¿Cómo Usar y Mantener la Gama HOWO de Vehículos a Combustión Interior Dispositivos de Cabina?

Dispositivos de Cabina

1. Área de interruptor de palanca

2. Cuadro de temperatura del aceite de transmisión

3. Volante

4. Instrumento combinado

5. Velocidad del motor por hora

6. Selector de la caja de cambios

7. Salida de aire del aire acondicionado

8. Panel de control del aire acondicionado

9. Indicador de nivel de LNG

10. Manija de freno de estacionamiento

11. Cenicero eléctrico

12. Interruptor de bloqueo de aire de la silla

Panel de instrumentos de los dispositivos del interior de la cabina

1. velocímetro

2. medidor de temperatura del agua

3. medidor de combustible

4. Botón de reinicio de kilometraje parcial/consumo de combustible parcial

5. Pantalla de información

6. Barómetro 1

7. Barómetro 2

8. Medidor de velocidad del motor

9. Luz de señal

Hoja de resumen de símbolos de luces de señal

Especificaciones de función de la luz de señal

Interruptor de señal y función (excluyendo el interruptor de palanca):

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Símbolos gráficos de los interruptores de palanca

Especificaciones de función de los interruptores de palanca (incluidas las luces indicadoras. A menos que se indique lo contrario, el interruptor de arranque en la marcha 1 no es válido)

 

Descripción:

 

** cuando se presiona el interruptor de diferencia de ejes, la luz de señal de diferencia de ejes en el panel parpadea, si el interruptor de señal de bloqueo de diferencia de ejes tiene una señal de retroalimentación dentro de los 5s, la luz de señal de diferencia de ejes se enciende; en caso de no haber señal de retroalimentación, verifique la salida de conducción del electroimán de diferencia de ejes, si la salida de conducción es normal, la luz de señal de diferencia de ejes se enciende. El foco puede empañarse con un gran cambio de humedad y el empañamiento desaparece si la luz está encendida.

Interruptor de energía de los dispositivos de la cabina interior

1. Interruptor de alimentación principal

El interruptor de alimentación principal está fuera de la compartición de la batería (escalera de acceso) del travesaño longitudinal izquierdo del bastidor.
Nota: cuando el tractor se detiene por mucho tiempo, apague el interruptor principal de energía para evitar accidentes.

2. Interruptor de arranque con llave

El interruptor de arranque con llave está ubicado a la derecha del panel de instrumentos.

Posición de giro	Uso	Observaciones
1 (CERRADO)	Apagado total del tractor	Ahora se puede sacar la llave
2 (ACC)	Conecte los equipos eléctricos cuando el tractor esté detenido
3 (ENCENDIDO)	Posición de conducción
4 (INICIO)	Iniciar el motor	Restablecimiento automático a la marcha 3

 

Interruptor combinado de dispositivos de la cabina interior

1. Funcionamiento de la luz de giro:

Nota: cuando la luz de giro está en funcionamiento, el indicador de dirección en el tablero parpadea simultáneamente. Cuando la bombilla de la luz de giro está dañada (la potencia total de la bombilla es menor a 21W), la frecuencia de parpadeo aumenta (funciona en multiplicación de frecuencia), el indicador de dirección también muestra la multiplicación de frecuencia, y al mismo tiempo, la pantalla de información muestra la falla.

2. Alarma de emergencia

Encienda el interruptor de alimentación principal, presione el interruptor de alarma de emergencia (como se muestra en la Figura 2.6), y todas las luces de giro e indicadores de dirección
parpadean.

3. Funcionamiento de los faros:

• La palanca del interruptor combinado está en la posición neutral, el interruptor de llave está en marcha 3, el interruptor de luces (como se muestra en la Figura 2.7) está en marcha 2, los faros bajos y altos (como se muestra en la Figura 2.8) están encendidos. Ahora, la palanca del interruptor combinado se levanta a 4 grados, los faros altos y bajos se iluminan completamente y pueden usarse como luz instantánea para adelantamientos o pasos nocturnos; la palanca se levanta continuamente hasta 10 grados, la luz cambia: el faro alto se convierte en bajo o el bajo se convierte en alto. Suelta la palanca.
• En el momento del adelantamiento o paso diurno, la palanca se levanta a 4 grados, el faro alto se enciende, y al soltarlo, se restablece automáticamente.

4. Operación del limpiaparabrisas

0—Posición cerrada J– Marcha intermitente del limpiaparabrisas
I– Marcha lenta del limpiaparabrisas II– Marcha rápida del limpiaparabrisas
Presiona — sistema de lavado del parabrisas

5. Botón de claxon

El tractor está equipado con bocina y claxon controlado eléctricamente, y se alternan mediante un interruptor de claxon.
El botón de la bocina está en el volante. En caso de uso de bocina de aire controlada eléctricamente, presione el interruptor de la bocina (interruptor de palanca)
y el botón de la bocina en el volante sucesivamente.

Operación de las luces antiniebla y la iluminación interior

1. Operación de las luces antiniebla delanteras

El interruptor de luces está en posición 1;
Presione el interruptor de las luces antiniebla delanteras (como se muestra en la Figura 2.14) y se encienden las luces antiniebla delanteras (como se muestra en la Figura 2.13). Al mismo tiempo, el indicador de las luces antiniebla delanteras
en el tablero de instrumentos se ilumina (como se muestra en la Figura 2.15).
Nota: las luces antiniebla delanteras solo pueden operarse cuando el interruptor de luces está encendido.

2. Iluminación interior

(1) Encienda el interruptor de la iluminación interior
(2) Presione el lado izquierdo o derecho del interruptor de la luz interior, y el sistema de iluminación interior permanecerá siempre encendido.
(3) Apague el interruptor de la iluminación interior
Ponga el interruptor de la luz interior en posición neutral.

Asiento De Dispositivos De Cabina Interior

1. Asiento con suspensión de aire

La optimización, emparejamiento y combinación del muelle de aire y el amortiguador hidráulico se realizan
para el asiento.
El asiento con suspensión consta de un muelle de aire, válvula de nivelación, amortiguador hidráulico, metal
miembro, partes elásticas de prevención de fallos, etc.
La altura del asiento se puede ajustar según el peso de las personas y la condición de la carretera, lo cual
mejora considerablemente el confort del asiento.

Parámetros técnicos
Anchura del asiento: 500mm
Altura del asiento: 865mm (máximo)
Ajuste de altura: 7 velocidades dentro del rango de 0 – 65mm
Ajuste hacia adelante y hacia atrás: 5 velocidades dentro del rango de 0 – ±75mm
Ajuste del ángulo del respaldo: 0° – 41,4° (hacia atrás desde la vertical) y 0° – 60° (hacia adelante
desde la vertical)

Método de uso

• 1) Ajuste de elevación del respaldo: jala la palanca 1 hacia arriba para girar el respaldo al grado requerido, suelta la palanca y bloquea la posición del respaldo.
• 2) Ajuste de la altura del extremo posterior
  Jala suavemente la palanca 2 hacia arriba, al mismo tiempo, aplica una fuerza adecuada hacia arriba (o hacia abajo) en el extremo posterior del asiento para que este baje (o suba) hasta el nivel requerido.
  posición, y afloja el mango.
• 3) Ajuste de la altura trasera
  Jala suavemente el mango 3 hacia arriba, al mismo tiempo, aplica una fuerza adecuada hacia abajo (hacia arriba) en la parte trasera del asiento para que esta baje (suba) hasta la posición requerida
  posición, y afloja el mango.
• 4) Ajuste de la posición anteroposterior
  Levantar el mango 4 para mover el asiento hacia adelante y hacia atrás hasta la posición requerida, y aflojar el mango.
• 5) Mango de bloqueo de altura
  El asiento estará en la posición más baja cuando la bolsa de aire u otro componente amortiguador esté dañado o ineficaz; para mayor comodidad al conducir, el asiento puede elevarse a una
  altura adecuada, el mango 5 se gira de la posición horizontal a la posición vertical (plano inferior del asiento como plano de referencia) y se bloquea para mantener el asiento a una altura fija
  de diseño.

Nota: en el caso de un asiento con muelle de aire, presta atención al mango de bloqueo de altura en la parte frontal inferior del asiento, la posición horizontal es la posición de inflado
y la posición vertical es la posición de bloqueo.

Cambio de transmisión de dispositivos interiores de la cabina

1. Selector de marchas por botón (la caja automática se muestra en la Figura 2.18)

• (1) Interruptor de marcha hacia adelante (presione el botón D)
  Al acelerar, la caja subirá automáticamente desde la marcha más baja disponible hasta la marcha más alta en
  orden;
  Cuando se ralentiza, la caja cambiará automáticamente a una marcha inferior;
• (2) Interruptor de marcha atrás (presione el botón R)
  Al seleccionar la marcha atrás, el tractor debe detenerse completamente, el motor regresa al estado de giro lento, cambia a la
  marcha atrás a través de la marcha neutral, y ahora el selector muestra “R”;
• (3) Interruptor de marcha neutral (presione el botón N)
  En el estado de marcha neutral, el selector muestra “N”.
• (4) Interruptor de modo de cambio de velocidades
  De acuerdo con diferentes condiciones de carretera y cargas, se puede seleccionar entre el modo económico y el modo de potencia;
  En el modo de potencia, la pantalla mostrará “MODE”.
• Modo económico: modo de operación predeterminado, el consumo de combustible es bajo pero la transmisión de potencia es relativamente
  inferior;
  Modo de potencia: en el momento de operar en modo de potencia, hay más transmisión de potencia disponible,
  pero el punto de cambio es relativamente retrasado y el consumo de combustible aumenta.
  Nota: el modo de potencia se recomienda solo cuando el tractor sufre una falta grave de potencia,
  o sube por la pendiente, o está sobrealimentado.
• (5) Después de seleccionar la marcha D, se puede realizar el cambio manual hacia arriba o hacia abajo presionando el botón de cambio ↑ o
  cambio ↓.
  Figura 2.19
  31
• (6) Leer el nivel de aceite del cambio con el selector
  Modo de entrada: presione ambos botones, de cambio ↑ y ↓;
  Modo de salida: salga del modo de verificación del nivel de aceite presionando el botón de marcha neutra N;
  Condiciones para la verificación del nivel de aceite:
  ① El tractor está estacionado en una carretera nivelada;
  ② El motor está en estado de giro a régimen de marcha lenta;
  ③ La caja de velocidades está en estado de punto muerto;
  ④ La velocidad de rotación del eje de salida es cero;
  ⑤ Acciona el freno de estacionamiento;
  ⑥ El nivel de aceite de la caja de velocidades es estable;
  ⑦ La temperatura del aceite de la caja de velocidades está en normal
  rango de medición de 60 －104℃.
• Nota: consulte el Manual de Operación Allison adjunto para el proceso detallado de operación

 

2. Palanca de cambios (caja mecánica como se muestra en las figuras 2.20 y 2.21)

La palanca de cambios de la transmisión tiene un buen funcionamiento, es sencilla de operar y reduce considerablemente la fatiga del conductor. Se instala en el piso de la cabina, rara vez tiene
problema de desenganche, y no afecta la inversión de la cabina.

1. Mecanismo de control
El mecanismo de control de la transmisión ZF (S6-120) es un control mecánico de ejes flexibles y sencillo en el cambio de velocidades. Hay seis velocidades hacia adelante y una marcha atrás.
Las dos imágenes anteriores muestran el diagrama de posición del mango de cambio del mecanismo de cambio y la posición de la transmisión (posición del bloque guía de la tapa superior).

Freno de estacionamiento de los dispositivos internos de la cabina

(1) La posición en la Figura 2.22 es la posición del freno de estacionamiento.
(2) Afloja el freno de mano, empuja el mango hacia adelante y hacia arriba sucesivamente en la dirección del conductor
(puedes escuchar un sonido más fuerte de desinflado)
(3) Freno de estacionamiento, tira el mango hacia abajo (puedes escuchar el sonido de inflado)

Botón de control de desbloqueo del asiento de tracción

El uso del asiento de tracción puede hacer que el tractor suba y baje, y esto es un sistema de control de gas con restablecimiento automático
interruptor (como se muestra en la Figura 2.23)
Presione el asiento de tracción para desbloquear; el mecanismo interno en el asiento de tracción se bloquea automáticamente bajo
el impacto hacia adelante del pin de tracción.
Nota : por favor, no presiones mientras conduces

Elevación de la silla de los dispositivos internos de la cabina

Tipo de cilindro elevador

Hay tres tipos de cilindro elevador para tractores de elevación de silla:
Cilindro simple de doble acción (altura de elevación de 405);
Cilindro de dos etapas de doble acción (altura de elevación de 705);
Cilindro de doble etapa de acción simple (altura de elevación de 705);

Operación de elevación de la silla

Operación de elevación de la silla: encienda la potencia, el interruptor de arranque está en posición 2
(ACC) o 3 (ON), mantenga presionada durante mucho tiempo la cara “1” del interruptor rocoso (Figura 2.23), y la
silla se eleva;
Operación de bajada de la silla: encienda la potencia, el interruptor de arranque está en posición 2
(ACC) o 3 (ON), mantenga presionada durante mucho tiempo la cara “2” del interruptor rocoso (Figura 2.23), y la silla se baja;

Cinturón de seguridad de los dispositivos del interior de la cabina

• Ajuste el cinturón de seguridad
  Saque el enganche del cinturón de seguridad (como se muestra en la Figura 2.26) pasando por encima del hombro, coloque el gancho en el conector
  hasta que encajen.
• Afloja el cinturón de seguridad
  Presiona el botón rojo en la dirección de la flecha en el seguro del cinturón de seguridad, saca el seguro y haz que el
  cinturón de seguridad regrese automáticamente a su posición original.
  Nota: ¡asegúrate de abrocharte el cinturón de seguridad antes de conducir cada vez! Revisa el estado y funcionamiento del cinturón de seguridad
  todos los días.
• Descripción de la alarma del cinturón de seguridad
  2.3.1. Gira la llave al modo de conducción, y si el cinturón de seguridad está bien abrochado, la luz indicadora del seguro del cinturón en el tablero se apaga; si no lo está, la luz permanece encendida y la sirena no suena.
  en el tablero se apaga; si no lo está, la luz permanece encendida y la sirena no suena.
  2.3.2. Después de que el motor arranca, y si el cinturón de seguridad no está bien abrochado, la luz indicadora del seguro del cinturón se enciende, y la
  el zumbador suena a baja frecuencia y deja de sonar después de 6s; después de que el cinturón de seguridad está bien ajustado, la luz de señal se apaga y al mismo tiempo el zumbador deja de sonar.
  se apaga y al mismo tiempo el zumbador deja de sonar.
  durante el proceso de funcionamiento del motor, si se saca el cinturón de seguridad, la luz de señal se encenderá y el zumbador sonará a baja frecuencia durante 6s.
  a baja frecuencia durante 6s.

Otros dispositivos internos de los dispositivos de la cabina

Base para vasos (como se muestra en las figuras 2.28 y 2.29)

La base para vasos está en el lado izquierdo de la cabina y cerca del tablero de instrumentos: tirar hacia afuera para abrir la base para vasos y colocar el vaso, y volver a la posición original si no se usa.
no se usa

Preparativos antes de conducir

• Advertencia: mantenga el tractor en buen estado, ¡y no conduzca con fallos!

1. Revisión rutinaria antes de conducir cada vez

• Encender la energía del tractor
  Gire el mango rojo (como se muestra en la Figura 3.1) 90 grados en sentido antihorario para abrir el interruptor principal de alimentación.
• Verificar el estado de funcionamiento de todo el circuito (autoprueba del sistema)
  Después de que el interruptor de encendido se active (en ENCENDIDO), es decir, KL15 está conectado, el sistema de bus realiza la
  autoprueba.

Las acciones de varios dispositivos son las siguientes:

• Todos los instrumentos: el puntero del instrumento gira hasta la escala completa desde el límite mecánico dentro de 2 s después de encenderse. Luego, el odómetro y el tacómetro del motor regresan a la posición cero, y el barómetro, el indicador de combustible y el indicador de temperatura del agua muestran el valor medido del sistema actual.
• Todas las luces indicadoras: todas se encienden durante 1s y luego regresan al estado real.
• Pantalla LCD: con un intervalo de 2s, muestra sucesivamente el LOGO de CNHTC y la página normal de viaje (muestra el voltaje y la presión del aceite del motor).
• Después de la finalización de la auto-prueba, si se cierran los interruptores de bloqueo diferencial de ejes y ruedas y el interruptor de tracción a las cuatro ruedas, se mostrará la página del indicador de bloqueo diferencial;
• Si el bloqueo diferencial no está cerrado y el sistema tiene un fallo, la página muestra la información de error;
• Si ninguna de las dos situaciones anteriores ocurre, mientras que el indicador de otras páginas de indicadores funcionales funciona, el sistema pasará a la página del indicador;
• Si ninguna de las tres situaciones anteriores ocurre, el sistema permanece en la página de viaje normal.

2. Verifique el líquido refrigerante, el combustible y el aceite del motor

• (1) Verifique el líquido refrigerante
  El tanque de expansión está en la cámara de mantenimiento del motor y el líquido refrigerante puede llenarse después de abrir esta cámara.
  Verifique el nivel del líquido refrigerante en el tanque de expansión (como se muestra en la Figura 3.2), y si el nivel es demasiado bajo, debe llenarse con líquido refrigerante de especificación estipulada hasta alcanzar la marca de escala reglamentaria.
  La válvula de alivio de presión puede mantener el sistema de enfriamiento con una cierta presión atmosférica para aumentar el punto de ebullición del líquido de enfriamiento.
  La válvula de alivio de presión tiene un papel más importante en las áreas de altiplano y no debe ser reemplazada ni dañada a voluntad.

Cuando el motor está en estado de alta temperatura, el líquido de enfriamiento debe ser llenado en dos pasos:

• Paso 1: se libera la alta presión en la boca de alimentación;
• Paso 2: abre la tapa y llénala con líquido de enfriamiento cuando el motor esté a velocidad idle.

• Advertencia: ¡no alimentes el líquido de enfriamiento cuando el motor está en estado de alta temperatura!

• Nota: está estrictamente prohibido cortar la conexión entre la batería y la computadora central antes de apagar la llave de encendido y otras fuentes de alimentación con función de activación. ¡De lo contrario, podría dañar la unidad de control electrónico, el arnés de cables y los componentes eléctricos y electrónicos de los sistemas del tractor en términos de hardware, e incluso causar la pérdida grave de datos del sistema! 3. Verifique el líquido refrigerante, el combustible y el aceite del motor.

• (2) Verifique la cantidad de combustible
  Encienda la llave, verifique la cantidad de combustible en el medidor de combustible o retire la varilla de medición en el tanque de combustible (como se muestra en la Figura 3.3).
  Si el indicador del medidor de combustible es incorrecto, verifique el medidor de combustible y el sensor de nivel de aceite.
• (3) Verifique la cantidad de aceite del motor
  El tractor está estacionado en la carretera nivelada, después del enfriamiento del motor, saque el medidor de aceite (como se muestra) y el nivel de aceite del motor debe estar entre las marcas de escala superior e inferior (la cantidad de aceite entre las marcas de escala superior e inferior es aproximadamente de 3L). Si el nivel es inferior a la marca inferior, se deberá llenar con aceite del motor de la especificación indicada hasta alcanzar el nivel reglamentario y cerrar bien la tapa del depósito de aceite.

• Advertencia: por favor llene el líquido de spray con la marca designada, de lo contrario, la línea de lavado se bloqueará.

(4) Llene el líquido de spray
La boca de llenado del líquido de spray está en el pedal izquierdo de la cabina (como se muestra en la Figura 3.5). Abra la cubierta exterior, saque, gire y ajuste la boca de llenado como se muestra en la figura, y llene con el líquido de spray.

• 5. Verifique la presión de los neumáticos
  La presión de los neumáticos debe ser normal durante el proceso de uso de los neumáticos.
  Se utiliza el tamaño de las ruedas y neumáticos requerido para el tractor.
  El neumático envejece gradualmente debido a la exposición al sol y factores ambientales. El neumático (neumático de repuesto) debe ser reemplazado cada seis años como mínimo después de haber sido usado durante seis años.
• 6. Verificar las fugas de aceite lubricante, refrigerante y circuito de gas
• 7. Verificar el sistema de admisión del motor
  (1) Verificar el pre-filtro
  Verificar si la entrada del pre-filtro está bloqueada por materiales extraños para evitar una presión negativa demasiado alta en el sistema de admisión; verificar si la turbina del pre-filtro gira libremente, o de lo contrario, el pre-filtro debe ser mantenido o reemplazado para prolongar el período de mantenimiento del sistema de admisión.
  (2) Verificar el filtro de aire
  Verificar si la tubería entre la salida del pre-filtro y la entrada del compresor está dañada, en cuyo caso debe ser reparada y reemplazada con una nueva tubería a tiempo, o de lo contrario causará un desgaste prematuro grave del motor.

8. Verificar si hay personas u obstáculos alrededor del tractor antes de arrancarlo y conducirlo

Arranque del Motor

Interruptor principal de alimentación (como se muestra en la Figura 3.9)
El interruptor principal de alimentación está fuera de la compartimenta de la batería (escalera de acceso) del marco longitudinal izquierdo.
Interruptor de llave (como se muestra en la Figura 3.10)

 

1. Encienda el interruptor principal de alimentación

Gire el interruptor de llave a la posición 4 (STAT) para iniciar el motor.
Nota: durante el proceso de conducción, no apague el interruptor de llave, es decir, el interruptor de llave debe estar en la posición 3 (ON) mientras conduce.

2. Proceso de inicio

Active el freno de mano. Coloque la palanca de cambios en la posición neutral. Gire el interruptor de llave para iniciar el motor.
La luz indicadora de carga se apaga después de que el motor comienza.

• Nota: 1. Si falla al intentar iniciar el motor por primera vez, coloque el interruptor de llave en la marcha 2 nuevamente para reiniciar. 2. Cada tiempo de inicio no debe ser superior a 15s y el intervalo entre dos inicios consecutivos no debe ser inferior a 30s. 3. Presión del aceite del motor después del inicio.

Después de que el motor comienza, observe el valor de presión en el medidor de presión de aceite y al mismo tiempo la luz indicadora de presión de aceite debe apagarse.

• Advertencia: ¡nunca hagas que un motor frío gire a alta velocidad! Si el cuadro de presión de aceite no funciona después de que el motor se enciende, el motor debe apagarse inmediatamente y mantenerse así.

3. Uso del compresor

• Los compresores de diferentes motores están ubicados en posiciones diferentes. El compresor del motor MC07/MT07 está en el lado derecho del motor, mientras que los compresores de los motores WD615/WT615 y D10/T10 están instalados en la parte trasera superior del motor. El compresor consta de la turbina y la polea de la bomba.
• Los gases de escape del motor hacen girar la turbina, la cual impulsa la polea de la bomba coaxial para girar a alta velocidad, enviando aire comprimido al conducto de admisión del motor para aumentar la presión de admisión y, por lo tanto, incrementar la potencia del motor. La velocidad del rotor en el compresor es alta, y la lubricación del cojinete del rotor es una lubricación forzada proporcionada por el circuito principal de aceite del motor. Cuando el motor se apaga, también se detiene el suministro de aceite.

Se debe prestar atención durante la operación:

• ①. El motor debe funcionar a velocidad de giro en punto muerto durante 3-5 minutos al inicio; no presiones bruscamente el acelerador; aplica la carga después de que la presión y temperatura del aceite del motor sean normales (especialmente en días fríos), de lo contrario, puede causar desgaste prematuro del cojinete y anillo de sellado por falta de aceite.
• ② Al apagar el motor, este debe funcionar a velocidad de giro en punto muerto durante 3-5 minutos y se puede apagar después de que la velocidad del turbo disminuya. Tenga especial cuidado de no presionar bruscamente el acelerador antes de apagarlo, ya que el turbo alcanzará alta velocidad si el motor sube repentinamente de revoluciones al pisar el acelerador, y si el motor se apaga súbitamente, la bomba de aceite deja de suministrar aceite mientras el rotor del turbo sigue girando a alta velocidad debido a la inercia, lo que provocará que el eje del rotor, el cojinete y el anillo de sellado se quemen por falta de aceite.
• ③ La pre-lubricación debe realizarse para el sobrealimentador antes de que el motor se reactive después de un apagado a largo plazo. La pre-lubricación se lleva a cabo desmontando la tubería de entrada del sobrealimentador y vertiendo aceite lubricante claro adecuado desde la entrada de aceite, de lo contrario, el inicio inicial tendrá desgaste prematuro por falta de aceite.
  (III). Detención del motor
  Gire la llave al posición LOCK y el motor se detendrá. Apague el interruptor principal de energía después de la detención.

• Nota: La temperatura del motor es alta después de un trabajo sobrecargado, por lo que se detiene después de funcionar 3-5 minutos. Cuando la presión no alcanza el valor de presión requerido, el motor no puede detenerse normalmente (esto es un fenómeno normal), el motor puede detenerse normalmente una vez que la presión alcance el valor de presión requerido.

Arranque y cambio de marchas

1. Arranque

Después de que el motor se enciende, si la presión de aire es baja y la luz de advertencia está encendida, no comience. Después de que la presión de carga alcance 0.55MPa y la luz de advertencia se apague, afloje el mango del freno de mano y esté listo para comenzar. Antes de que la presión de aire en el tanque de aire (leída desde el manómetro de doble puntero) alcance 0.7Mpa, el tractor no llega completamente al estado adecuado para funcionar; solo después de eso, el freno puede alcanzar el rendimiento de frenado requerido.

2. Funcionamiento y cambio de velocidades

1. Operación básica

• (1) Al momento de arrancar, pise suavemente el acelerador.
• (2) El tractor debe detenerse completamente al cambiar de velocidad hacia adelante a reversa o viceversa.
• (3) Está estrictamente prohibido deslizarse en punto muerto, ya que esto daña gravemente la caja de cambios.
• (4) Preste atención a la supervisión de la temperatura del motor y la caja de cambios durante el funcionamiento.
• (5) Cuando el tractor es remolcado debido a una avería, especialmente si es remolcado a larga distancia por el apagado del motor, el eje de transmisión debe desconectarse o se debe levantar la rueda motriz del suelo. La palanca de cambios está en punto muerto cuando el tractor con caja de velocidades mecánica es remolcado.
• (6) En caso de peores condiciones de carretera, el tractor funciona ajustando la caja de velocidades a la marcha 4 o inferior.

2. Precauciones

• (1) Precauciones del tractor con caja de velocidades automática
  1). Verificar si el selector de marchas muestra la posición de punto muerto cuando el tractor comienza, es decir, el selector de marchas muestra N;
• 2). La velocidad de giro del motor en reposo debe ser de aproximadamente 600 RPM, y una velocidad de giro demasiado alta o baja puede causar que la transmisión no entre en engranaje;
• 3.) Bajo cualquier condición, cuando el tractor con caja de velocidades automática permanece en punto muerto, mantenga el freno para evitar el movimiento accidental del tractor;
• 4). Al cambiar la dirección y la marcha, el tractor debe detenerse completamente, cambie la marcha a través de la marcha N y el selector de marchas debe mostrar la marcha correspondiente;
• 5). Al realizar la operación de cambio de marcha, si el código de la marcha seleccionada parpadea, significa que la operación actual está suprimida y la caja de cambios sigue en la marcha anterior a esta operación;
• 6). Si el tractor tiene la marcha bloqueada durante el proceso de funcionamiento, no lo apague inmediatamente y mantenga la marcha actual para conducirlo hasta una posición de estacionamiento adecuada o taller de reparación; Si apaga el tractor ahora, es posible que no pueda seleccionar la marcha cuando se reinicie;

3. Consejos para ahorrar combustible

a. Al arrancar el tractor, pise suavemente el acelerador y no lo golpee, lo que puede ahorrar combustible.
b. En el momento de una parada breve o al detenerse en un semáforo rojo durante mucho tiempo, cambie la caja de cambios a la marcha neutral, lo que puede ayudar a ahorrar combustible.
c. Afloja el acelerador para dejar que el tractor deslice antes de detenerse o al detenerse en un semáforo rojo, evitando el frenado brusco, lo que puede ahorrar combustible.
d. No pises con fuerza el acelerador durante el proceso de funcionamiento, lo que puede cambiar las marchas más rápidamente y ahorrar combustible.
e. Garantiza el nivel correcto de aceite en la caja de cambios, lo que puede mejorar el rendimiento del cambio de marchas y ahorrar combustible.

Consejos para ahorrar:
a. El tractor intenta funcionar a una velocidad alta durante la conducción para asegurar que el motor opere dentro del rango de velocidad económica.
b. Cuando el tractor acelera, se permite la operación de 'salto de marchas' (saltarse una marcha) para aprovechar al máximo la potencia del motor.
c. El tractor debe ponerse en una marcha alta durante la conducción cuesta abajo para aprovechar al máximo el freno del motor.
d. Presta mucha atención a las condiciones de la carretera, usa la marcha neutral y deja que el tractor funcione utilizando la inercia.
e. No uses frecuentemente el freno de pie de emergencia ni aceleres repentinamente si no es necesario.

4. Montaje y ajuste del sistema de control de embrague

• (1) Verificar y ajustar el despeje entre la varilla de empuje y el pistón del cilindro maestro.
  Al ensamblar, rosque suavemente la varilla con las manos para ajustar la longitud hasta que llegue al pistón, y luego retroceda una vuelta para garantizar un despeje de 0,7 mm - 1 mm entre la varilla de empuje y el pistón, y apriete la tuerca. El despeje no debe exceder 1 mm, ya que de lo contrario se reducirá el recorrido efectivo del cilindro maestro, afectando el resultado de la liberación del embrague.
• (2) Verificar y ajustar el recorrido libre de la varilla de empuje del cilindro de potencia
  La biela de liberación del embrague debe tener un recorrido libre de 2 mm - 3 mm para evitar que la biela esté bajo presión a largo plazo y sufra daños prematuros, por lo que el varillaje del cilindro de potencia debe tener un recorrido libre de 6 mm - 8 mm. En el momento de la ensambladura y ajuste, si no se instala el resorte de retorno, el pistón y el varillaje son empujados por el resorte precargado en el cilindro de potencia hasta llegar al tensor de liberación del embrague, ahora ajuste el perno límite para mantener una separación de 1 mm entre la parte superior del perno y el soporte, apriete la tuerca de bloqueo, e instale luego el resorte de retorno.
• (3) Desague el aire del sistema hidráulico.
  Hay aire en el sistema hidráulico de la embrague, el recorrido efectivo del pistón de la varilla de empuje del cilindro de potencia se reducirá, por lo que el desacoplamiento de la embrague no es completo y el acoplamiento de engranajes es difícil. Al ensamblar o desmontar la tubería de aceite, afloje primero la válvula de ventilación del cilindro de potencia, suministre el líquido de frenos de la marca requerida en el tanque de almacenamiento de aceite, súmelo mientras pisa el pedal de embrague hasta que el líquido desborda desde la válvula de ventilación, y luego apriete la válvula de ventilación. Para drenar rápidamente y completamente el aire del sistema, se utiliza el método de drenaje por secciones.
• Drene el aire en la parte frontal de la tubería de aceite, presione rápidamente el pedal de embrague 2 o 3 veces y manténgalo así durante el drenaje, desenrosque la tuerca de unión del cilindro maestro, aquí se drena el aire de la parte frontal, ajuste la tuerca de unión y suelte el pedal, y repita las acciones anteriores 4 – 6 veces. El método anterior puede usarse para drenar el aire en la parte trasera de la tubería de aceite en la válvula de ventilación del cilindro de potencia.

Notas especiales:

• Tenga en cuenta que debe aflojar el pedal después de que la válvula de escape o la tuerca de unión esté ajustada durante el proceso de escape para evitar la succión de aire. El pedal debe levantarse hasta arriba para ayudar al líquido de frenos a fluir desde el tanque de almacenamiento hacia la cámara del líquido en el cilindro maestro.
  El estándar de inspección para juzgar correctamente el escape de aire en el sistema hidráulico del embrague es que al pisar el pedal del embrague, el recorrido efectivo de la varilla de empuje del cilindro de potencia alcance 20mm - 25mm, y el escape continúa cuando el recorrido es menor a 20mm.
• La holgura debe ser ajustada por primera vez durante el mantenimiento inicial del tractor nuevo. En uso, el tractor debe ser revisado y ajustado en cada mantenimiento de segunda clase, es decir, cuando el tractor ha recorrido 12,000 km, y debe ser revisado y ajustado en cada mantenimiento de primera clase, es decir, cuando el tractor ha recorrido 4,000 km. Al tirar del tensor del embrague con las manos, debe haber holgura en el extremo del perno límite.
• El medio de trabajo del sistema hidráulico debe ser el líquido de frenos DOT3 "Laike" producido por la planta química de Petróleo China de Nan'an, Fujian. Al desmontar la tubería de aceite, la tuerca de unión y la conexión se sellan con el sellador de roscas Loctit572.
• Al reemplazar el líquido de frenos, es necesario eliminar completamente el líquido residual en el sistema hidráulico y utilizar únicamente el freno de la marca designada y del mismo lote.

Detención

(1) La temperatura del motor es alta después del trabajo sobrecargado, por lo que se apaga después de funcionar 3-5 minutos.
(2) Apague directamente el interruptor de encendido al detenerse.
(3) Cuando el tractor se detenga, el mango de freno de estacionamiento debe colocarse en la posición 2 de "freno".
(4) La operación solo puede realizarse bajo una presión de aire normal del tractor.

Freno de vehículo

El sistema de frenos de este vehículo incluye el dispositivo de suministro de energía, el freno de servicio (freno de pie), el dispositivo de freno de estacionamiento y emergencia (freno de mano), el freno auxiliar (freno de escape del motor) y el freno de remolque.

1. Dispositivo de suministro de energía

• El dispositivo de suministro de energía incluye un compresor de aire, un secador de aire integral con válvula reguladora de presión y el correspondiente tanque de aire. El compresor de aire es un dispositivo mecánico que convierte la energía mecánica en energía de presión de gas, y cuando el motor funciona, el compresor de aire también se pondrá en marcha. Cuando el pistón desciende, el aire exterior primero entra en el filtro de aire de admisión, luego es aspirado al cilindro del compresor de aire a través de la válvula de entrada. Cuando el pistón sube, el aire dentro del cilindro se comprime; la presión aumenta y supera la fuerza de precarga del resorte de la válvula de salida, lo que hace que la válvula de gas se abra; luego, el aire comprimido se carga en el tanque de gas a través de la salida.
• El compresor de aire de doble cilindro está equipado con el engranaje de descarga y la válvula reguladora de presión. Cuando la presión en el tanque de aire excede la presión requerida por la válvula reguladora, el aire se inhala y exhala alternativamente entre los dos cilindros para poner el compresor de aire en el estado de operación de descarga. Cuando ocurre acumulación en cualquier tanque de aire, es necesario reemplazar el tanque secador.

2. Freno de servicio

• Control por pedal, freno de aire comprimido de doble circuito, la presión de funcionamiento y la presión de desconexión de la válvula reguladora son de 0.85MPa (8.5 bar). El circuito principal actúa sobre la rueda del eje trasero (o doble eje trasero), y el circuito secundario actúa sobre la rueda del eje delantero. Si la presión del tanque de aire de cualquiera de los circuitos baja por debajo de 0.55MPa, se encenderá la luz indicadora de alarma de baja presión de freno del circuito correspondiente. En este momento, detenga el vehículo inmediatamente y averigüe la causa de la fuga de presión.
• En poco tiempo, el frenado continuo y múltiple puede causar también que la presión disminuya por debajo de 0.55MPa.
  Inspección de fugas: Después de que el motor se detiene y el freno de mano está conectado, la caída de presión es como máximo de 0.05MPa en 2 horas o como máximo 0.01MPa en 30 minutos.

3. Freno de emergencia y estacionamiento

• El freno de mano puede funcionar como freno de emergencia y freno de estacionamiento simultáneamente, actuando a través del cilindro de freno con almacenamiento de resorte en el eje trasero (o doble eje trasero). El freno de estacionamiento se realiza manipulando el mango de la válvula de freno de mano. Cuando el sistema de frenos falla, impulsado por el resorte de almacenamiento, el freno de emergencia se activa automáticamente.
• Solo cuando la presión del sistema de frenos alcance 0.55MPa y después de que se apague la luz de señal del freno de mano, el freno de resorte puede liberarse completamente.
  Cuando el vehículo está en proceso de desplazamiento, si el freno principal falla repentinamente, se puede levantar inmediatamente la palanca de freno de estacionamiento. La fuerza de frenado varía con el ángulo de elevación de la palanca, lo que permite realizar el “frenado por cadencia”.
• Antes de arrancar el motor, la válvula de freno de mano debe estar en la posición de frenado. De lo contrario, después de que sube la presión del sistema de frenos, el
  función de freno de estacionamiento desaparecerá

Freno auxiliar

Presione el interruptor del freno de escape (como se muestra en la Figura 5.1), luego el freno de escape del motor comenzará a funcionar. En este momento, el vehículo en movimiento puede utilizar la energía del motor como freno auxiliar. Al descender una pendiente larga, asegúrese de usar el freno de escape. Usar el freno de escape en pavimentos cubiertos de hielo, nieve o lodo puede reducir el deslizamiento lateral. El freno de escape puede ser utilizado al cruzarse con otro vehículo, al pasar por una sección difícil, etc., para reducir la velocidad de antemano. Usar el freno de escape puede reducir la frecuencia de uso del freno principal, disminuir el desgaste y calentamiento de los neumáticos y los frenos de las ruedas, extender su vida útil, reducir el consumo de combustible y mejorar la seguridad al conducir.

 

• Nota: 1. Cuando la transmisión está en posición neutral, el freno auxiliar no funciona. Cuando la marcha es baja, la eficiencia del freno de escape es alta.

Freno de remolque

El tubo de aire en espiral rojo, amarillo, el tubo de aire de origen rojo 1, el tubo de señal amarillo 2, el conector del remolque de siete agujeros 3 están conectados respectivamente a los conectores en el extremo frontal del remolque. Cuando el tubo espiral no está conectado al remolque, debe colgarse en el soporte derecho trasero de la cabina. El remolque conectado debe tener función de frenado; el modelo de la cámara de frenos debe ser 30 o superior, y el eje del remolque debe ser de 3 ejes.

Precauciones para el uso del sistema de frenos

1. Liberación de emergencia del cilindro de freno de resorte
Cuando la tubería que conecta el freno de resorte causa frenado automático debido a una fuga, el freno puede liberarse
cuando el tornillo en el cilindro se gira hacia la posición de liberación

• Nota: 1. Antes de liberar el cilindro de freno de resorte, engrana la primera velocidad y verifica si el freno de servicio (freno de pie) está en buen estado. 2. Al liberar el cilindro de freno de resorte en una pendiente, bloquea las ruedas para evitar que el vehículo se deslice.

• 2. Uso del conector de carga de gas
  El conector de carga de gas está ubicado en la viga trasera del tanque de aire (Figura 5.3). Conecte la manguera de carga al conector de carga de gas, luego se puede cargar aire para los neumáticos y también se puede cargar aire para el vehículo a través de una fuente externa de aire.
• 3. Mantenimiento del tubo de frenos:
  La soldadura, corte o perforación cerca del tubo plástico de frenado debe cumplir con las siguientes disposiciones:
  ⚫ Primero libere el gas en el tubo;
  ⚫ Cubra el tubo para evitar daños por chispas, llamas y virutas ardientes;
  ⚫ La temperatura máxima permitida para calentar el tubo de baja presión es de 130°C, y la duración es de 1 hora

Advertencia: Debe desconectar primero la batería y tratar de desconectar los conectores eléctricos conectados a electrónicos