an, Fujian. Lors du démontage des conduites d'huile, les raccords et filetages sont scellés avec le scellant Loctit572.
• Lorsque vous remplacez le liquide de frein, il est nécessaire d'éliminer tout le liquide résiduel du système hydraulique et d'utiliser un liquide de frein de la marque spécifiée et du même lot.

Arrêter

(1) La température du moteur est élevée après un travail en surcharge, ce qui provoque une extinction après 3 à 5 minutes de fonctionnement.
(2) Éteignez directement l'interrupteur-clé au moment de l'arrêt.
(3) La poignée de frein à main doit être placée en position 2 «frein» lorsque le tracteur s'arrête.
(4) Les opérations ne peuvent être effectuées qu'à la pression normale de l'air du tracteur.

Frein de véhicule

Le système de freinage de ce véhicule comprend un dispositif d'alimentation en énergie, le frein de service (frein à pied), le dispositif de frein de stationnement et d'urgence (frein à main), le frein auxiliaire (frein d'échappement du moteur) et le frein de remorque.

1. Dispositif d'alimentation en énergie

• L'appareil fournissant l'énergie comprend un compresseur d'air, un sécheur d'air intégré avec une vanne de régulation de pression, et le réservoir d'air correspondant. Le compresseur d'air est un dispositif mécanique qui convertit l'énergie mécanique en énergie de pression gazeuse, et lorsque le moteur fonctionne, le compresseur d'air fonctionnera également. Lorsque le piston descend, l'air extérieur entre d'abord dans le filtre à air d'admission, puis est aspiré dans le cylindre du compresseur d'air par l'entrée d'air et la valve d'entrée. Lorsque le piston monte, l'air dans le cylindre est comprimé ; la pression augmente et dépasse la force de précontrainte du ressort de la valve de sortie, ce qui ouvre la soupape de gaz ; ensuite, l'air comprimé est transféré dans le réservoir à air via la sortie.
• La compresseur à double cylindre est équipé d'un dispositif de déchargement et d'une valve de régulation de pression. Lorsque la pression dans le réservoir d'air dépasse la pression requise par la valve de régulation, l'air est aspiré et expulsé alternativement entre les deux cylindres pour mettre la compresseur dans un état de fonctionnement en décharge. En cas de stagnation dans l'un des réservoirs d'air, il est nécessaire de remplacer le réservoir de séchage.

2. Frein de service

• Contrôle par pédale, frein à air comprimé à double circuit, la pression de fonctionnement et la pression de coupure de la valve de régulation sont de 0,85 MPa (8,5 bar). Le circuit primaire agit sur les roues de l'essieu arrière (ou des doubles essieux arrière), et le circuit secondaire agit sur les roues de l'essieu avant. Si la pression du réservoir d'air de l'un des circuits tombe en dessous de 0,55 MPa, l'indicateur lumineux d'alarme de faible pression de frein du circuit correspondant s'allume. À ce moment, arrêtez immédiatement le véhicule et trouvez la cause de la fuite de pression.
• En peu de temps, le freinage continu et complet peut également entraîner une baisse de la pression en dessous de 0,55 MPa.
  Vérification des fuites : Après l'arrêt du moteur et l'activation du frein à main, la diminution de pression ne doit pas dépasser 0,05 MPa en deux heures ou 0,01 MPa en trente minutes.

3. Frein d'urgence et frein de stationnement

• Le frein à main peut servir simultanément de frein d'urgence et de frein de stationnement, fonctionnant grâce au cylindre de frein à ressort situé sur l'essieu arrière (ou sur les essieux arrière jumeaux). Le frein de stationnement est activé en manipulant la poignée de la valve de frein à main. En cas de panne du système de freinage, propulsé par le ressort de stockage d'énergie, le frein d'urgence s'active automatiquement.
• Seulement lorsque la pression du système de freinage atteint 0,55 MPa et après que le voyant du frein à main s'est éteint, le frein à ressort peut être complètement libéré.
  Lorsque le véhicule est en déplacement, si le frein principal tombe en panne soudainement, la poignée de frein à main peut être relevée immédiatement. La force de freinage varie en fonction de l'angle de relevé de la poignée, ce qui permet de réaliser le « freinage par impulsions ».
• Avant de démarrer le moteur, la vanne de frein à main doit être placée dans la position de freinage. Sinon, après que la pression du système de freinage augmente, la
  fonction de frein à main disparaîtra

Frein auxiliaire

Appuyez sur l'interrupteur du frein d'échappement (comme indiqué à la figure 5.1), puis le frein d'échappement du moteur se mettra en marche. À ce moment, le véhicule en mouvement peut utiliser l'énergie du moteur comme frein auxiliaire. Lors de la descente d'une longue pente, assurez-vous d'utiliser le frein d'échappement. L'utilisation du frein d'échappement sur une chaussée glissante, enneigée ou boueuse peut réduire les risques de dérapage. Le frein d'échappement peut être utilisé lors du dépassement d'autres véhicules, en traversant une section difficile, etc., pour ralentir à l'avance. L'utilisation du frein d'échappement peut réduire la fréquence d'utilisation des freins principaux, diminuer l'usure et le chauffage des pneus et des freins de roue, prolonger leur durée de vie, réduire la consommation de carburant et améliorer la sécurité de conduite.

 

• Note : 1. Lorsque la transmission est en position neutre, le frein auxiliaire ne fonctionne pas. Lorsque la vitesse est basse, l'efficacité du frein d'échappement est élevée.

Frein de remorque

Le tube d'air en spirale rouge et jaune, le tube d'air source rouge 1, le tube de signal jaune 2, la fiche remorque à sept trous 3 sont respectivement connectés aux connecteurs situés à l'avant de la remorque. Lorsque le tube spiral n'est pas connecté à la remorque, il doit être accroché au support arrière droit de la cabine. La remorque connectée doit avoir une fonction de freinage; le modèle de chambre de frein doit être 30 ou supérieur, et l'essieu de la remorque doit être un essieu à 3 roues.

Précautions d'utilisation du système de freinage

1. Déverrouillage d'urgence du cylindre de frein à ressort
Lorsque le tuyau connectant le frein à ressort provoque un freinage automatique en raison d'une fuite, le frein peut être débloqué
lorsque la vis sur le cylindre est dévissée jusqu'à la position de libération

• Note : 1. Avant de déverrouiller le cylindre de frein à ressort, passez la première vitesse et vérifiez que le frein de service (frein à pied) est normal. 2. Lors du déverrouillage du cylindre de frein à ressort sur une pente, bloquez la roue pour éviter que le véhicule ne glisse.

• 2. Utilisation de la prise de gonflage
  Le connecteur de recharge de gaz est situé sur la traverse arrière du réservoir d'air (figure 5.3). Vissez le flexible de recharge sur le connecteur de recharge de gaz, puis il pourra recharger l'air pour les pneus et peut également alimenter en air le véhicule via une source d'air externe.
• 3. Entretien du tuyau de frein :
  Le soudage, la découpe ou le perçage près du tuyau en plastique pour les freins doit se conformer aux dispositions suivantes :
  ⚫ D'abord, videz d'abord le gaz du tuyau ;
  ⚫ Couvrez le tuyau pour éviter tout dommage causé par des étincelles, des flammes et des copeaux brûlants ;
  ⚫ La température maximale de chauffage autorisée pour le tuyau à basse pression est de 130°C, et la durée est de 1 heure.

Avertissement : Vous devez d'abord déconnecter l'alimentation de la batterie et tenter de débrancher les connecteurs électriques connectés aux composants électroniques.